Džeimsa Vata biogrāfija, Mūsdienu tvaika dzinēju izgudrotājs

Džeimss Vats (1736. gada 19. janvāris – 1819. gada 25. augusts) bija skotu izgudrotājs, inženieris un ķīmiķis. Viņš izstrādāja praktiski izmantojamu tvaika dzinējs kurā izmantots atsevišķs kondensators; šī inovācija padarīja tvaika dzinēju par noderīgu instrumentu plaša spektra lietojumiem. Daudzos veidos Vata izgudrojums vai, precīzāk sakot, viņa uzlabojums attiecībā uz agrāku izgudrojumu - Newcomen tvaika dzinēju - bija tehnoloģiskais impulss Industriālā revolūcija.

Ātrie fakti: Džeimss Vats

Džeimss Vats dzimis 1736. gada 19. janvārī Grenokā, Skotijā, kā vienīgais izdzīvojušais bērns no četriem no Džeimsa Vata (1699–1737) un Agneses Muirhedas (1901–1754). Grīnoka bija zvejnieku ciemats, kas Vata dzīves laikā kļuva par aizņemtu pilsētu ar tvaikoņu floti. Džeimsa Jr vectēvs Tomass Vats (1642–1734) bija labi pazīstams matemātiķis un vietējais skolas meistars. Džeimss Sr bija ievērojams Grīnoka pilsonis un veiksmīgs galdnieks un kuģu apgādātājs, kurš strādāja pie kuģu aprīkošanas un strādāja ar to instrumentiem, kompasiem un kvadrantiem. Dažādos laikos Džeimss Sr bija arī pilsētas galvenais miertiesnesis un kasieris.

Džeimss Vats bija inteliģents, bet sliktās veselības dēļ nespēja regulāri apmeklēt skolu. Tā vietā viņš ieguva prasmes, kas viņam vēlāk būs vajadzīgas inženierzinātnes un instrumenti, strādājot ar savu tēvu galdniecības projektos. Līdz 6 gadu vecumam Džeimss Vats risināja ģeometriskas problēmas un veica savu agrāko tvaika rakstura izpēti, kas ietvēra eksperimentu ar mātes tējas tējkannu. Bērnībā Vats bija dedzīgs lasītājs un katrā grāmatā, kas nonāca viņa rokās, atrada kaut ko, kas viņu ieinteresētu.

Kad Vatu beidzot nosūtīja uz ciema skolu, viņa sliktā veselība neļāva viņam strauji progresēt; tikai tad, kad viņam bija 13 vai 14 gadi, viņš sāka demonstrēt savas spējas, īpaši matemātikā. Brīvo laiku viņš pavadīja, zīmējot skici ar zīmuli, grebjot un strādājot pie instrumentu stenda ar koku un metālu. Viņš veica daudzus ģeniālus mehāniskus darbus un dažus skaistus modeļus, kā arī baudīja kuģniecības instrumentu remontu.

Pēc mātes nāves 1754. gadā 18 gadus vecais Vats tika nosūtīts uz Glāzgovu, lai trenētos kā tirgotājs pie tēvoča Džona Muirheda. Viens no viņa mātes radiem bija Glāzgovas koledžas Austrumu valodu un humanitāro zinātņu nodaļas priekšsēdētājs, un Vats kļuva par tur esošās literārās biedrības locekli. Viņš arī tikās ar citiem Glāzgovas zinātniekiem, kuri pierādīs, ka ietekmē un atbalsta viņa karjeru: Roberts Diks, dabas filozofijas profesors, Roberts Simpsons matemātikā un Viljams Kullens medicīnā un ķīmijā.

Tas bija Diks, kurš ieteica Vatam doties uz Londonu, lai iegūtu apmācību kā matemātikas instrumentu izgatavotājs. Ar iepazīstināšanas vēstuli Vats 1755. gadā aizbrauca uz Londonu un sāka strādāt ar instrumentu ražotāju Džonu Morganu. Vats oficiāli nebija māceklis, bet viņš strādāja pie mehāniskiem instrumentiem: Morgans uzskatīja, ka ir talantīgs, taču darba pabeigšanai bija nepieciešams pārāk ilgs laiks. Darbs ar Morganu beidzās 1756. Gada jūnijā, un Diks ieguva viņam īslaicīgu stāvokli, lai strādātu pie astronomiska pulksteņa, kas atspoguļo teleskopus un tranzīta instrumentus. Vats gada beigās atgriezās Grīnokā, bet drīz devās atpakaļ uz Glāzgovu, kur sāka nelielu uzņēmējdarbību kvadrantu veidošanā. Viņu iecēla par matemātisko instrumentu izgatavotāju Glāzgovas koledžā. Viņu atbalstīja Dika aizstājošais Džons Andersons un Kulēna aizstājējs un ķīmiķis. Džozefs Melnais (1728–1799). Melns ir vislabāk pazīstams ar savu darbu pie latentas un specifiskas sildīšanas, kā arī par oglekļa dioksīda atklāšanu, un viņam bija jākļūst par pārliecinošu Watt atbalstītāju.

