Aionijas Earhartas, novatoriskas sieviešu pilotas biogrāfija

Amēlija Earharta (dzimusi Amēlija Marija Earharta; 1897. gada 24. jūlijs – 1937. gada 2. jūlijs [pazušanas datums]) bija pirmā sieviete lidot pāri Atlantijas okeānam un pirmais cilvēks, kurš veic individuālu lidojumu pāri gan Atlantijas, gan Klusā okeāna okeāniem. Viņa arī uzstādīja vairākus augstuma un ātruma rekordus lidmašīnā. Neskatoties uz visiem šiem ierakstiem, Amēliju Earhartu, iespējams, vislabāk atceras par viņas noslēpumaino pazušanu 1937. gada 2. jūlijā, kas ir kļuvusi par vienu no ilgstošajiem 20. gadsimta noslēpumiem.

Ātri fakti: Amēlija Earharta

Amēlija Marija Earharta dzimusi 1897. gada 24. jūlijā Atisonā, Kanzasas štatā Eimijai un Edvinam Earhartiem. Viņas tēvs bija jurists dzelzceļa uzņēmumā, kas prasīja biežu pārvietošanos, tāpēc Amēlija Earharta un viņas māsa dzīvoja pie saviem vecvecākiem līdz Amēlijai bija 12 gadi.

Būdama pusaudze, Amēlija dažus gadus pārcēlās kopā ar vecākiem, līdz tēvs dzeršanas problēmas dēļ zaudēja darbu. Nogurusi no vīra alkoholisma un arvien pieaugošajām ģimenes nepatikšanām naudas izteiksmē, Eimija Earharta pārcēlās pati un meitas uz Čikāgu, atstājot tēvu Minesotā.

Earharts beidzis Čikāgas Haidparka vidusskolu un devās uz Ogontz skolu Filadelfijā. Drīz viņa izstājās no dzīvesbiedres atgriešanās Pirmais pasaules karš karavīriem un 1918. gada gripas epidēmija. Viņa mēģināja studēt medicīnu un strādāja par sociālo darbinieku, bet, atklājusi lidošanu, aviācija kļuva par viņas vienīgo aizraušanos.

1920. gadā, kad viņai bija 23 gadi, Earhart izraisīja interesi lidmašīnās. Apmeklējot savu tēvu Kalifornijā, viņa apmeklēja gaisa šovu un nolēma izmēģināt lidošanu sev.

Earhart savu pirmo lidošanas nodarbību vadīja 1921. gadā. Viņa saņēma “Aviator Pilot” sertifikātu no Starptautiskās Aeronautique Internationale federācijas 1921. gada 16. maijā.

Strādājot vairākos darbos, Earharts ietaupīja naudu, lai nopirktu sev lidmašīnu, mazo kineri Airsteru, kuru viņa sauca par “Kanāriju”. Kanārijā viņa pārspēja sieviešu augstuma rekordu 1922. gadā, kļūstot par pirmo sievieti, kura vienā piegājienā sasniedza 14 000 pēdas lidmašīna.

1927. gadā aviators Kārlis Lindbergs izveidoja vēsturi, kļūstot par pirmo personu, kas lido bez pārtraukuma pāri Atlantijas okeānam no ASV uz Angliju. Gadu vēlāk izdevējs Džordžs Putnams piesauca Amēliju Earhartu par pirmo sievieti, kas lidoja pāri Atlantijas okeānam kā pasažiere. Pilots un navigators bija abi vīrieši.

1928. gada 17. jūnijā sākās ceļojums, kad “Draudzība” Fokker F7 pacēlās no Ņūfaundlendas, Kanādas, kas atradās Anglijas virzienā. Ledus un migla apgrūtināja ceļojumu, un Earharts lielu daļu no lidojuma pavadīja, rakstot piezīmes žurnālā, bet Bils Stulcs un Luiss Gordons apstrādāja lidmašīnu.

1928. gada 18. jūnijā pēc 20 stundām un 40 minūtēm gaisā lidmašīna nolaidās Dienvidvelsā. Lai arī Earhart sacīja, ka viņa neveicina lidojumu vairāk kā tas būtu “kartupeļu maisiņš”, prese redzēja viņas paveikto savādāk. Pēc Čārlza Lindberga viņi sāka dēvēt Earhartu par “Lady Lindy”.

Amēlija Earharta kļuva par tūlītēju slavenību kā sieviete aviatore. Neilgi pēc viņas ceļojuma Earhart publicēja grāmatu "20 stundas, 40 minūtes: mūsu lidojums draudzībā", kurā sīki aprakstīta viņas pieredze. Viņa sāka lasīt lekcijas un lidot šovos, atkal uzstādot ierakstus.

