Elektrisko transportlīdzekļu vēsture sākās 1830. gadā

Pēc definīcijas elektriskais transportlīdzeklisvai EV, vilkšanai izmantos elektromotoru, nevis motoru, kas darbināms ar benzīnu. Bez elektromobiļa ir arī velosipēdi, motocikli, laivas, lidmašīnas un vilcieni, kurus visu darbina ar elektrību.

Kas izgudroja pirmo EV, nav skaidrs, jo vairākiem izgudrotājiem ir piešķirta kredītvēsture. 1828. gadā ungārs Ányos Jedlik izgudroja maza modeļa automašīnu, kuru darbināja viņa projektētais elektromotors. Laikā no 1832. līdz 1839. gadam (precīzs gads nav skaidrs) Roberts Andersons no Skotijas izgudroja neapstrādātu elektrisko piedziņu. 1835. gadā vēl viens neliela izmēra elektromobīlis tika izstrādāts profesora Strateha no Groningenas, Holandē, un to konstruēja viņa palīgs Kristofers Bekers. 1835. gadā Tomass Davenports, kalējs no Brendonas, Vērmontā, uzbūvēja neliela izmēra elektromobiļu. Davenports bija arī pirmā amerikāņu uzbūvētā līdzstrāvas elektromotora izgudrotājs.

Ap 1842. gadu gan Tomass Davenports, gan skots Roberts Davidsons izgudroja praktiskākus un veiksmīgākus elektriskos autotransporta līdzekļus. Abi izgudrotāji bija pirmie, kas izmantoja jaunizgudrotos, neuzlādējamos elektriskos elementus (vai

1800. gadu beigās Francija un Lielbritānija bija pirmās valstis, kas atbalstīja plašu elektrisko transportlīdzekļu attīstību. 1899. gadā Beļģijā uzbūvētā elektriskā sacīkšu automašīna ar nosaukumu “La Jamais Contente” uzstādīja pasaules rekordu sauszemes ātrumā 68 jūdzes stundā. To izstrādāja Camille Jénatzy.

Tikai 1895. gadā amerikāņi sāka pievērst uzmanību elektriskajiem transportlīdzekļiem pēc tam, kad A uzbūvēja trīsriteņu velosipēdu. L. Ryker un William Morrison uzbūvēja sešu pasažieru vagonu, abi 1891. gadā. Sekoja daudzi jauninājumi, un interese par mehāniskajiem transportlīdzekļiem ievērojami palielinājās 1890. gadu beigās un 1900. gadu sākumā. Faktiski Viljama Morisona dizains, kurā bija vieta pasažieriem, bieži tiek uzskatīts par pirmo īsto un praktisko EV.

1897. gadā tika izveidots pirmais komerciālais EV lietojums: Ņujorkas flote taksometri būvējusi Filadelfijas elektrisko pārvadājumu un vagonu kompānija.

Līdz gadsimtu mijai Amerika bija plaukstoša. Automašīnas, kuras tagad ir pieejamas tvaika, elektriskās vai benzīna versijās, kļuva arvien populārākas. 1899. un 1900. gads bija elektromobiļu augstākais punkts Amerikā, jo tie pārspēja visu citu veidu automašīnas. Viens piemērs bija 1902. gada Phaeton, ko uzcēla Čikāgas Woods Motor Vehicle Company, kura darbības rādiuss bija 18 jūdzes, maksimālais ātrums bija 14 jūdzes stundā un maksāja 2000 USD. Vēlāk, 1916. gadā, Vudss izgudroja hibrīdauto, kam bija gan iekšdedzes dzinējs, gan elektromotors.

Elektriskajiem transportlīdzekļiem bija daudz priekšrocību salīdzinājumā ar konkurentiem 1900. gadu sākumā. Viņiem nebija vibrācijas, smakas un trokšņa, kas bija saistīti ar benzīna piedziņu automašīnas. Pārnesumu maiņa benzīna automašīnām bija visgrūtākā braukšanas daļa. Elektriskajiem transportlīdzekļiem nebija nepieciešama pārnesumu maiņa. Kamēr ar tvaiku darbināmas automašīnas arī viņiem nebija pārnesumu pārslēgšanas, aukstos rītos viņi cieta no ilga ieslēgšanās laika līdz 45 minūtēm. Tvaika automašīnām bija mazāks diapazons, pirms tām vajadzēja ūdeni, salīdzinot ar elektrisko automašīnu diapazonu ar vienu uzlādi. Vienīgie labie ceļa posmi šajā laika posmā bija pilsētā, kas nozīmēja, ka lielākā daļa braucienu bija vietējie, kas bija ideāli piemērota elektriskajiem transportlīdzekļiem, jo ​​to diapazons bija ierobežots. Elektriskais transportlīdzeklis bija vēlamā izvēle no daudziem, jo ​​tā iedarbināšanai nebija nepieciešami manuāli centieni, tāpat kā ar rokas kloķi benzīns transporta līdzekļiem, un cīņas ar pārnesumu pārslēdzēju nebija.

