Ceļu attīstība rūpnieciskajā revolūcijā

Pirms 1700. gada Lielbritānijas ceļu tīkls nebija pieredzējis daudz nozīmīgu papildinājumu, jo romieši to bija uzbūvējuši vairāk nekā pirms pusotra tūkstoša. Galvenie ceļi lielākoties bija romiešu sistēmas sabrukušās paliekas, ar nelielu uzlabojumu mēģinājumu palīdzību līdz 1750. gadam. Karaliene Marija Tudora bija pieņēmis likumu, kas nosaka, ka pagasti ir atbildīgi par ceļiem, un tika sagaidīts, ka katrs sešas dienas gadā bez maksas izmantos darbaspēku, kuru darbiniekiem bija jāpiedāvā; Tika gaidīts, ka zemes īpašnieki piedāvās materiālus un aprīkojumu. Diemžēl strādnieki nebija specializējušies un bieži nezināja, ko darīt, kad tur nokļuva, un bez atalgojuma nebija daudz stimulu patiesi izmēģināt. Rezultātā tika izveidots slikts tīkls ar daudzām reģionālām atšķirībām.

Neskatoties uz drausmīgajiem ceļu apstākļiem, tie joprojām tika izmantoti un svarīgi teritorijās, kas atrodas netālu no galvenās upes vai ostas. Kravu pārvadāja caur pakavu, kas bija lēna, apgrūtinoša darbība, kas bija dārga un ar mazu ietilpību. Lopus varēja pārvietot, ganot tos dzīvus, taču tas bija nogurdinošs process. Cilvēki ceļiem izmantoja ceļus, taču pārvietošanās bija ļoti lēna un daudz ceļoja tikai izmisis vai bagātais. Ceļu sistēma veicināja parochialismu Lielbritānijā, un tajā bija maz cilvēku - un līdz ar to maz ideju - un maz produktu

Viena no spilgtākajām vietām Lielbritānijas ceļu sistēmā bija Turnpike Trusts. Šīs organizācijas rūpējās par slēgtiem ceļa posmiem un iekasēja maksu par uzturēšanu visiem, kas brauc pa tām. Pirmais pagrieziena ceļš tika izveidots 1663. gadā uz A1, lai gan to nevadīja uzticība, un šī ideja tika īstenota tikai līdz astoņpadsmitā gadsimta sākumam. Pirmo reālo uzticību Parlaments izveidoja 1703. gadā, un neliels skaits tika izveidots katru gadu līdz 1750. gadam. Laikā no 1750. līdz 1772. gadam, pieaugot industrializācijas vajadzībām, šis skaitlis bija daudz lielāks.

Lielākā daļa braucienu uzlaboja braukšanas ātrumu un kvalitāti, bet tie palielināja izmaksas, jo jums tagad bija jāmaksā. Kamēr valdība pavadīja laiku, diskutējot par riteņu izmēriem (skatīt zemāk), pagrieziena rādītāji bija vērsti uz problēmas galveno cēloni ceļa stāvokļa formā. Viņu darbs pie apstākļu uzlabošanas piesaistīja arī ceļu speciālistus, kuri strādāja pie lielākiem risinājumiem, kurus pēc tam varēja nokopēt. Tika kritizēti pagriezieni, sākot no dažiem sliktiem trasta fondiem, kuri vienkārši glabāja visu naudu, līdz faktam, ka tika aptvērta tikai aptuveni piektā daļa Lielbritānijas ceļu tīkla un tikai pēc tam lielākie ceļi. Vietējā satiksme, galvenais veids, guva labumu daudz mazāk. Dažās teritorijās pagastu ceļi faktiski bija labākā stāvoklī un lētāki. Pat ja tā, pagrieziena rādītāju palielināšanās izraisīja ievērojamu riteņu transporta paplašināšanos.

Ar valdības izpratni par Lielbritānijas rūpniecības ekspansiju un iedzīvotāju skaita pieaugumu - pieņēma likumus, kuru mērķis ir novērst ceļu sistēmas turpmāku sabrukšanu, nevis uzlabot situāciju. 1753. gada Likums par riteni tika paplašināts, lai samazinātu riteņus transportlīdzekļiem, lai samazinātu bojājumus, un 1767. gada Vispārējais šosejas likums veica riteņu lieluma un zirgu skaita pielāgošanu pārvadāšanai. 1776. gadā likums paredzēja draudzēm nodarbināt vīriešus ceļu remontam.

Uzlabojoties ceļu kvalitātei, lai arī lēnām un nekonsekventi, lielāku daudzumu varētu pārvietot ātrāk, jo īpaši dārgas preces, kas absorbētu ceļa posma rēķinus. Līdz 1800. gadam skatu autobusi kļuva tik bieži, ka viņiem bija savs grafiks, un paši spēkrati tika pilnveidoti ar labāku balstiekārtu. Britu parochialisms tika sagrauts un sakari uzlabojās. Piemēram, Karaliskais pasts tika izveidots 1784. gadā, un viņu treneri veica pastu un pasažierus visā valstī.

Kaut arī rūpniecība tās sākumā paļāvās uz ceļiem revolūcija, tām bija daudz mazāka loma kravu pārvietošanā nekā jaunizveidotajās transporta sistēmās, un, iespējams, ceļu trūkumi stimulēja kanāli un dzelzceļi. Tomēr tur, kur vēsturnieki savulaik identificēja ceļu samazināšanos, parādoties jaunam transportam, tagad tas lielā mērā tiek noraidīts, saprotot, ka ceļi bija vitāli svarīgi vietējiem tīkliem un preču un cilvēku kustībai pēc tam, kad viņi ir izkāpuši no kanāliem vai dzelzceļa, turpretī pēdējie bija svarīgāki nacionāli.