Apskatiet pāri Atlantijas okeānam, un jūs redzēsit, ka Eiropā ir lielāks spraudkontaktu klāsts nekā tas, kas tiek piedāvāts ASV - gan tīri, gan tīri elektrika un spraudkontaktu hibrīda elektrika. Starp kolekciju ir tādi zīmoli, kas šeit netiek pārdoti, piemēram, Bollore, Citreon, Peugeot un Renault.
Turklāt Eiropas patērētāji var aizbraukt ar vispārpieņemtu (lasāmām cenām pieejamu) spraudņa sporta lietderības transportlīdzekli vai premium klases spraudņa vagonu, no kuriem neviens nav atrodams ASV izplatītāju salonā.
Ir vairāki iemesli, kāpēc viens tirgus iegūst noteiktu transportlīdzekļa modeli, bet otrs to nedara. Galvenais iemesls ir dažādu noteikumu ievērošanas izmaksas. Piemēram, drošības standarti ASV ir atšķirīgi nekā Eiropā, tāpat kā valdības pilnvaras ievērot degvielas ekonomiju un oglekļa emisijas. Pat braukšanas cikls degvielas ekonomijas un elektriskā braukšanas diapazona mērīšanai ir atšķirīgs.
Līdz brīdim, kad valdības vienosies par kopīgiem noteikumiem (iespējams, nekad), ir maza iespēja, ka uz pieciem šiem automašīnām ar spraudni - ar vienu izņēmumu - tiks atvesta uz Jauno pasauli. Tas ir pārāk slikti, jo ir vismaz viens, kuru jūs varētu vēlēties.
Kad Volkswagen tika ieviests kā konceptauto, to sauca par Up! “Vabole 21. gadsimtam”. E-Up! ir akumulatora elektriskā versija benzīna automašīnai un viegli varētu būt vēlamais transportlīdzeklis jebkurā pārpildītajā pilsētā. Mazajam četrdurvju hečbekam ir 80 zirgspēks (60 kilovati) elektriskais motors kuru darbina 18,7 kilovatstundu litija jonu akumulators. Šī kombinācija ir piemērota braukšanai aptuveni 80 jūdžu attālumā ar maksimālo ātrumu 85 jūdzes stundā. Tam ir no 0 līdz 60 jūdzēm stundā 11 sekundes, kas ir vairāk nekā pietiekami, lai neatpaliktu no satiksmes intensitātes. Valstīs salīdzināms EV ir Chevrolet dzirksteles, kurai ir daudz tādu pašu īpašību, taču tā ir atbilstības automašīna.
Oktobra beigās Renault Zoe bija otrais lielākais Eiropā pārdotais elektriskais transportlīdzeklis, aizvedot sava Renault-Nissan alianses brālēnu Nissan Leaf tikai par 240 vienībām. Piedāvātais reālās pasaules braukšanas diapazons ir aptuveni 95 jūdzes, un pieciem pasažieriem Zoe būtu viens no garākajiem jebkura ES rāvējslēdzēja diapazoniem ASV pilsētas ielās. To darbina 22 kilovatstundu litija jonu akumulators un 82 zirgspēku jaudīgais 162 mārciņas pēdu elektromotors, un tas var nokrist līdz 60 jūdzēm stundā 10 sekundēs. Lielbritānijas autožurnāls Autocar saka, ka Zoe ir “patīkami vadīt, kluss, elegants un, atstājot elektrisko lietu uz brīdi, stilīgu un vēlama izskata mazu automašīnu. Par cenu ASV ekvivalents USD 27 897 pirms jebkādiem stimuliem padara Zoe par darījumu EV.
Volkswagen golfa GTE (Gran Turismo Electricity) ir tas, ko jūs iegūstat, kad VW izcilā GTI veiktspēja tiek apvienota ar elektriskajām zināšanām, kas iegūtas no e-Golf elektromobiļa. Izmantojot golfa pamatus, tas zem pazīstamās ādas iesaiņo 1,4 litru 184 zirgspēku turbopūtes četrcilindru motoru, 75 kilovatu elektromotoru un 8,7 kilovatstundu akumulatoru. Jauda tiek virzīta priekšējiem riteņiem, izmantojot sešu ātrumu divkāršā sajūga transmisiju, kas ir speciāli noregulēta hibrīddarbiem. Braucot ar tīriem elektroniem, mazajam hečbekam ir tikai 31 jūdžu EV braukšanas diapazons. Strādājot ar mazo benzīna motoru, automašīna spēj, uzdrošinies teikt, dīzeļdegvielai līdzīgu diapazonu 585 jūdzes. Uzņēmumam, kas ir dziļi pakļauts dīzeļdegvielas skandāla izdarīšanai, VW varētu darīt sliktāk, nekā nogādāt GTE uz šo Atlantijas okeāna pusi.
Šķiet, ka Volvo V60 PHEV (spraudkontaktu elektriskais hibrīds) vagons, kas ir viens no desmit labākajiem pārdotajiem spraudkontaktu transportlīdzekļiem (ieņem deviņus numurus), arī ASV. Diemžēl dīzeļdegvielas un elektrības spraudņa hibrīds šeit to nedarīs. Priekšējos riteņus dzen piecu cilindru 2,4 litri ar turbokompresoru dīzeļdzinējs, kas rada 215 zirgspēku jaudu un 325 mārciņas pēdas griezes momenta. Vajadzības gadījumā ieslēdzas aizmugurējās ass elektromotors un pievieno vēl 75 ZS, kas saņem jaudu no 12 kilovatstundu litija jonu akumulatora. Tikai elektrības vadīšanas diapazons ir 31 jūdze; apvienojumā ar dīzeļdzinēju kopējais diapazons ir 750 jūdzes. Dīzeļdzinēja elektriskā piedziņa ir dārgs piedāvājums, un V60 cena būtu aptuveni 60 000 USD, ja tā būtu pieejama šeit.
Kopš tā ieviešanas 2013. gadā Mitsubishi Outlander PHEV ASV izlaišana ir vairākkārt atlikta, taču tagad autoražotājs šķiet pārliecināts, ka tas šeit ieradīsies 2016. gada otrajā ceturksnī. Pa to laiku tas ir kļuvis par vadošo spraudņu pārdevēju Eiropā. Ja ASV modelis sakrīt ar Eiropas PHEV, hibrīdajam piedziņai būs 200 zirgspēku 2,0 litru četrcilindru motors un divi 60 kilovatu elektromotori, viens priekšā un viens aizmugurē. Elektriskā braukšanas diapazons ir aptuveni 20 jūdzes. Pārveidots Outlander PHEV tika ieviests šī gada sākumā ar lielām stila izmaiņām, atjauninātu interjeru un šasijas uzlabojumiem. Nav zināms, vai ASV modelim būs Eiropas tehnoloģija V2H (nogādājot mājās), kas automašīnu pārvērš par sadzīves tehnikas enerģijas ģeneratoru. Atkarībā no cenu noteikšanas šis spraudņa hibrīds varētu ātri pakāpties pārdošanas vietās.