Ģen. Henrijs "Hap" Arnolds

Henrijam Harijam Arnoldam (dzimis 1886. gada 25. jūnijā Gladvenē, Pensilvānijas štatā) bija militārā karjera, kurā daudz panākumu un nedaudz neveiksmju. Viņš bija vienīgais virsnieks, kurš jebkad bijis gaisa spēku ģenerāļa pakāpē. Viņš nomira 1950. gada 15. janvārī un tika apbedīts Ārlingtonas nacionālajos kapos.

Ārsta Henrija Harlija Arnolda dēls dzimis Gladvenē, Pensilvānijas štatā 1886. gada 25. jūnijā. Apmeklējot Lower Merion vidusskolu, viņš beidzis 1903. gadā un pieteicies West Point. Iestājoties akadēmijā, viņš pierādīja, ka ir slavens blēdis, bet tikai gājēju students. Beidzis 1907. gadu, viņš ierindojās 66. vietā no 111 klases. Lai arī viņš vēlējās iekļūt kavalērijā, viņa pakāpes un disciplinārlietas to neļāva panākt, un viņš tika iecelts 29. kājnieku pulkā kā otrais leitnants. Arnolds sākotnēji protestēja pret šo norīkojumu, bet galu galā izbrīnījās un pievienojās savai vienībai Filipīnās.

Atrodoties tur, viņš sadraudzējās ar ASV armijas Signalkorpusa kapteini Artūru Kovānu. Sadarbojoties ar Kovānu, Arnolds palīdzēja izveidot Luzonas kartes. Divus gadus vēlāk Kovānam tika pavēlēts pārņemt Signālkorpusa jaunizveidotās Aeronavigācijas nodaļas vadību. Šī jaunā uzdevuma ietvaros Kovānam tika uzdots pieņemt darbā divus leitnantus pilotu apmācībai. Sazinoties ar Arnoldu, Kovans uzzināja par jaunā leitnanta interesi iegūt pārskaitījumu. Pēc dažām kavēšanām Arnolds 1911. gadā tika pārcelts uz Signal Corps un sāka lidojumu apmācību Wright Brothers lidošanas skolā Deitonā, OH.

Veicot savu pirmo solo lidojumu 1911. gada 13. maijā, Arnolds nopelnīja pilota licenci vēlāk tajā pašā vasarā. Nosūtīts uz University Park, MD kopā ar savu treniņu partneri, leitnantu Tomasu Millingsu, viņš uzstādīja vairākus augstuma rekordus, kā arī kļuva par pirmo pilotu, kurš pārvadāja ASV pastu. Nākamā gada laikā Arnolds sāka attīstīties bailes no lidošanas pēc tam, kad bija liecinieks un piedalījās vairākās avārijās. Neskatoties uz to, viņš 1912. gadā ieguva prestižo Mackay Trophy balvu par "gada visnozīmīgāko lidojumu". 5.novembrī Arnolds izdzīvoja gandrīz letālā avārijā Fort Riley, KS, un pats aizveda no lidojuma statusu.

Atgriezies kājnieku pulkā, viņš atkal tika nosūtīts uz Filipīnām. Kamēr tur viņš tikās 1. leitnants Džordžs Č. Maršals un abi kļuva par mūža draugiem. 1916. gada janvārī Majors Bilijs Mitčels piedāvāja Arnoldam paaugstināt kapteini, ja viņš atgriezīsies aviācijā. Piekrītot, viņš devās atpakaļ uz Koledžas parku, lai pildītu ASV Signālu korpusa Aviācijas daļas piegādes virsnieka pienākumus. Tajā rudenī, pateicoties viņa draugiem lidotāju sabiedrībā, Arnolds pārvarēja bailes no lidošanas. Nosūtīts uz Panamu 1917. gada sākumā, lai atrastu lidlauka atrašanās vietu, viņš bija ceļā atpakaļ uz Vašingtonu, kad uzzināja par ASV ienākšanu Pirmais pasaules karš.

Lai arī viņš vēlējās doties uz Franciju, Arnolda aviācijas pieredze lika viņu noturēt Vašingtonā Aviācijas nodaļas galvenajā mītnē. Paaugstināts pagaidu majora un pulkveža rindās, Arnolds pārraudzīja Informācijas nodaļu un lobēja lielu aviācijas apropriāciju likumprojekta pieņemšanu. Lai arī lielākoties neveiksmīgs, viņš guva vērtīgu ieskatu sarunās par Vašingtonas politiku, kā arī lidmašīnu izstrādi un iegādi. 1918. gada vasarā Arnolds tika nosūtīts uz Franciju instruktāžai Ģenerālis Džons Dž. Pershing par jauniem sasniegumiem aviācijā.

Pēc kara Mitchell tika pārcelts uz jauno ASV armijas gaisa dienestu un tika nosūtīts uz Rockwell Field, CA. Atrodoties tur, viņš attīstīja attiecības ar nākamajiem padotajiem, piemēram, Karls Spaatzs un Ira Eaker. Pēc armijas rūpniecības koledžas apmeklējuma viņš atgriezās Vašingtonā Gaisa spēku priekšnieka birojā Dienesta Informācijas nodaļā, kur viņš kļuva par tagadējā brigādes ģenerāļa Bilija dievbijīgu sekotāju Mitčels. Kad izteiktais Mičels 1925. gadā tika saukts tiesā, Arnolds riskēja ar savu karjeru, liecinot gaisa spēka aizstāvja vārdā.

