Artūrs "Bumbvedējs" Hariss Otrajā pasaules karā

Karalisko gaisa spēku maršals sers Artūrs Traverss Hariss bija gaisa virsnieks, kurš komandēja Karalisko gaisa spēku bumbvedēju pavēlniecību lielā daļā otrais pasaules karš. Iznīcinātāja pilots Pirmais pasaules karš, Hariss tika apsūdzēts par Lielbritānijas politikas īstenošanu, kas vērsta uz Vācijas pilsētu bombardēšanu vēlākā konfliktā. Kara laikā viņš izveidoja Bumbvedēju pavēlniecību par ļoti efektīviem spēkiem un palīdzēja izstrādāt taktiku, lai samazinātu vācu aizsargspējas un pilsētu centrus. Gados pēc kara Harisa rīcību daži uzskatīja par pretrunīgu, ņemot vērā lielo civiliedzīvotāju upuru skaitu, ko izraisīja bombardēšana šajā apgabalā.

Dēls Britu Indijas dienesta administrators Artūrs Traverss Hariss dzimis Čeltenhamā, Anglijā, 1892. gada 13. aprīlī. Izglītojies Allhallowas skolā Dorsetā, viņš nebija zvaigžņu students un vecāki viņu pamudināja meklēt laimi militāros vai kolonijās. Ievēlēdams pēdējo, viņš 1908. gadā devās uz Rodesiju un kļuva par veiksmīgu zemnieku un zelta ieguvēju. Ar uzliesmojumu

Pēc apmācības pabeigšanas viņš dienēja mājas frontē, pirms 1917. gadā tika pārcelts uz Franciju. Kvalificēts pilots Hariss ātri kļuva par lidojumu komandieri un vēlāk par 45. un 44. eskadras komandieri. Lidojot ar 1 1/2 strutteriem un vēlāk Sopwith kamieļi, Hariss pirms kara beigām nolaida piecas vācu lidmašīnas, padarot viņu par dūzīti. Par sasniegumiem kara laikā viņš nopelnīja Gaisa spēku krustu. Pēc kara beigām Hariss izvēlējās palikt jaunizveidotajos Karaliskajos gaisa spēkos. Nosūtīts uz ārzemēm, viņš tika nosūtīts uz dažādiem koloniālajiem garnizoniem Indijā, Mezopotāmijā un Persijā.

Karalisko gaisa spēku maršals sers Artūrs Traverss Hariss

Intriģēts no bombardēšanas no gaisa, kuru viņš uzskatīja par labāku alternatīvu kaujas kaujas kaušanai, Hariss sāka dienēt lidmašīnās un attīstīja taktiku, dienējot ārzemēs. Atgriezies Anglijā 1924. gadā, viņam tika pavēlēta RAF pirmā veltītā pēckara smago bumbvedēju eskadra. Sadarbībā ar siru Džonu Salmondu, Hariss sāka apmācīt savu eskadriļu nakts lidojumos un bombardēšanā. 1927. gadā Hariss tika nosūtīts uz Armijas štāba koledžu. Tajā laikā viņš izjuta nepatiku pret armiju, lai arī viņš kļuva par draugiem ar nākotni Lauka maršals Bernards Montgomerijs.

Pēc absolvēšanas 1929. gadā Hariss atgriezās Tuvajos Austrumos kā vecākais gaisa virsnieks Tuvo Austrumu pavēlniecībā. Atrodoties Ēģiptē, viņš vēl vairāk pilnveidoja savu bombardēšanas taktiku un arvien vairāk pārliecinājās par bombardēšanas no gaisa spējām uzvarēt karos. 1937. gadā paaugstināts par gaisa komodoru, bet nākamajā gadā viņam tika piešķirta 4. grupas (Bumbvedēju) komanda. Atzīts par apdāvinātu virsnieku, Hariss atkal tika paaugstināts par gaisa vicemaršalu un nosūtīts uz Palestīnu un Trans-Jordānu, lai komandētu RAF vienības reģionā. Ar otrais pasaules karš sākumā Hariss tika nogādāts mājās 5. grupas komandā 1939. gada septembrī.

1942. gada februārī Hariss, tagadējais aviācijas maršals, tika nodots RAF bumbvedēju pavēlniecības pakļautībā. Pirmajos divos kara gados RAF bumbvedēji bija cietuši smagus upurus, vienlaikus vācu pretestības dēļ bijuši spiesti atteikties no dienasgaismas bombardēšanas. Lidojot naktī, viņu reidu efektivitāte bija minimāla, jo mērķus atrast bija grūti, ja pat neiespējami. Rezultātā pētījumi parādīja, ka mazāk nekā viena bumba no desmit nokrita piecu jūdžu attālumā no paredzētā mērķa.

Lai cīnītos pret to, profesors Frederiks Lindemans, premjerministra Vinstona Čērčila uzticības persona, sāka atbalstīt teritorijas bombardēšanu. Čerčils 1942. gadā apstiprināja teritorijas bombardēšanas doktrīnu, kas aicināja uz reidiem pret pilsētu teritorijām, lai iznīcinātu mājokļus un pārvietotu vācu rūpniecības darbiniekus. Lai arī tas ir pretrunīgi vērtēts, to apstiprināja Ministru kabinets, jo tas ļāva tieši uzbrukt Vācijai.