1759. gadā Džons Robisons, Glāzgovas students, parādīja Vatam paraugu Newcomen tvaika dzinējs un ierosināja, ka to varētu izmantot vagonu virzīšanai. Newcomen tika izgudrots un patentēts 1703. gadā Tomass Ņūkomens (1664–1729), un Vats sāka būvēt miniatūrie modeļi, kuros izmanto alvas tvaika cilindrus un virzuļus, kas pie piedziņas riteņiem ir piestiprināti ar pārnesumu sistēmu. Savos eksperimentos viņš sākotnēji izmantoja apoterapijas izmēģinājumus un dobas spiedes tvaika rezervuāriem un caurulēm, vēlāk - Papīna gremošanas trauku un parasto šļirci. Pēdējā kombinācija izveidoja motoru bez kondensācijas, kurā viņš izmantoja tvaiku ar spiedienu 15 mārciņas uz kvadrātcollu. Vārsts tika apstrādāts ar rokām, un Džeimss Vats redzēja, ka darba mašīnas izgatavošanai ir nepieciešams automātisks vārsta pārnesums. Šis eksperiments tomēr nedeva praktiskus rezultātus, un nākamos vairākus gadus viņš atteicās no šī pētījuma.

Vats palika kopā ar koledžu līdz 1760. gadiem, kad viņš nodibināja partnerattiecības ar tirgotāju ar nosaukumu John Craig, kuru daļēji finansēja Black. Viens no viņiem uzņēmās sāls ražošanu no sāls - 18. gadsimtā sārmus varēja ražot tikai no augiem. Kreigs un Vats bija viens no vairākiem cilvēkiem, kuri meklēja veidu, kā to radīt ķīmiski - centieni netika sasniegti līdz 1820. gadam. Vats un Kreigs strādāja arī pie keramikas cepļiem un glazūrām, lai izgatavotu skārda glazētus traukus.

1764. gadā Vats apprecējās ar Margaretu Millar, pazīstamu kā Peggy, brālēnu, kuru viņš bija pazinis kopš viņu bērni. Viņiem bija jāpiešķir pieci bērni, no kuriem tikai divi nodzīvoja līdz pilngadībai: Margareta, dzimusi 1767. gadā, un Džeimss III, dzimis 1769. gadā, kuri kā pieaugušie kļūs par viņa tēva galveno atbalstu un biznesa partneri.

1763. – 1764. Gada ziemā Džons Andersons Glāzgovā lūdza Vatu salabot Newcomen motora modeli. Viņam izdevās to palaist, taču viņš bija ieinteresēts, kāpēc mašīna patērēja tik daudz tvaika un kondensējoša ūdens. Vats sāka pētīt tvaika dzinēja vēsturi un veica eksperimentālus pētījumus par tvaika īpašībām.

Newcomen tvaika dzinēja modelim bija katls, kas tika izgatavots pēc mēroga un nebija spējīgs piegādāt pietiekami daudz tvaika, lai darbinātu motoru. Tas bija apmēram deviņas collas diametrā; tvaika balona diametrs bija divas collas, un tam bija sešu collu virzuļa gājiens. Vats izgatavoja jaunu katlu, kas varēja izmērīt iztvaicētā ūdens daudzumu un kondensēto tvaiku katrā motora gājienā.

Vats drīz atklāja, ka motoram ir nepieciešams ļoti neliels daudzums tvaika, lai sildītu ļoti lielu ūdens daudzumu. Viņš tūlīt sāka precīzi noteikt tvaika un ūdens relatīvo svaru tvaika cilindrā, kad kondensācija notika pie motora lejupslīdes. Džeimss Vats patstāvīgi pierādīja "latentais karstums, "kuru bija atklājis viņa mentors un atbalstītājs Džozefs Blek. Vats devās pie Melna ar savu pētījumu, kurš dalījās savās zināšanās ar Vatu. Vats to konstatēja vārīšanās punkts, viņa kondensācijas tvaiks bija spējīgs karsēt sešas reizes lielāku ūdens daudzumu, kāds tika izmantots ražošanai kondensāts.