Par to un par gaisa avioinformācijas noplūdi presei viņš 1926. gadā tika profesionāli izsūtīts uz Rilejas fortu un viņam pavēlēja 16. novērošanas eskadra. Atrodoties tur, viņš sadraudzējās ar ģenerālmajoru Džeimsu Feketu, jauno ASV armijas Gaisa korpusa vadītāju. Iejaucoties Arnolda vārdā, Fešets viņu nosūtīja uz pavēlniecību un ģenerālštāba skolu. Absolvējot 1929. gadā, viņa karjera atkal sāka progresēt un viņš pildīja dažādas miera laika pavēlniecības. Pēc uzvaras otrajā Mackay trofejā 1934. gadā par lidojumu uz Aļasku, Arnoldam 1935. gada martā tika dots Gaisa korpusa pirmā spārna komandējums un paaugstināts par brigādes ģenerāli.

Tajā pašā decembrī Arnolds, pretēji viņa vēlmēm, atgriezās Vašingtonā un kļuva par Gaisa korpusa priekšnieka palīgu, kas bija atbildīgs par iepirkumu un piegādi. 1938. gada septembrī avārijā tika nogalināts viņa priekšnieks ģenerālmajors Oskars Vestovers. Neilgi pēc tam Arnolds tika paaugstināts par ģenerālmajoru un kļuva par Gaisa korpusa priekšnieku. Šajā lomā viņš sāka plānot gaisa korpusa paplašināšanu, lai tas būtu vienāds ar armijas sauszemes spēkiem. Viņš arī sāka virzīt plašu, ilgtermiņa pētījumu un attīstības darba kārtību ar mērķi uzlabot Gaisa korpusa aprīkojumu.

Pieaugot nacistiskās Vācijas un Japānas draudiem, Arnolds virzīja pētniecības centienus, lai izmantotu esošās tehnoloģijas, un virzīja tādu lidaparātu kā Boeing B-17 un Konsolidētais B-24. Turklāt viņš sāka virzīt pētījumus par reaktīvo dzinēju attīstību. Izveidojot ASV armijas gaisa spēkus 1941. gada jūnijā, Arnolds tika pieņemts par armijas gaisa spēku vadītāju un štāba priekšnieka vietnieku gaisa telpā. Ņemot vērā zināmu autonomijas pakāpi, Arnolds un viņa darbinieki sāka plānot, gaidot ASV iestāšanos otrais pasaules karš.

Pēc uzbrukums Pērlhārborai, Arnolds tika paaugstināts par ģenerālleitnantu un sāka īstenot savus kara plānus, kas aicināja aizstāvēt Rietumu puslodi, kā arī veikt gaisa uzbrukumus pret Vāciju un Japānu. Viņa vadībā USAAF izveidoja daudzus gaisa spēkus izvietošanai dažādos kaujas teātros. Kad Eiropā sākās stratēģiskā bombardēšanas kampaņa, Arnolds turpināja mudināt uz jaunu lidmašīnu, piemēram, B-29 virslīgas cīņaun atbalsta aprīkojums. Sākot ar 1942. gada sākumu, Arnolds tika nosaukts par USAAF ģenerāldirektoru un kļuva par Apvienoto štāba priekšnieku un Apvienoto štābu priekšnieku locekli.

Papildus stratēģisko sprādzienu atbalstīšanai un atbalstīšanai Arnolds atbalstīja arī citas iniciatīvas, piemēram, Doolittle Raid, Sieviešu gaisa spēku dienesta pilotu (WASP) izveidošanu, kā arī tieši sazinājās ar viņa augstākajiem komandieriem, lai no pirmavotiem noskaidrotu viņu vajadzības. 1943. gada martā paaugstināts par ģenerāli, viņam drīz bija pirmais no vairākiem sirdsdarbības uzbrukumiem karā. Atgūstoties, viņš pavadīja prezidentu Franklinu Rūzveltu Teherānas konference vēlāk tajā gadā.

Ar savu lidaparātu, ietriecoties vāciešiem Eiropā, viņš sāka pievērst uzmanību B-29 darbībai. Nolemjot to neizmantot Eiropā, viņš izvēlējās to izvietot Klusajā okeānā. Organizēti divdesmitajos gaisa spēkos, B-29 spēki palika Arnolda personīgajā vadībā un vispirms lidoja no bāzēm Ķīnā un pēc tam uz Marianām. Strādājot ar Ģenerālmajors Kurts LeMay, Arnolds pārraudzīja kampaņu pret Japānas mājas salām. Šajos uzbrukumos LeMay ar Arnolda atļauju veica masveida ugunsbumbu uzbrukumus Japānas pilsētām. Karš beidzot beidzās, kad Arnolda B-29 nometa atombumbas Hirosimā un Nagasaki.

Pēc kara Arnolds izveidoja projektu RAND (Research and Development), kura uzdevums bija izpētīt militāros jautājumus. Ceļojot uz Dienvidameriku 1946. gada janvārī, veselības stāvokļa pasliktināšanās dēļ viņš bija spiests pārtraukt ceļojumu. Tā rezultātā nākamajā mēnesī viņš atkāpās no aktīvā dienesta un apmetās uz rančo Sonomā, Kalifornijā. Pēdējos gadus Arnolds pavadīja, rakstot memuārus, un 1949. gadā viņa galīgais rangs tika mainīts uz Gaisa spēku ģenerāli. Vienīgais virsnieks, kurš jebkad ir turējis šo pakāpi, viņš nomira 1950. gada 15. janvārī un tika apbedīts Ārlingtonas nacionālajā kapos.

• HistoryNet: ģenerālis Henrijs "Hap" Arnolds
• Henrijs H. Arnolds