Šīs politikas ieviešanas uzdevums tika uzticēts Harisa un bumbvedēja pavēlniecībai. Virzoties uz priekšu, Harisu sākotnēji traucēja lidmašīnu un elektroniskās navigācijas aprīkojuma trūkums. Tā rezultātā agri reidi bieži bija neprecīzi un neefektīvi. 30. un 31. maijā Hariss uzsāka operāciju Millennium pret Ķelnes pilsētu. Lai veiktu šo 1000 bumbas sprādzienu, Hariss bija spiests iznīcināt lidmašīnas un apkalpes no mācību vienībām.

Izmantojot jaunu taktiku, kas pazīstama kā “bumbvedēju straume”, Bumbvedēju pavēlniecība spēja sagraut vācu nakts pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas pazīstama kā Kammhuber Line. Uzbrukumu sekmēja arī jaunas radionavigācijas sistēmas, kuras nosaukums ir GEE, izmantošana. Pārsteidzošs Ķelne, reids uzsāka 2500 ugunsgrēkus pilsētā un ieviesa teritorijas bombardēšanu kā reālu koncepciju. Milzīgi propagandas panākumi, būs vajadzīgs laiks, līdz Hariss spēs veikt vēl vienu 1000 bumbas sprādzienu.

Tā kā bumbvedēju pavēlniecības spēks pieauga un tika iegūti jauni lidaparāti, piemēram, Avro Lankasters un Handley Page Halifax, parādījās lielā skaitā, Harisa reidi kļuva arvien lielāki. 1943. gada jūlijā sāka darboties bumbvedēju pavēlniecība, kas strādāja kopā ar ASV armijas gaisa spēkiem Operācija Gomora pret Hamburgu. Bombardējot visu diennakti, sabiedrotie izlīdzinājās vairāk nekā desmit kvadrātjūdzes no pilsētas. Sirds, paužot savu ekipāžu panākumus, Hariss šajā rudenī plānoja plašu uzbrukumu Berlīnei.

Uzskatot, ka Berlīnes samazināšana izbeigs karu, Hariss 1943. gada 18. novembra naktī atklāja Berlīnes kauju. Nākamo četru mēnešu laikā Hariss uzsāka sešpadsmit masveida reidus Vācijas galvaspilsētā. Lai arī lielās pilsētas teritorijas tika iznīcinātas, Bumbvedēju pavēlniecība kaujas laikā zaudēja 1047 lidmašīnas, un to kopumā uzskatīja par britu sakāvi. Ar gaidāmo sabiedroto iebrukums Normandijā, Harisam pavēlēja atteikties no reidiem Vācijas pilsētās uz precīzākiem streikiem Francijas dzelzceļa tīklā.

Dusmojies par to, ko viņš uzskatīja par pūļu izšķērdēšanu, Hariss ievēroja atzinumus, kaut arī viņš atklāti paziņoja, ka bumbvedēju pavēlniecība nav paredzēta vai aprīkota šāda veida streikiem. Viņa sūdzības izrādījās šausmīgas, jo Bumbvedēju pavēlniecības reidi izrādījās ļoti efektīvi. Ar sabiedroto panākumiem Francijā Harisam ļāva atgriezties pie bombardēšanas reģionā.

Sasniedzot maksimālo efektivitāti 1945. gada ziemā / pavasarī, bumbvedēju pavēlniecība regulāri veica vācu pilsētu sagraušanu. Vispretrunīgākais no šiem reidiem notika kampaņas sākumā, kad lidmašīnas pārsteidza Drēzdeni 13./14. februārī, aizdedzinot uguns vētru, kurā gāja bojā desmitiem tūkstošu civiliedzīvotāju. Pēc kara izbeigšanās Bumbvedēju pavēlniecības reids notika 25. un 26. aprīlī, kad lidmašīnas iznīcināja naftas pārstrādes rūpnīcu Norvēģijas dienvidos.

Mēnešos pēc kara Lielbritānijas valdībā bija zināmas bažas par iznīcināšanas un civiliedzīvotāju upuru daudzumu, ko bumbvedēju pavēlniecība izraisīja konflikta pēdējos posmos. Neskatoties uz to, Hariss tika paaugstināts par Karalisko gaisa spēku maršalu, pirms viņš devās pensijā 1945. gada 15. septembrī. Gados pēc kara Hariss neatlaidīgi aizstāvēja Bumbvedēju pavēlniecības darbības, paziņojot, ka viņu operācijas atbilst "totāla kara", kuru uzsāka Vācija, likumiem.

Nākamajā gadā Hariss kļuva par pirmo britu galveno komandieri, kurš pēc viņa kļūšanas nebija līdzcilvēks atteicās no goda valdības atteikuma dēļ izveidot atsevišķu kampaņas medaļu savam gaisam ekipāžas. Vienmēr populārs starp saviem vīriešiem, Harisa rīcība vēl vairāk nostiprināja saikni. Dusmīgs par Bombardēšanas pavēlniecības kara laika kritiku, Hariss 1948. gadā pārcēlās uz Dienvidāfriku un līdz 1953. gadam bija Dienvidāfrikas Jūras korporācijas vadītājs. Atgriezies mājās, Čērčils viņu piespieda pieņemt baronetiku un kļuva par Čipinga Vaikombe 1. baroneti. Hariss līdz nāvei nodzīvoja pensijā līdz 1984. gada 5. aprīlim.