Sekojiet ceļa norisei no ceļa uz ietves

Pirmās norādes par izbūvētajiem ceļiem datētas ar apmēram 4000. gadu pirms mūsu ēras, un tās sastāv no akmens bruģētām ielām Urā mūsdienu Irākā un kokmateriālu ceļiem, kas saglabāti purvā Glastonberijā, Anglijā.

Ceļu būvētāji 1800. gadu beigās būvēšanai bija atkarīgi tikai no akmens, grants un smiltīm. Ūdens tiks izmantots kā saistviela, lai ceļa segumam radītu zināmu vienotību.

Džons Metkalfs, 1717. gadā dzimis skots, Jorkšīrā, Anglijā, būvēja apmēram 180 jūdžu garumā ceļus (kaut arī viņš bija akls). Viņa labi nosusinātie ceļi tika būvēti ar trim slāņiem: lieliem akmeņiem; izrakta ceļa materiāls; un grants slānis.

Mūsdienīgi darvas ceļi bija divu skotu inženieru darba rezultāts. Tomass Telfords un Džons Loudons Makdadams. Telfords projektēja sistēmu, kas paaugstina ceļa pamatu centrā, lai tas darbotos kā ūdens notekas. Tomass Telfords (dzimis 1757. Gadā) uzlaboja ceļu būvēšanas kārtību ar šķeltiem akmeņiem, analizējot akmeņu biezumu, ceļu satiksmi, ceļu sakārtošanu un slīpuma nogāzes. Galu galā viņa dizains kļuva par normu visiem ceļiem visur. Džons Loids Makadāms (dzimis 1756. Gadā) projektēja ceļus, izmantojot šķeltus akmeņus, kas izveidoti simetriskos, stingros rakstos un pārklāti ar maziem akmeņiem, lai izveidotu cietu virsmu. Makadama dizains, ko sauca par "macadam ceļu", nodrošināja vislielāko progresu ceļu būvē.

Mūsdienās 96% no visiem asfaltētajiem ceļiem un ielām ASV - gandrīz divu miljonu jūdžu garumā - ir pārklāti ar asfaltu. Gandrīz visu mūsdienās izmantoto bruģakmens asfaltu iegūst, pārstrādājot jēlnaftas. Pēc tam, kad viss vērtīgais ir noņemts, pārpalikumi tiek sagatavoti asfalta cementam bruģa segšanai. Mākslīgais asfalts sastāv no ūdeņraža un oglekļa savienojumiem ar nelielu slāpekļa, sēra un skābekļa daudzumu. Dabiski veidojošais asfalts jeb brea satur arī minerālu nogulsnes.

Pirmā asfalta izmantošana ceļā notika 1824. gadā, kad Parīzes Elizejas laukos tika novietoti asfalta bloki. Mūsdienu ceļa asfalts bija beļģu imigranta Edvarda de Smēta darbs Ņujorkas Kolumbijas universitātē. Līdz 1872. gadam De Smedts bija izstrādājis modernu, "labi sakārtotu" maksimālā blīvuma asfaltu. Pirmie šī ceļa asfalta izmantošanas veidi bija Battery parkā un Piektajā avēnijā Ņujorkā 1872. gadā un Pensilvānijas avēnijā Vašingtonas štatā 1877. gadā.

Pirmo stāvvietu skaitītāju Carlton Cole Magee izgudroja 1932. gadā, reaģējot uz pieaugošo autostāvvietu sastrēgumu problēmu. Viņš to patentēja 1935. gadā (ASV patents Nr. 2 118 318) un sāka Magee-Hale Park-O-Meter Company ražot savus stāvvietu skaitītājus. Šie agrīnie autostāvvietu skaitītāji tika ražoti rūpnīcās Oklahomasitijā un Tulsa, Oklahomā. Pirmais tika uzstādīts 1935. gadā Oklahomsitijā. Skaitītājus dažreiz sastapa pilsoņu grupu pretestība; modrie mēģinājumi iznīcināt skaitītājus masveidā no Alabamas un Teksasas.

Nosaukums Magee-Hale Park-O-Meter Company vēlāk tika mainīts uz P.O.M. uzņēmums, a preču zīmes nosaukums izgatavots no Park-O-Meter iniciāļiem. 1992. gadā POM sāka tirgot un pārdot pirmo pilnībā elektronisko stāvvietu skaitītāju, patentēto “APM”. Uzlabots autostāvvietas skaitītājs ar tādām funkcijām kā brīvi krītoša monētas tekne un saules enerģijas vai akumulatora izvēle spēks.

Pēc definīcijas satiksmes kontrole ir cilvēku, preču vai transporta kustības uzraudzība, lai nodrošinātu efektivitāti un drošību. Piemēram, 1935. gadā Anglija ieviesa pirmo 30 MPH ātruma ierobežojumu pilsētu un ciematu ceļiem. Noteikumi ir viena no satiksmes kontroles metodēm, tomēr to ir daudz izgudrojumi tiek izmantoti, lai atbalstītu satiksmes kontroli. Piemēram, 1994. gadā Viljams Hartmans saņēma patentu metodei un aparātam lielceļu marķējumu vai līniju krāsošanai. Varbūt pazīstamākais no visiem izgudrojumiem, kas saistīti ar satiksmes kontroli, ir luksofori.

Pirmie pasaulē luksofori tika uzstādīti netālu no Londonas parlamenta apakšnama (Džordža un Bridža ielu krustojums) 1868. gadā. Tos izgudroja J. P. Knight.

Starp daudzajiem agrīnajiem luksoforu signāliem vai gaismām tiek atzīmēti šādi:

• Earnest Sirrine no Čikāgas, Ilinoisas štatā patentēja (976 939), iespējams, pirmo automātisko ielu satiksmes sistēmu 1910. gadā. Sirrine sistēma izmantoja nevilcinātus vārdus "apstāties" un "turpināt".
• Lestera vads no Soltleiksitijas štatā Jūtā 1912. gadā izgudroja (nepatentētus) elektriskos luksoforus, kuros izmantoja sarkanās un zaļās gaismas.
• Džeimss Hoge 1913. gadā patentēja (1 251 666) manuāli vadāmus luksoforus, kurus Klīvlendā, Ohaio, gadu vēlāk uzstādīja Amerikas satiksmes signālu kompānija. Hoge ar elektrību darbināmajās gaismās tika izmantoti apgaismotie vārdi "apstāties" un "pārvietoties".
• Viljams Ghiglieri no Sanfrancisko, Kalifornijā, patentēja (1 224 632), iespējams, pirmo automātisko luksofora signālu, izmantojot krāsainas gaismas (sarkanu un zaļu) 1917. gadā. Ghiglieri satiksmes signālam bija iespēja būt manuālam vai automātiskam.
• Ap 1920. gadu Viljams Potts Detroitas policists izgudroja (nepatentēja) vairākas automātiskas elektriskā luksofora sistēmas, ieskaitot pārlieku virzās četrvirzienu, sarkanās, zaļās un dzeltenās gaismas sistēmu. Pirmais, kas izmanto dzeltenu gaismu.
• Garrett Morgan 1923. gadā saņēma patentu par lētu manuāla luksofora signāla izgatavošanu.

1952. gada 5. februārī Ņujorkā tika uzstādītas pirmās automātiskās zīmes "Neejiet kājām".