Kamēr pamata elektromobiļi maksāja mazāk nekā 1000 USD, vairums agrīno elektromobiļu bija grezni, masīvi ratiņi, kas bija paredzēti augšējai klasei. Viņiem bija izdomāti interjeri, kas izgatavoti no dārgiem materiāliem, un vidēji līdz 1910. gadam bija USD 3000. Elektriskie transportlīdzekļi guva panākumus 20. gadsimta 20. gados, kad ražošana sasniedza maksimumu 1912. gadā.

Šādu iemeslu dēļ elektromobiļa popularitāte samazinājās. Pagāja vairākas desmitgades, pirms atkal sāka parādīties interese par šiem transporta līdzekļiem.

• Līdz 1920. gadiem Amerikā bija labāka ceļu sistēma, kas savienoja pilsētas, radot nepieciešamību pēc lielāka attāluma transportlīdzekļiem.
• Teksasas jēlnaftas atklāšana samazināja benzīna cenu tā, ka vidējam patērētājam tā bija pieejama.
• Elektriskā startera izgudrojums Čārlzs Ketterings 1912. gadā vairs nebija nepieciešamības pēc rokas kloķa.
• Iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu masveida ražošanas uzsākšana Henrijs Fords padarīja šos transportlīdzekļus plaši pieejamus un pieejamus cenu diapazonā no USD 500 līdz USD 1000. Turpretī zemāk ražoto elektrisko transportlīdzekļu cenas turpināja celties. 1912. gadā elektrisko rodsteru pārdeva par 1750 dolāriem, bet benzīna automašīnu pārdeva par 650 dolāriem.

Elektromobiļi līdz 1935. gadam bija pazuduši, bet pazuduši. Laiki, kas sekojuši līdz 1960. gadiem, bija miruši elektrisko transportlīdzekļu izstrādes un personīgā transporta vajadzībām.

60. un 70. gadi saskatīja vajadzību alternatīva degviela transportlīdzekļiem, lai samazinātu iekšdedzes dzinēju izplūdes gāzu problēmas un samazinātu atkarību no ārvalstu jēlnaftas importa. Daudzi mēģinājumi ražot praktiskus elektriskos transportlīdzekļus notika pēc 1960. gada.

60. gadu sākumā Boyertown Auto virsbūves rūpnīca kopīgi izveidoja Battronic kravas automašīnu uzņēmumu ar Anglijas firmu Smith Delivery Vehicles, Ltd. un Elektrisko akumulatoru uzņēmuma Exide nodaļu. Pirmais Battronic elektriskais kravas automobilis tika piegādāts Potomac Edison Company 1964. gadā. Šis kravas automobilis bija spējīgs sasniegt ātrumu 25 jūdzes stundā, darbības rādiusu 62 jūdzes un 2500 mārciņu kravas.

Battronic sadarbojās ar General Electric no 1973. līdz 1983. gadam, lai ražotu 175 mikroautobusus izmantošanai komunālo pakalpojumu nozarē un demonstrētu ar akumulatoru darbināmu transportlīdzekļu iespējas.

Battronic arī izstrādāja un saražoja apmēram 20 pasažieru autobusus 70. gadu vidū.

Šajā laikā divi uzņēmumi bija līderi elektrisko automašīnu ražošanā. Sebrings-Vanguards saražoja vairāk nekā 2000 "CitiCars". Šo automašīnu maksimālais ātrums bija 44 jūdzes stundā, normāls kruīza ātrums bija 38 jūdzes stundā un diapazons no 50 līdz 60 jūdzēm.

Otrs uzņēmums bija Elcar Corporation, kas ražoja "Elcar". Elcar maksimālais ātrums bija 45 jūdzes stundā, diapazons bija 60 jūdzes un tā cena bija no 4000 līdz 4500 USD.

1975. gadā Amerikas Savienoto Valstu pasta dienests no American Motor Company iegādājās 350 elektriskos piegādes džipus, kas tiks izmantoti testa programmā. Šo džipu maksimālais ātrums bija 50 jūdzes stundā un 40 jūdzes ar ātrumu 40 jūdzes stundā. Apkure un atkausēšana tika veikta ar gāzes sildītāju, un uzlādes laiks bija desmit stundas.