Grummana TBF atriebējs Otrajā pasaules karā

Grumman TBF Avenger bija torpēdbumbas, kas izstrādātas ASV Jūras spēkiem, kuras laikā notika plašs dienests otrais pasaules karš. Varējis nēsāt Marka 13 torpēdu vai 2000 mārciņu bumbas, Avenger sāka darbu 1942. gadā. TBF bija vissmagākais konfliktējošais lidaparāts ar vienu dzinēju, un tam bija milzīgs aizsardzības bruņojums. TBF atriebējs piedalījās tādās nozīmīgās saiknēs Klusajā okeānā kā Kaujas Filipīnu jūrā un Lejas līcis kā arī izrādījies ļoti efektīvs pret japāņu zemūdenēm.

1939. gadā ASV Jūras spēku aeronautikas birojs (BuAer) izdeva lūgumu iesniegt priekšlikumus par jaunu torpēdu / līmeņa bumbas sprādzienu, kas aizstātu Douglas TBD izpostītājs. Lai arī TBD sāka darbu tikai 1937. gadā, tas ātri tika pārspēts, jo strauji attīstījās lidmašīnu attīstība. Jaunajam lidaparātam BuAer noteica trīs apkalpes locekļus (pilots, bombardieris un radio operators), katrs apbruņots ar aizsardzības ieroci, kā arī dramatisku ātruma palielināšanos virs TBD un spēju nēsāt Marka 13 torpēdu vai 2000 mārciņu. bumbas. Konkurencei virzoties uz priekšu, Grūmans un Chance Vought ieguva līgumus par prototipu būvi.

Kopš 1940. gada Grūmans uzsāka darbu pie XTBF-1. Izstrādes process izrādījās neparasti vienmērīgs. Vienīgais aspekts, kas izrādījās izaicinošs, bija BuAer prasības izpildīšana, kas prasīja, lai aizmugures virzienā vērsts aizsargpistole tiktu uzstādīta jaudas tornī. Kamēr briti bija eksperimentējuši ar turbīnām ar dzinēju ar vienu dzinēju, viņiem bija grūtības, jo vienības bija smagas, un mehāniskie vai hidrauliskie motori noveda pie lēna šķērsvirziena ātruma.

Lai atrisinātu šo jautājumu, Grūmaņa inženierim Oskaram Olsenam tika uzdots izstrādāt elektriski darbināmu tornīti. Virzoties uz priekšu, Olsens saskārās ar agrīnām problēmām, jo ​​vardarbīgu manevru laikā elektromotori sabojāsies. Lai to pārvarētu, viņš izmantoja mazus amplidilīna motorus, kas viņa sistēmā varēja ātri mainīt griezes momentu un ātrumu. Instalēts prototipā, viņa tornītis darbojās labi, un tas tika pasūtīts ražošanā bez modifikācijām. Cits aizsardzības bruņojums ietvēra priekšu šaušanu .50 cal. ložmetējs pilotam un elastīgs, ventrāli uzstādīts.30 kal. ložmetējs, kurš izšāvis zem astes.

Lidmašīnas darbināšanai Grūmans izmantoja Wright R-2600-8 ciklonu 14, vadot Hamiltona standarta mainīgā soļa dzenskrūvi. Lidmašīnas kopējais dizains, kas spēja sasniegt 271 jūdzes stundā stundā, lielā mērā bija Grūmaņa galvenā inženiera Boba Hāla darbs. XTBF-1 spārni bija ar kvadrātveida galiem ar vienādu konusu, kas līdz ar fizelāžas formu lika lidmašīnai izskatīties kā sašaurinātai F4F savvaļas kaķis.

Prototips pirmo reizi lidoja 1941. gada 7. augustā. Pārbaude turpinājās, un ASV jūras kara flote 2. oktobrī nozīmēja lidmašīnu TBF Avenger. Sākotnējā pārbaude noritēja veiksmīgi, lidmašīnām parādot tikai nelielu tendenci uz sānu nestabilitāti. Tas tika izlabots otrajā prototipā, pievienojot fileju starp korpusu un asti.

Grumman TBF atriebējs

Šis otrais prototips pirmo reizi lidoja 20. decembrī, tikai trīspadsmit dienas pēc uzbrukums Pērlhārborai. Ar ASV tagad ir aktīvs otrais pasaules karš, BuAer 23. decembrī pasūtīja 286 TBF-1. Ražošana tika virzīta uz priekšu Grumman's Bethpage, NY rūpnīcā, un pirmās vienības piegādāja 1942. gada janvārī.

Vēlāk tajā pašā gadā Grummans pārgāja uz TBF-1C, kurā bija iekļauti divi .50 cal. spārnos uzstādītie ložmetēji, kā arī uzlabota degvielas ietilpība. Sākot ar 1942. gadu, Avenger ražošana tika pārcelta uz General Motors Austrumu gaisa kuģu nodaļu, lai ļautu Grūmanam koncentrēties uz F6F Hellcat cīnītājs. Par izraudzīto TBM-1 austrumos būvētie Avengers sāka ierasties 1942. gada vidū.

