Transporta jauninājumi uzplauka 19. gadsimtā, ieskaitot tvaikoņi, kanāli un dzelzceļi. Bet tieši velosipēda popularitāte izraisīja 20. gadsimta transporta revolūciju un izraisīja nepieciešamību pēc bruģētiem ceļiem un starpvalstu šoseju sistēmas.
Ceļu izziņas birojs (ORI) Lauksaimniecības departamentā tika izveidots 1893. gadā un to vadīja Pilsoņu kara varonis ģenerālis Rojs Akmens. Tā budžets bija 10 000 USD, lai veicinātu jaunu lauku ceļu attīstību, kas tajā laikā lielākoties bija netīrumi.
Velosipēdu mehānika vadīs transporta revolūciju
1893. gadā Springfīldā, Masačūsetsā, velosipēds mehāniķi Čārlzs un Frenks Duryea uzbūvēja pirmo ar benzīnu darbināmo "motora vagonu", kas darbināms Amerikas Savienotajās Valstīs. Viņi izveidoja pirmo uzņēmumu, kas ražoja un pārdeva ar benzīnu darbināmus transportlīdzekļus, kaut arī tos pārdeva ļoti maz. Tikmēr vēl divi velosipēdu mehāniķi, brāļi Wilbur un Orville Wright, ar savu pirmo lidojumu 1903. gada decembrī uzsāka aviācijas revolūciju.
T modeļa Ford spiediena ceļu attīstība
Henrijs Fords 1908. gadā debitēja par zemu cenu, masveidā ražotu T modeli. Tagad, kad automobilis bija sasniedzams vēl daudziem amerikāņiem, tas radīja vēlmi pēc labākiem ceļiem. Lauku vēlētāji lobēja bruģētos ceļus ar saukli: "Izvediet zemniekus no dubļiem!" Ar 1916. gada Likumu par federālo palīdzību tika izveidota Federālās palīdzības automaģistrāļu programma. Šīs finansētās valsts autoceļu aģentūras, lai tās varētu veikt ceļu uzlabojumus. Tomēr iejaucās Pirmais pasaules karš un tā bija augstāka prioritāte, nosūtot ceļa uzlabojumus uz aizmugurējā degļa.
Divjoslu starpvalstu šoseju būve
1921. gada federālais šosejas likums pārveidoja ORI par Sabiedrisko ceļu biroju. Tagad tas piešķīra finansējumu bruģētu divu joslu starpvalstu šoseju sistēmai, ko būvēs valsts autoceļu aģentūras. Šie ceļu projekti ieguva darbaspēka pieplūdumu pagājušā gadsimta 30. gados ar depresijas laikmeta darba vietu radīšanas programmām.
Militāras vajadzības veicina starpvalstu šosejas sistēmas attīstību
Iestājoties Otrajā pasaules karā, galvenā uzmanība tika pievērsta ceļu būvei tur, kur tiem vajadzēja militārpersonas. Iespējams, ka tas ir veicinājis nolaidību, kuras dēļ daudzi citi ceļi pēc kara bija neatbilstoši satiksmei un noniecināja. 1944. gadā Prezidents Franklins D. Rūzvelts bija parakstījis tiesību aktus, ar kuriem atļauj lauku un pilsētu ātrgaitas maģistrāļu tīklu ar nosaukumu "Starpvalstu šoseju nacionālā sistēma". Tas izklausījās ambiciozi, bet tas nebija pamatots. Tas bija tikai pēc prezidenta Dvaita D. Eizenhauers parakstīja 1956. gada Federālā palīdzības maģistrāles likumu, ka tiek uzsākta starpvalstu programma.
Izveidota ASV transporta nodaļa
Starpvalstu šoseju sistēma Nodarbinātie autoceļu inženieri gadu desmitiem bija milzīgs sabiedrisko darbu projekts un sasniegums. Tomēr tas nebija bez jaunām bažām par to, kā šie lielceļi ietekmēja vidi, pilsētas attīstību un spēju nodrošināt sabiedrisko masu tranzītu. Šīs bažas bija daļa no misijas, kuru 1966. gadā izveidoja ASV Transporta departaments (DOT). 1967. gada aprīlī BPR tika pārdēvēts par Federālo autoceļu pārvaldi (FHWA) saskaņā ar šo jauno departamentu.
Starpvalstu sistēma kļuva par realitāti nākamajās divās desmitgadēs, atverot 99 procentus no norādītajām 42 800 jūdžu Dwight D. Eizenhauera starpvalstu un aizsardzības šoseju nacionālā sistēma.
Avots:
Informācija sniegta Amerikas Savienoto Valstu Transporta departamentā - Federālā automaģistrāļu pārvalde.