Suecas kanāla vēsture un pārskats

Suecas kanāls, galvenā kuģu josla cauri Ēģipte, savieno Vidusjūra ar Suecas līci, Sarkanās jūras ziemeļu atzaru. To oficiāli atklāja 1869. gada novembrī.

Lai gan Suecas kanāls oficiāli netika pabeigts līdz 1869. gadam, ir bijusi sena interese par Ēģiptes Nīlas upes un Vidusjūras savienošanu ar Sarkano jūru.

Tiek uzskatīts, ka faraons Senusrets III ir pirmais, kurš savieno Vidusjūru un Sarkanās jūras, izraujot savienojumus caur Nīlas upes zariem 19. gadsimtā pirms mūsu ēras. Tie galu galā piepildījās ar dūņām.

Vairāki citi faraoni, romieši un, iespējams, Omars Lielais gadsimtu gaitā būvēja citas ejas, taču arī tie neizmantoja pārāk daudz.

Pirmie mūsdienu mēģinājumi būvēt kanālu notika 1700. gadu beigās, kad Napoleons Bonaparts vadīja ekspedīciju uz Ēģipti.

Viņš uzskatīja, ka Francijas kontrolētā kanāla būvēšana uz Suecas stumbra radīs tirdzniecības problēmas britiem tā kā viņiem būtu vai nu jāmaksā nodevas Francijai, vai arī jāturpina sūtīt preces pa sauszemi vai ap Francijas dienvidu daļu Āfrika.

Napoleona kanāla plāna pētījumi tika sākti 1799. gadā, taču tika parādīts nepareizs aprēķins jūras līmenis starp Vidusjūru un Sarkano jūru ir pārāk atšķirīgas, radot bailes pārpludināt Nīlas deltu.

Nākamais mēģinājums notika 1800. gadu vidū, kad franču diplomāts un inženieris Ferdinands de Lesseps pārliecināja Ēģiptes vicekarali Said Pasha atbalstīt kanāla būvniecību.

1858. gadā tika izveidota universālā Suecas kuģu kanāla kompānija, kurai tika dotas tiesības sākt kanāla būvniecību un ekspluatēt to 99 gadus, kad Ēģiptes valdība pārņems kontroli. Tās dibināšanas laikā Universal Suez Ship Canal Company piederēja Francijas un Ēģiptes interesēm.

Suecas kanāla būvniecība oficiāli sākās 1859. gada 25. aprīlī. Zemu apmaksāti piespiedu ēģiptiešu darbi, izmantojot cērtes un lāpstas, sākotnējo rakšanu veica ārkārtīgi lēni un centīgi. To galu galā pameta tvaika un ogļu darbināmām mašīnām, kas ātri pabeidza darbu.

Tas tika atvērts 10 gadus vēlāk - 1869. gada 17. novembrī - ar 100 miljonu ASV dolāru cenu.

Gandrīz uzreiz Suecas kanāls ievērojami ietekmēja pasaules tirdzniecību, jo preces visā pasaulē tika pārvietotas rekordlielā laikā.

Sākotnējais izmērs bija 25 pēdas (7,6 metri) dziļš, 72 pēdas (22 metri) plats apakšā un no 200 pēdām līdz 300 pēdām (61-91 metri) plats augšpusē.

1875. gadā parāds piespieda Ēģipti pārdot Apvienotajai Karalistei savas īpašumtiesības uz Suecas kanālu. Tomēr 1888. gada starptautiskā konvencija kanālu ļāva izmantot visiem kuģiem no jebkuras valsts.

Par Suecas kanāla izmantošanu un kontroli ir radušies daži konflikti:

• 1936: Apvienotajai Karalistei tika dotas tiesības uzturēt militāros spēkus Suecas kanāla zonā un kontrolēt iebraukšanas punktus.
• 1954: Ēģipte un Lielbritānija parakstīja septiņu gadu līgumu, kura rezultātā britu spēki tika izvesti no kanāla teritorijas un ļāva Ēģiptei pārņemt kontroli pār bijušajām britu iekārtām.
• 1948: Izveidojot Izraēlu, Ēģiptes valdība aizliedza kanāla izmantošanu kuģiem, kas ienāca un iziet no valsts.