Lai arī Grummans bija nodevis Avengera celtniecību, viņš izstrādāja galīgo variantu, kuru sāka ražot 1944. gada vidū. Par izraudzīto TBF / TBM-3, lidmašīnai bija uzlabota spēkstacija, munīcijas vai nolaižamo tanku apakšējie spārnu plaukti, kā arī četras raķešu sliedes. Kara laikā tika uzbūvēti 9837 TBF / TBM, no kuriem -3 ir visizdevīgākie ar aptuveni 4600 vienībām. Avenger ar maksimālo kravas svaru 17 873 mārciņas bija kara smagākais viendzinēja lidmašīna ar tikai Republikas P-47 pērkons tuvojas.

Pirmā vienība, kas saņēma TBF, bija VT-8 NAS Norfolkā. Pēc tam uz kuģa atradās paralēla eskadra ar VT-8 USS Hornets (CV-8), vienība sāka iepazīties ar lidmašīnu 1942. gada martā, bet ātri tika novirzīta uz rietumiem, lai to izmantotu gaidāmo operāciju laikā. Ierodoties Havaju salās, uz priekšu uz Midveju tika nosūtīts VT-8 sešu plakņu posms. Šī grupa piedalījās Vidus kaujas un zaudēja piecas lidmašīnas.

Neskatoties uz šo nelabvēlīgo sākumu, Avenger sniegums uzlabojās, kad ASV flotes torpēdu eskadras pārcēlās uz lidmašīnu. Pirmo reizi Avenger to izmantoja kā organizēta streika spēka daļu Austrumu Zālamana kaujā 1942. gada augustā. Lai arī cīņa lielākoties nebija pārliecinoša, lidmašīna sevi labi attaisnoja.

Tā kā ASV pārvadātāju spēki cieta zaudējumus Solomons kampaņā, Avenger eskadriles bez kuģiem atradās Henderson Field, Guadalcanal. Pēc tam viņi palīdzēja pārtvert Japānas atkārtotas piegādes karavānas, kas pazīstamas kā "Tokyo Express". 14. novembrī Avengers, kas lidoja no Hendersona lauka, nogrima Japānas kaujas kuģī Hiei kas bija invalīdi laikā Jūras kaujas Guadalcanal.

Aviācijas lidmašīnas iesaukuši par "Turciju", Avenger uz atlikušo karu palika ASV Jūras spēku galvenais torpēdu bumbvedējs. Redzot darbību galvenajās saderināšanās lietās, piemēram, Kaujas Filipīnu jūrā un Lejas līcis, Avenger arī izrādījās efektīvs zemūdens slepkava. Kara laikā Avenger eskadras nogrima ap 30 ienaidnieka zemūdenēm Atlantijas un Klusajā okeānā.

Tā kā Japānas flote vēlāk karā tika samazināta, TBF / TBM loma sāka mazināties, kad ASV jūras kara flote pārcēlās uz gaisa atbalsta sniegšanu operācijām krastā. Šāda veida misijas bija vairāk piemērotas flotes iznīcinātājiem un niršanas bumbvedējiem, piemēram, SB2C Helldiver. Kara laikā Avengeru izmantoja arī Karaliskās jūras kara flotes gaisa armija.

Lai arī sākotnēji RN bija pazīstams kā TBF Tarpon, tas drīz pārgāja uz vārdu Avenger. Kopš 1943. gada britu eskadras sāka redzēt dienestu Klusajā okeānā, kā arī veica pretzemūdens kara misijas virs mājas ūdeņiem. Lidmašīna tika piegādāta arī Jaunzēlandes Karaliskajiem gaisa spēkiem, kuri konflikta laikā aprīkoja četrus eskadras tipus.

Pēc kara paturējis ASV Jūras spēkus, Avenger tika pielāgots vairākām vajadzībām, ieskaitot elektronisko pretpasākumi, pārvadātāju nogādāšana uz kuģa, sakari no kuģa uz krastu, karadarbība pret zemūdeni un gaisa transports radara platforma. Daudzos gadījumos tā palika līdz pat piecdesmitajiem gadiem, kad sāka pienākt mērķtiecīgi izgatavotas lidmašīnas. Vēl viens svarīgs pēckara lidmašīnas lietotājs bija Kanādas Karaliskais jūras spēks, kurš līdz 1960. gadam Avengers izmantoja dažādās lomās.

Apmācīgs, viegli lidojošs lidaparāts Avengers plaši izmantoja arī civilā nozarē. Kamēr daži tika izmantoti labības putekļu lādēšanai, daudzi Avengers atrada otro dzīvi kā ūdens bumbvedēji. Gan Kanādas, gan Amerikas aģentūru lidojumā lidmašīna tika pielāgota izmantošanai cīņā ar meža ugunsgrēkiem. Daži joprojām tiek izmantoti šajā lomā.