Saprotot, ka svara tvaika svars ir ievērojami lielāks absorbējošs un siltuma rezervuārs nekā ūdens, Vats saskatīja, cik svarīgi ir rūpēties par tā ekonomiju, nekā tas bija līdz šim mēģināja. Sākumā viņš ekonomēja katlā un veica katlus ar koka "čaumalām", lai novērstu zaudējumus līdz vadītspēja un starojums. Viņš izmantoja arī lielāku daudzumu dūmvadu, nekā Newcomen vajadzēja nodrošināt pilnīgāku siltuma absorbciju no krāsns gāzēm. Viņš arī pārklāja tvaika caurules ar nevadošiem materiāliem un veica visus piesardzības pasākumus, lai nodrošinātu pilnīgu siltumenerģijas izmantošanu sadegšana.

Viņš drīz atklāja, ka Newcomen dzinēja siltuma zudumu avoti ir:

• Siltuma izkliedēšana no paša cilindra, kas bija no misiņa, bija gan labs vadītājs, gan labs radiators.
• Siltuma zudumi, kas rodas no nepieciešamības atdzesēt balonu katrā gājienā, ražojot vakuums.
• Jaudas zudums tvaika spiediena dēļ zem virzuļa, kas bija nepilnīgas kondensācijas metodes sekas.

Viņa pirmais mēģinājums pie vadoša materiāla cilindra tika izgatavots no eļļā iemērcēta un pēc tam cepta koka, kas palielināja tvaika ekonomiju. Pēc tam viņš veica virkni ļoti precīzu eksperimentu ar tvaika temperatūru un spiedienu, izmērot tvaika daudzumu, ko izmanto katrā motora gājienā. Viņš spēja apstiprināt savu iepriekšējo secinājumu, ka trīs ceturtdaļas no motoram piegādātā siltuma tika iztērētas.

Pēc zinātniskajiem pētījumiem Džeimss Vats strādāja pie tvaika dzinēja uzlabošanas, izmantojot saprātīgu izpratni par tā esošajiem defektiem un zināšanas par to cēloni. Vats drīz vien ieraudzīja, ka, lai samazinātu tvaika apstrādes zaudējumus tvaika cilindrā, būtu nepieciešams atrast veidu, kā pastāvīgi uzturēt balonu tik karstu kā tvaiks, kas ienāca tā.

Pēc Džeimsa Vata teiktā: "Man ienāca prātā, ka, tā kā tvaiks bija elastīgs ķermenis, tas nonāks vakuumā un, ja notika sakari starp balonu un izsmeltu trauku, tas ieskries tajā un varētu būt tur kondensējies bez dzesēšanas cilindrs. Pēc tam es redzēju, ka man ir jāatbrīvojas no kondensēta tvaika un iesmidzināšanas ūdens, ja izmantoju strūklu, kā Newcomen dzinējā. Man radās divi veidi, kā to izdarīt: pirmkārt, ūdeni var novadīt ar lejupejošu cauruli, ja 35 vai 36 pēdu dziļumā varētu nokļūt izsmidzināma strūkla, un gaisu varētu izvadīt ar mazu sūkni. Otrais mērķis bija padarīt sūkni pietiekami lielu, lai izvadītu gan ūdeni, gan gaisu. "

Viņš turpināja: "Izanalizējot, izgudrojums nešķitīs tik liels, kā šķita. Stāvoklī, kurā atradu tvaika motoru, nebija lielas prāta pievērsties tam, ka degvielas darbībai nepieciešamais degvielas daudzums uz visiem laikiem liegs tā plašo lietderību. Nākamais solis manā progresā bija tikpat viegls - uzzināt, kas bija par iemeslu lielajam degvielas patēriņam. Arī tas tika viegli ierosināts, proti, kurināmā izšķiešana, kas bija nepieciešama visa cilindra, virzuļa, un blakus esošās daļas no ūdens aukstuma līdz tvaika karstumam - ne mazāk kā 15 līdz 20 reizes minūtē. "

Džeimss Vats bija izgudrojis savu visu svarīgo atsevišķo kondensatoru. Viņš veica sava jaunā izgudrojuma eksperimentālu pārbaudi. Viņa mazais modelis darbojās ļoti labi, un vakuuma pilnība bija tāda, ka mašīna pacēla 18 mārciņu svaru, kas bija apturēts no virzuļa kāta. Pēc tam viņš konstruēja lielāku modeli, un tā testa rezultāts apstiprināja viņa pirmo eksperimentu rezultātus.