1956. gada jūlijā Ēģiptes prezidents Gamal Abdel Nasser paziņoja, ka valsts nacionalizē kanālu, lai palīdzētu finansēt Asuānas augstais aizsprosts pēc tam, kad Savienotās Valstis un Lielbritānija atsauca atbalstu no finansējuma.

Tā paša gada 29. oktobrī Izraēla iebruka Ēģiptē, un divas dienas vēlāk Lielbritānija un Francija sekoja tam, ka kanālam bija jābūt brīvam. Atriebjoties, Ēģipte bloķēja kanālu, apzināti nogrimjot 40 kuģus.

Padomju Savienība piedāvā militāri atbalstīt Ēģipti, Suecas krīze tiek noslēgts ar ANO panākto pamieru.

1956. gada novembrī Suecas krīze beidzās, kad Apvienotās Nācijas sarīkoja pamieru starp četrām tautām. Pēc tam Suecas kanāls atkal tika atvērts 1957. gada martā, kad tika noņemti nogrimušie kuģi.

Sešdesmito un septiņdesmito gadu laikā Suecas kanāls vēl vairākas reizes tika slēgts Ēģiptes un Izraēlas konfliktu dēļ. Pēc sešu dienu kara 1967. gadā 14 kuģi, kas atradās kanālā, nonāca ieslodzījumā un varēja neatstāt līdz 1975. gadam, jo ​​abus kanāla galus aizsprostojušās laivas aizsprostoja abpus kanālam kanāls. Viņi kļuva pazīstami kā "Dzeltenā flote" par tuksneša smiltīm, kas gadu gaitā uzkrājās uz tām.

1962. gadā Ēģipte veica galīgos maksājumus par kanālu tā sākotnējiem īpašniekiem (Universal Suez Ship Canal Company), un tauta pilnībā pārņēma Suecas kanālu.

Mūsdienās Suecas kanālu pārvalda Suecas kanāla pārvalde. Pats kanāls ir 101 jūdzes (163 kilometri) garš un 984 pēdas (300 metri) plats.

Tas sākas pie Vidusjūras Point Said, plūst cauri Ismailia Ēģiptē un beidzas pie Suecas Suecas līcī. Tam ir arī dzelzceļš, kas visā garumā ved paralēli tā rietumu bankai.

Suecas kanāls var uzņemt kuģi ar vertikālu augstumu (iegrimi) 62 pēdas (19 metri) vai 210 000 kravnesības tonnu.

Suecas kanāla lielākā daļa nav pietiekami plaša, lai divi kuģi varētu šķērsot viens otru. Lai to pielāgotu, ir viena kuģu josla un vairākas garāmbraucošās līča vietas, pa kurām kuģi var gaidīt, kamēr citi šķērsos.

Suecas kanālam nav slēdzeņu, jo Vidusjūrā un Sarkanās jūras Suecas līcī ir aptuveni vienāds ūdens līmenis. Caur kanālu iet apmēram 11 līdz 16 stundas, un kuģiem jābrauc ar nelielu ātrumu, lai kuģu viļņi novērstu kanāla krasta eroziju.

Papildus dramatiskai saīsināšanai tranzīta laikā tirdzniecībai visā pasaulē Suecas kanāls ir viens no nozīmīgākajiem ūdensceļiem pasaulē, jo tas atbalsta 8% no pasaules kuģu satiksmes. Katru dienu kanālu šķērso gandrīz 50 kuģi.

Šaurā platuma dēļ kanāls tiek uzskatīts arī par nozīmīgu ģeogrāfiskais piepūles punkts jo to varētu viegli bloķēt un izjaukt šo tirdzniecības plūsmu.

Suecas kanāla nākotnes plānos ir iekļauts kanāla paplašināšanas un padziļināšanas projekts, lai vienlaikus ietilptu lielāku un vairāk kuģu.

• “Kanāla vēsture.” SCA - kanāla vēsture.
• Suecas krīze, 1956, ASV Valsts departaments.