Pārskats par Ķīnas satiksmes nepatikšanām

Ķīnai ne vienmēr ir bijušas problēmas ar satiksmi, bet pēdējās pāris desmitgadēs, piemēram Ķīna strauji urbanizējoties, valsts pilsētniekiem ir jāpielāgo sava dzīve jaunai parādībai: krīzes situācijai.

Tā tas ir tiešām slikti. Jūs, iespējams, esat dzirdējuši par China National Highway 10 satiksmes sastrēgumiem 2010. gada ziņās; tas bija 100 kilometru garš un ilga desmit dienas, iesaistot tūkstošiem automašīnu. Bet ārpus milzīgajiem sastrēgumiem lielāko daļu pilsētu nomoka ikdienas satiksme, kas konkurē ar vissliktāko strupceļu Rietumu pilsētās. Un tas ir par spīti pārpilnībai pieejamas sabiedriskā transporta iespējasun pret satiksmi vērsta likumdošana daudzās pilsētās, kas paredz (piemēram), ka automašīnas tiek izsniegtas ar pāra un nepāra numuru numura zīmēm jābrauc mainīgās dienās, tāpēc tikai pusi no pilsētas automašīnām jebkurā laikā drīkst likumīgi vest uz ceļa laiks.

Protams, arī Ķīnas pilsētas sastrēgumi ir būtisks faktors piesārņojuma problēmas.

Ķīnas satiksmes sastrēgumu problēmu dēļ ir vairāki iemesli:

1. Tāpat kā vairums vecāku pilsētu visā pasaulē, arī daudzas Ķīnas pilsētas nebija paredzētas automašīnām. Tie arī nebija paredzēti, lai atbalstītu milzīgos iedzīvotājus, ar kuriem viņi tagad lepojas (Pekina, piemēram, ir vairāk nekā 20 miljoni cilvēku). Tā rezultātā daudzās pilsētās ceļi vienkārši nav pietiekami lieli.
2. Automašīnas tiek uzskatītas par statusa simbolu. Ķīnā automašīnas pirkšana bieži vien ir saistīta ne tikai ar ērtībām, bet ar tā parādīšanu var pērc automašīnu, jo bauda veiksmīgu karjeru. Daudzi ķīniešu pilsētās strādājošie strādnieki, kuri citādi varētu būt apmierināti ar sabiedrisko transportu, pērk automašīnas, lai sekotu Joneses (un atstātu iespaidu) tām, un kad viņi būs dabūja automašīnas, viņi jūt pienākumu tās lietot.
3. Ķīnas ceļi ir pilni ar jauniem autovadītājiem. Pat pirms desmit gadiem automašīnas bija daudz retākas nekā tagad, un, ja jūs atgriezīsities laikā pēc divdesmit gadiem. Ķīna lauza divu miljonu transportlīdzekļu atzīmi tikai aptuveni 2000. gadā, bet desmit gadus vēlāk tai bija vairāk nekā pieci miljoni. Tas nozīmē, ka ievērojamam procentam cilvēku, kas brauc pa Ķīnas ceļiem, jebkurā laikā ir tikai dažu gadu pieredze. Dažreiz tas noved pie apšaubāmiem braukšanas lēmumiem, un tas var izraisīt strupceļu, ja šie lēmumi viena vai otra iemesla dēļ nobloķē ceļus.
4. Ķīnas autovadītāju izglītība nav lieliska. Autovadītāju izglītības skolas bieži māca braukšanu tikai slēgtajos kursos, tāpēc jaunie absolventi burtiski pirmo reizi dodas uz ceļiem, nonākot aiz stūres. Sistēmas korupcijas dēļ daži jaunie autovadītāji vispār nav apmeklējuši nodarbības. Tā rezultātā Ķīnā notiek daudz negadījumu: tās satiksmes negadījumos bojā gājušo skaits uz 100 000 automašīnām ir 36, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā Amerikas Savienotās Valstis un vairākas reizes vairāk nekā tādas Eiropas valstis kā Lielbritānija, Francija, Vācija un Spānija (kurām visām ir likmes līdz 10 gadu vecumam).
5. Ir vienkārši pārāk daudz cilvēku. Pat ar lielu autovadītāju izglītību, plašākiem ceļiem un mazāk cilvēku, kas pērk automašīnas, satiksmes sastrēgumi joprojām būtu iespējami tādā pilsētā kā Pekina, kurā mitinās vairāk nekā divdesmit miljoni cilvēku.

Valdība ir smagi strādājusi, lai izveidotu publiskais transports infrastruktūra, kas samazina spiedienu uz pilsētu ceļiem. Gandrīz katra nozīmīgākā pilsēta Ķīnā būvē vai paplašina metro sistēmu, un šo sistēmu cenas bieži tiek subsidētas, lai tās būtu ārkārtīgi vilinošas. Piemēram, Pekinas metro maksā tikai 3 RMB (0,45 USD no 2019. gada marta). Arī Ķīnas pilsētās parasti ir plašs autobusu tīkls, un autobusi brauc praktiski visur, kur vien var iedomāties.

Valdība ir arī strādājusi, lai uzlabotu tālsatiksmes ceļojumus, būvējot jaunas lidostas un izvēršot plašu ātrgaitas vilcieni kas paredzēts, lai cilvēkus ātrāk nogādātu tur, kur viņi dodas, un noturētu viņus no lielceļiem.

Visbeidzot, pilsētas valdības ir arī veikušas ierobežojošus pasākumus, lai ierobežotu automašīnu skaitu uz ceļa, piemēram, Pekinas pāra skaitlis noteikums, kas nosaka, ka tikai automašīnas ar pāra vai nepāra numuriem numura zīmēm jebkurā dienā drīkst atrasties uz ceļa (tas vietnieki).

Viņi to izvairās pēc iespējas labāk. Cilvēki, kuri ātri un uzticami vēlas nokļūt, kur dodas, parasti izmanto sabiedrisko transportu, ja viņi dodas pilsētā ap pulksten stundu. Riteņbraukšana ir arī izplatīts veids, kā izvairīties no strupceļa, ja dodaties kaut kur tuvumā.

Cilvēki mēdz būt arī pretimnākoši, kad runa ir par sastrēgumstundu satiksmes realitāti Ķīnā; piemēram, taksometri aizņemtā stundā bieži uzņem vairāk nekā vienu pasažieri, lai pārliecinātos, ka viņi stundas netērē satiksmē ar vienu cenu. Un ķīniešu metro sastrēgumstundā pasažieri ievārīti. Tas ir neērti, bet cilvēki to ir panākuši. Pavadot 30 minūtes, mājās nokļūstot neērtā metro automašīnā, 3 stundas jāpavada nedaudz ērtākā parastajā automašīnā, vismaz lielākajai daļai cilvēku.