Pagāja gadi, līdz Vats izdomāja jaunā tvaika dzinēja detaļas. Sākumā Watt bija jāatrod veids, kā novērst kondensatora piepildīšanos ar ūdeni. Viņš izmēģināja vairākas pieejas, ieskaitot gaisa sūkni, kas atbrīvo kondensatoru no ūdens un gaisa, kas savācās kondensatorā un mazināja vakuumu. Pēc tam viņš aizvietoja eļļu un taukus ūdenim, ko izmanto virzuļa eļļošanai, noturot tvaiku necaurlaidīgu un novēršot cilindra atdzišanu. Vēl viens balona atdzišanas iemesls un no tā izrietošā enerģijas izšķiešana tā darbībā bija: gaisa ieeja, kas pēc katra gājiena virzīja virzuli pa cilindru un atvēsināja tā iekšpusi kontakts. Izgudrotājs to novērsa, pārklājot balona augšdaļu un apņemot visu cilindru ar ārēju apvalks vai "tvaika apvalks", kas ļāva tvaikam no katla iziet apkārt tvaika cilindram un nospiest uz katla augšējās virsmas virzulis.

Pēc sava lielāka eksperimentālā dzinēja uzbūvēšanas Vats noīrēja istabu vecā neapdzīvotā vasarnīcā. Tur viņš strādāja kopā ar mehāniķi Folmu Gardineru. Vats tikko bija ticies ar turīgu ārstu Džonu Robubu, kurš kopā ar citiem skotu kapitālisti nesen bija nodibinājis slaveno Karona dzelzs rūpnīcu. Roebuck sāka finansiāli atbalstīt Watt centienus, un Watt bieži rakstīja Roebuck, aprakstot viņa progresu.

1765. gada augustā viņš izmēģināja mazo motoru un uzrakstīja Roebuck, ka viņam ir "labi panākumi", kaut arī mašīna bija ļoti nepilnīga, un informēja Roebuck, ka viņš sāk izgatavot lielāku modeli. 1765. gada oktobrī viņš pabeidza lielo tvaika dzinēju. Lai gan dzinējs bija gatavs izmēģinājumiem, tas joprojām nebija tālu no perfekta. Tomēr šāds neapstrādāts aparāts veica labu darbu.

Diemžēl līdz 1765. gadam Džeimss Vats bija nonācis nabadzībā, un, aizņēmies ievērojamas summas no draugiem, viņam beidzot nācās meklēt darbu, lai apgādātu savu ģimeni. Apmēram divu gadu laikā viņš atbalstīja sevi kā būvinženieris, veicot būvniecības apsekošanu un pārvaldīšanu vairākus kanālus Skotijā un ogļu lauku izpēti Glāzgovas apkaimē pilsēta. Viņš tomēr pilnībā nepadevās no sava izgudrojuma.

1767. gadā Roebuck uzņēmās Vata saistības 1000 Lielbritānijas sterliņu mārciņu apmērā un piekrita nodrošināt lielāku kapitālu apmaiņā pret divām trešdaļām Vata patenta. Vēl viens motors tika uzbūvēts ar tvaika cilindru septiņu vai astoņu collu diametrā, kas tika pabeigts 1768. gadā. Tas darbojās pietiekami labi, lai pamudinātu partnerus lūgt patentu, un specifikācijas un rasējumi tika pabeigti un iesniegti 1769. gadā.

