Priekšpilsētas parasti ir izkliedētas lielākos attālumos nekā cita veida dzīves vide. Piemēram, cilvēki var dzīvot priekšpilsētā, lai izvairītos no pilsētas blīvuma un nekārtības. Tā kā cilvēkiem ir jāapiet ap šīm plašajām sauszemes automašīnām, priekšpilsētās tas ir bieži sastopams apskates objekts. Pārvadājumiem (ieskaitot ierobežotā mērā vilcienus un autobusus) ir liela nozīme piepilsētas iedzīvotāja dzīvē, kurš parasti brauc uz darbu.
Cilvēkiem arī patīk pašiem izlemt, kā dzīvot un pēc kādiem noteikumiem dzīvot. Priekšpilsētas viņiem piedāvā šo neatkarību. Vietējā pārvaldība šeit ir izplatīta kā kopienu padomes, forumi un ievēlētas amatpersonas. Labs piemērs tam ir māju īpašnieku asociācija, grupa, kas kopīga daudzām piepilsētas apkaimēm, un tā nosaka īpašus noteikumus māju tipam, izskatam un lielumam sabiedrībā.
Cilvēkiem, kas dzīvo vienā un tajā pašā priekšpilsētā, parasti ir līdzīga izcelsme attiecībā uz rasi, sociālekonomisko stāvokli un vecumu. Bieži vien mājas, kas veido šo teritoriju, ir līdzīgas pēc izskata, lieluma un plāna, izkārtojuma dizaina, kas minēts kā trakta korpuss, vai sīkdatņu griezēju korpuss.
Priekšpilsētas vēsture
Priekšpilsētas nav moderns jēdziens, jo šī 539. gada pirms Kristus māla tablešu vēstule no agrīnā priekšpilsētas Persijas karalim skaidri norāda:
"Man mūsu īpašums šķiet visskaistākais pasaulē. Tas ir tik tuvu Babilonai, ka mēs baudām visas pilsētas priekšrocības, un tomēr, atnākot mājās, mēs paliekam prom no visiem trokšņiem un putekļiem. "
Citos agrīnajos priekšpilsētas piemēros ietilpst apgabali, kas 1920. gados izveidoti zemākas klases pilsoņiem ārpus Romas, Itālijā, tramvaju priekšpilsētas Monreālā, Kanādā, kas izveidotas 1800. gadu beigās, un gleznainā Llewellyn Park, Ņūdžersija, tika izveidota 1853. gadā.
Henrijs Fords bija liels iemesls, kāpēc priekšpilsētas aizķērās tā, kā viņi to izdarīja. Viņa novatoriskās idejas automašīnu ražošanai samazina ražošanas izmaksas, samazinot mazumtirdzniecības cenu klientiem. Tagad, kad vidusmēra ģimene varēja atļauties automašīnu, vairāk cilvēku katru dienu varēja doties uz mājām un no tām, un strādāt. Bez tam Starpvalstu šoseju sistēma vēl vairāk veicināja piepilsētas izaugsmi.
Valdība bija vēl viens spēlētājs, kas mudināja pārcelties no pilsētas. Federālā likumdošana lika kādam lētāk būvēt jaunas mājas ārpus pilsētas, nekā uzlabot jau pastāvošo struktūru pilsētā. Aizdevumi un subsīdijas tika piešķirti arī tiem, kas vēlas pārcelties uz jaunām plānotajām priekšpilsētām (parasti turīgākas balto ģimenes).
1934. gadā ASV Kongress izveidoja Federālo mājokļu pārvaldi (FHA) - organizāciju, kuras mērķis bija nodrošināt hipotēku apdrošināšanas programmas. Nabadzība skāra ikviena dzīvi Lielās depresijas laikā (sākot no 1929. gada), un tādas organizācijas kā FHA palīdzēja atvieglot slogu un stimulēt izaugsmi.
Straujais priekšpilsētas pieaugums raksturoja pēc Otrā pasaules kara laikmetu trīs galveno iemeslu dēļ:
- Ekonomikas uzplaukums pēc Otrā pasaules kara
- Nepieciešamība izmitināt veterānus, kas atgriežas paaudzes bērni salīdzinoši lēti
- Baltie, kas bēg no pilsētvides desegregācijas, ko izraisījusi pilsoņu tiesību kustība ("Baltais lidojums")
Daži no pirmajiem un slavenākajiem priekšpilsētas pēckara laikiem bija Levittauna norises Megalopolis.
Pašreizējās tendences
Citās pasaules daļās priekšpilsētas neatgādina viņu kolēģu Amerikas pārticību. Lielās nabadzības, noziedzības un infrastruktūras trūkuma dēļ jaunattīstības pasaules daļās ir raksturīgs lielāks blīvums un zemāks dzīves līmenis.
Viena no piepilsētas izaugsmes problēmām ir neorganizētā un pārgalvīgā mikrorajonu veidošanas metode, ko sauc par izplešanos. Tā kā ir vēlēšanās pēc lielākiem zemes gabaliem un lauku izjūta lauku apvidū, arvien vairāk un vairāk dabisko, neapdzīvoto zemi aizskar jaunveidojumi. Bezprecedenta iedzīvotāju skaita pieaugums pagājušajā gadsimtā turpmākajos gados turpinās veicināt priekšpilsētu paplašināšanos.