1928. gada augustā Earharts lidoja solo caur Savienotajām Valstīm un atpakaļ - pirmo reizi sieviete pilota bija devusies viena. 1929. gadā viņa nodibināja Woman’s Air Derby un piedalījās lidmašīnu sacīkstēs no Santa Monikas Kalifornijā līdz Klīvlendai Ohaio. Earharts finišēja trešais, aiz ievērojamiem pilotiem Luīzes Thadena un Gladija O’Donnela.

1931. gadā Earharts apprecējās ar Džordžu Putnamu. Tajā pašā gadā viņa bija līdzdibināta profesionāla starptautiska organizācija sieviešu pilotēm. Earhart bija pirmais prezidents. Deviņdesmit deviņi cilvēki, kas tika nosaukti tāpēc, ka sākotnēji tajā bija 99 locekļi, šodien joprojām pārstāv un atbalsta pilotas sievietes. Earhart 1932. gadā publicēja otro grāmatu par viņas sasniegumiem "The Fun of it".

Uzvarējis vairākās sacensībās, lidojis gaisa šovos un uzstādījis jaunus augstuma rekordus, Earharts sāka meklēt lielāku izaicinājumu. 1932. gadā viņa nolēma kļūt par pirmo sievieti, kas solo lido pāri Atlantijas okeānam. 1932. gada 20. maijā viņa atkal pacēlās no Ņūfaundlendas, pilotējot nelielu Lockheed Vega.

Tas bija bīstams ceļojums: mākoņi un migla apgrūtināja navigāciju, viņas lidmašīnas spārnus apklāja ledus, un apmēram divas trešdaļas no ceļa lidmašīnai pāri okeānam radās degvielas noplūde. Sliktāk, ka altimetrs pārstāja darboties, tāpēc Earhart nebija ne mazākās nojausmas, cik tālu virs okeāna virsmas atrodas viņas lidmašīna - situācija, kuras rezultāts gandrīz bija viņas avārija ūdenī.

Nopietnām briesmām Earharts atteicās no plāniem nolaisties Sauthemptonā, Anglijā, un veica pirmo redzēto zemes gabalu. Viņa pieskārās aitu ganībām Īrijā 1932. gada 21. maijā, kļūstot par pirmo sievieti, kas solo lidoja pāri Atlantijas okeānam, un par pirmo cilvēku, kas divreiz lidoja pāri Atlantijas okeānam.

Sološajai Atlantijas okeāna šķērsošanai sekoja vairāk grāmatu darījumu, tikšanās ar valstu vadītājiem, lekciju tūre, kā arī vairāk lidošanas sacensību. 1935. gadā Earharts veica solo lidojumu no Havaju salām uz Oakland, Kalifornijā, kļūstot par pirmo personu, kas solo lido no Havaju salām uz ASV kontinentālo daļu. Šis ceļojums arī Earhartu padarīja par pirmo cilvēku, kurš solo lidoja pāri gan Atlantijas, gan Klusajam okeānam.

Neilgi pēc sava Klusā okeāna lidojuma 1935. gadā Amēlija Earharta izlēma, ka vēlas izmēģināt lidojumu apkārt visai pasaulei. ASV armijas gaisa dienesta apkalpe bija devusies ceļojumā 1924. gadā, un aviācijas aviācijas vīrietis Vileijs Post pats pats lidoja apkārt pasaulei 1931. un 1933. gadā.

Earhartam bija divi jauni mērķi. Pirmkārt, viņa gribēja būt pirmā sieviete, kas lido solo visā pasaulē. Otrkārt, viņa gribēja lidot apkārt pasaulei pie ekvatora vai tā tuvumā, kas ir planētas visplašākais punkts: Iepriekšējie lidojumi bija riņķojuši apkārt pasaulei daudz tuvāk Ziemeļpols, kur attālums bija visīsākais.

Earhart un viņas navigators Fred Noonan aprakstīja savu ceļu visā pasaulē. Sarežģītākais ceļojuma punkts būtu lidojums no Papua-Jaungvinejas uz Havaju salām, jo ​​tam bija nepieciešama degvielas apstāšanās Holandes salā, nelielā koraļļu salā, apmēram 1700 jūdzes uz rietumiem no Havaju salām. Aviācijas kartes tajā laikā bija sliktas, un salu no gaisa būtu grūti atrast, taču bija nepieciešama degvielas apstāšanās.