Vats arī uzbūvēja un uzstādīja vairākus Newcomen motorus, daļēji, iespējams, tāpēc, lai labāk padziļināti iepazītu motoru būves praktiskās detaļas. Tikmēr viņš sagatavoja plānus un uzbūvēja mēreni lielu sava tipa motoru. Tā tvaika cilindra diametrs bija 18 collas, un virzuļa gājiens bija 5 pēdas. Šis motors tika uzbūvēts Kinneilā un tika pabeigts 1769. gada septembrī. Tas ne visi bija apmierinoši ne konstrukcijā, ne darbībā. Kondensators bija virszemes kondensators, kas sastāvēja no caurulēm, nedaudz līdzīgām tām, kuras tika izmantotas viņa pirmajā mazajā modelī, un tas neizrādījās pietiekami blīvs. Tvaika virzulis nopietni noplūda, un atkārtotie izmēģinājumi kalpoja tikai tam, lai tā nepilnības būtu pamanāmākas. Viņam palīdzēja gan Džozefs Melnais, gan Džons Roebaks ar finansiālu un morālu atbalstu, taču viņš jutās stingri par riskiem, kurus viņš risināja, iesaistot savus draugus nopietnos zaudējumos, un kļuva ļoti despondents.

Rakstot Melnajam, Vats sacīja: "No visām dzīves lietām nav nekas muļķīgāks par izgudrošanu; un, iespējams, vairākumam izgudrotāju viņu pašu pieredze ir radījusi tādu pašu viedokli. "

1768. gadā Džeimss Vats devās uz Londonu, lai saņemtu savu patentu, un pa ceļam satika Metjū Boultonu. Boultons bija Birmingemas ražošanas uzņēmuma, kas pazīstams kā Soho Manufaktūra, īpašnieks, kurš izgatavoja mazas metāla preces. Viņš bija mantojis sava tēva biznesu un to ievērojami izveidoja. Viņš un viņa bizness bija ļoti labi zināmi 18. gadsimta vidus angļu apgaismības kustībā.

Bultons bija labs zinātnieks, ar ievērojamām valodu un zinātnes zināšanām, īpaši matemātiku, neskatoties uz to, ka viņš kā zēns pameta skolu, lai strādātu tēva veikalā. Veikalā viņš drīz ieviesa vairākus vērtīgus uzlabojumus un vienmēr meklēja citas idejas, kuras varētu tikt ieviestas viņa biznesā.

Viņš bija arī slavenā loceklis Birmingemas Mēness biedrība, grupa vīriešu, kas tikās, lai kopīgi apspriestu dabas filozofiju, inženierzinātnes un rūpniecības attīstību: citu dalībnieku vidū bija skābekļa atklājējs Džozefs Prieslijs,Erasms Darvins (Kārļa Dārvina vectēvs) un eksperimentālais podnieks Josiah Wedgewood. Vats pievienojās grupai pēc tam, kad kļuva par Boultona partneri.

Burvīgs un enerģisks zinātnieks Boultons izveidoja paziņu Bendžamins Franklins 1758. gadā, kurš pēc tam apmeklēja Soho. Līdz 1766. gadam šie izcilie vīri bija atbilstoši, cita starpā apspriežot tvaika enerģijas pielietojamību dažādiem noderīgiem mērķiem. Viņi projektēja jaunu tvaika dzinēju, un Boultons uzbūvēja modeli, kuru nosūtīja Franklinam un viņu izstādīja Londonā. Viņiem vēl bija jāzina par Džeimsa Vata esamību.

Kad Bultons 1768. gadā tikās ar Vattē, viņam patika viņa dzinējs un viņš nolēma iegādāties interesi par patentu. Ar Roebuck piekrišanu Vats piedāvāja Boultonam vienu trešdaļu interešu. Lai gan bija vairākas komplikācijas, galu galā Roebuck ierosināja nodot Metjū Boultonam pusi no viņa īpašumiem Vata izgudrojumos par summu 1000 mārciņu. Šis priekšlikums tika pieņemts 1769. gada novembrī.

1774. gada novembrī Vats beidzot paziņoja savam vecajam partnerim Roebuck, ka ir veicis veiksmīgu Kilmeil dzinēja izmēģinājumu. Viņš nerakstīja ar savu ierasto entuziasmu un ekstravaganci; tā vietā viņš vienkārši rakstīja: "Mana izgudrotā ugunsdzēsības mašīna tagad iet uz priekšu un atbild daudz labāk nekā jebkurš cits, kas vēl ir izgatavots, un es ceru, ka izgudrojums man tas būs ļoti izdevīgi. "

Viens no viņa entuziasma trūkuma iemesliem bija tas, ka viņa sieva bija mirusi dzemdībās iepriekšējā gadā, 1773. gada septembrī. Sirdis, Vats apbedīja sevi darbā. Kopš 1774. gada februāra vidus viņš strādāja pie termometriem un barometriem. Viņš pabeidza savu inženierbūvniecības biznesu Skotijā (daļēji Skotijas finanšu krīzes dēļ) un maijā devās uz dienvidiem uz Birmingemu, kur pievienojās Mēness biedrībai. 1775. gadā viņš nodibināja pilnu darba laiku ar Metjū Boultonu.

Sākot no šī brīža, Boulton un Watt firma spēja ražot virkni strādājošu motoru ar reālās pasaules lietojumiem. Tika izņemtas jaunas inovācijas un patenti mašīnām, kuras varēja izmantot slīpēšanai, aušanai un frēzēšanai. Tvaika dzinēji tika izmantoti pārvadāšanai gan uz sauszemes, gan uz ūdens. Gandrīz katrs veiksmīgs un svarīgs izgudrojums, kas iezīmēja tvaika enerģijas vēsture daudzus gadus radās Boulton un Watt darbnīcās.

Vata darbs ar Boultonu pārveidoja viņu par starptautiska rakstura figūru vēstuļu vīriešu vidū. Viņa 25 gadus ilgais patents viņam atnesa bagātību; un viņš un Boultons kļuva par Anglijas tehnoloģiskās apgaismības līderiem ar stabilu inovatīvas inženierijas reputāciju. Vats apprecējās ar Ann Makgregoru 1776. gadā, un viņiem bija divi bērni (Gregorijs un Džesijs), kuri abi mirs jauni. Džeimss Vats Jr, viņa dēls no pirmās sievas, izdzīvoja savu tēvu un turpināja lomu ilgstošajā angļu apgaismībā.

Savas partnerattiecības ar Metjū Boultonu rezultātā Džeimss Vats kļuva par ļoti turīgu cilvēku, būvējot elegantu savrupmāju, kas pazīstama kā “Heathfield House” Handsworthā, Stafordšīras štatā. Viņš aizgāja pensijā 1800. gadā un atlikušo dzīvi pavadīja brīvajā laikā un ceļojot, lai apciemotu draugus un ģimeni. Viņš nomira 1819. gada 25. augustā Heathfield. Viņš tika apbedīts Handsworth Sv. Marijas baznīcas kapavietā.

Vata izgudrojumi ļoti jēgpilnā veidā veicināja rūpniecisko revolūciju un to inovācijas mūsdienu laikmets, sākot no automašīnām un vilcieniem līdz rūpnīcām un sociālajiem jautājumiem, kas attīstījās rezultāts. Turklāt Vata vārds ir pievienots ielām, muzejiem un skolām. Viņa stāsts ir iedvesmojis grāmatas, filmas un mākslas darbus, ieskaitot statujas Pikadilijas dārzos un Sv. Pāvila katedrālē.

Uz statujas pie Sv. Pāvila ir iegravēti vārdi: "Džeimss Vats... paplašināja savas valsts resursus, palielināja cilvēka spēks, un pacēlās uz ievērojamu vietu starp visizcilākajiem zinātnes sekotājiem un patiesajiem labvēļiem pasaule. "

• Džounss, Pīters M. "Dzīvot apgaismības laikā un Francijas revolūcijā: Džeimss Vats, Metjū Boultons un viņu dēli." Vēsturiskais žurnāls 42.1 (1999): 157–82. Drukāt.
• Hills, Ričards L. "Jauda no tvaika: stacionārā tvaika dzinēja vēsture." Kembridža: Cambridge University Press, 1993. gads.
• Millers, Deivids Filips. "“Puffing Jamie”: Būt par “filozofu” komerciāli un ideoloģiski svarīgi Džeimsa Vata (1736–1819) reputācijas gadījumā." Zinātnes vēsture 38.1 (2000): 1–24. Drukāt.
• "Džeimsa Vata dzīve un leģenda: sadarbība, dabiskā filozofija un tvaika dzinēja uzlabošana." Pitsburga: University of Pittsburgh Press, 2019. gads.
• Pjū, Dženifera S. un Džons Hudsons. "Džeimsa Vata, F.R.S ķīmiskais darbs." Londonas Karaliskās biedrības piezīmes un ieraksti 40.1 (1985): 41–52. Drukāt.
• Rasels, Bens. "Džeimss Vats: padarīt pasauli jaunu." Londona: Zinātnes muzejs, 2014.
• Wright, Maikls. "Džeimss Vats: mūzikas instrumentu veidotājs." Galpinas biedrības žurnāls 55 (2002): 104–29. Drukāt.