Pēdējās minūtes sagatavošanās laikā lidojumam Earharts nolēma neņemt pilnā izmēra radioantenu, kuru Lockheed ieteica, tā vietā izvēloties mazāku antenu. Jaunā antena bija vieglāka, taču tā arī nevarēja ne pārraidīt, ne saņemt signālus, īpaši sliktos laika apstākļos.

1937. gada 21. maijā Amēlija Earharta un Freds Noonans, ceļojuma pirmajā posmā, devās prom no Oaklandes, Kalifornijā. Lidmašīna vispirms nolaidās Puertoriko un pēc tam vairākās citās vietās Karību jūras reģionā, pirms devās uz Senegālu. Viņi šķērsoja Āfriku, vairākas reizes pārtraucot degvielu un krājumus, pēc tam devās uz Eritreja, Indija, Birma, Indonēzija un Papua-Jaungvineja. Tur Earhart un Noonan gatavojās vissmagākajam ceļojuma posmam - nosēšanās pie Holandes salas.

Tā kā katrs mārciņa lidmašīnā nozīmēja vairāk patērētās degvielas, Earhart noņēma visus nebūtiskos priekšmetus - pat izpletņus. Lidmašīnu pārbaudīja mehāniķi, lai pārliecinātos, ka tā ir labā stāvoklī. Tomēr Earharts un Noonans pa šo laiku bija lidojuši vairāk nekā mēnesi taisni, un abi bija noguruši.

1937. gada 2. jūlijā Earhart lidmašīna aizbrauca Papua Jaungvineja dodieties uz Holandes salu. Pirmās septiņas stundas Earharts un Noonans uzturēja radio sakarus ar gaisa joslu Papua-Jaungvinejā.

Pēc tam viņi ar pārtraukumiem radīja radio sakarus ar Krasta apsardzes kuģi, kas patrulēja zemāk esošajos ūdeņos. Tomēr uztveršana bija slikta, un ziņojumi starp lidmašīnu un kuģi bieži tika zaudēti vai sajaukti.

Divas stundas pēc Earharta plānotās ierašanās Holandes salā 1937. gada 2. jūlijā krasta apsardzes kuģis saņēma galīgo statiski piepildīts ziņojums, kas norādīja, ka Earharts un Noonans nevarēja redzēt kuģi vai salu, un viņi bija gandrīz ārpus degviela. Kuģa apkalpe mēģināja signalizēt par kuģa atrašanās vietu, nosūtot melnus dūmus, taču lidmašīna neparādījās.

Ne lidmašīna, ne Earharts, ne Noonans nekad vairs nebija ne redzami, ne dzirdēti. Jūras spēku kuģi un lidmašīnas sāka meklēt Earhart lidmašīnas. 1937. gada 19. jūlijā viņi atteicās no meklēšanas un 1937. gada oktobrī Putnams atteicās no privātajiem meklējumiem. 1939. gadā Kalifornijas tiesā Amēlija Earharta tika pasludināta par juridiski mirušu

Savas dzīves laikā Amēlija Earharta sagūstīja sabiedrības iztēli. Tā kā sieviete uzdrošinājās darīt to, ko bija paveikušas dažas sievietes vai vīrieši, laikā, kad organizētā sieviešu kustība faktiski bija pazudusi, viņa pārstāvēja sievieti, kas vēlējās iziet no tradicionālajām lomām.

Noslēpums par to, kas notika ar Earhartu, Noonanu un lidmašīnu, vēl nav atrisināts. Teorijas apgalvo, ka viņi, iespējams, nav sazinājušies ar palīdzību, iespējams, avarējuši virs okeāna vai avarējuši Holandes salā vai tuvējā salā. Citas teorijas ir ierosinājušas, ka japāņi viņus nošāva vai japāņi sagūstīja vai nogalināja.

1999. gadā britu arheologi apgalvoja, ka nelielā Klusā okeāna dienvidu salas salā ir atraduši artefaktus, kas saturēja Earharta DNS, taču pierādījumi nav pārliecinoši. Netālu no lidmašīnas pēdējās zināmās atrašanās vietas okeāns sasniedz 16 000 pēdu dziļumu, kas ir krietni zem mūsdienu dziļjūras niršanas aprīkojuma klāsta. Ja lidmašīna nogrima šajos dziļumos, to nekad nevar atgūt.

• “Amēlija Earharta.” Amerikas mantojums.
• Burke, John. Spārnotā leģenda: Amēlijas Earhartas stāsts. Ballantine Books, 1971.
• Loomis, Vincents V. Amēlija Earharta, noslēguma stāsts. Nejaušā māja, 1985. gads.