Otrais pasaules karš: brīvības kuģu programma

Kuģa Liberty pirmsākumi meklējami britu 1940. gadā ierosinātajā dizainā. Lai aizstātu kara laika zaudējumus, briti noslēdza līgumus ar ASV kuģu būvētavām par 60 kuģu tvaikoņiem Okeāns klase. Šie tvaikoņi bija vienkārša dizaina un tiem bija raksturīgs viens 2500 zirgspēku ogles darbināms tvaika dzinējs. Kamēr ogļu kurināmais virzuļtvaika dzinējs bija novecojis, tas bija uzticams un Lielbritānijai bija liels ogļu krājums. Kamēr tika būvēti britu kuģi, ASV Jūras komisija izskatīja projektu un veica izmaiņas, lai samazinātu krasta un ātruma konstrukciju.

Šis pārskatītais dizains tika klasificēts kā EC2-S-C1 un tajā bija katli ar kurināmo ar eļļu. Kuģa apzīmējums: Avārijas konstrukcija (EC), garums no 400 līdz 450 pēdām pie ūdenslīnijas (2), ar tvaika piedziņu (S) un dizains (C1). Visnozīmīgākās izmaiņas sākotnējā britu dizainā bija lielās daļas kniedes aizstāšana ar metinātām šuvēm. Jauna prakse, metināšanas izmantošana, samazināja darbaspēka izmaksas un prasīja mazāk kvalificētu darbinieku. Kam ir piecas kravas tilpnes, kuģim Liberty bija paredzēts pārvadāt 10 000 garu (10 200 tonnu) kravu. Katrā kuģī, kurā bija klāja mājas vidusdaļā un pakaļgalā, bija ap 40 jūrnieku apkalpes. Aizsardzībai katrs kuģis uzstādīja 4 collu klāja pistoli virs klāja mājas. Papildu pretgaisa aizsardzības līdzekļi tika pievienoti kā

Mēģinājums masveidā ražot kuģus, izmantojot standartizētu dizainu, tika aizsākts laikā Pirmais pasaules karš ārkārtas flotes korporācijas Hog Island kuģu būvētavā Filadelfijā, PA. Kaut arī šie kuģi ieradās pārāk vēlu, lai ietekmētu šo konfliktu, gūtā pieredze sniedza veidni Liberty Ship programmai. Līdzīgi kā Hog Islanders, Liberty Ships līdzenums sākotnēji radīja sliktu sabiedrības tēlu. Lai to apkarotu, Jūras komisija 1941. gada 27. septembri nodēvēja par “Brīvības flotes dienu” un palaida pirmos 14 kuģus. Savā runā atklāšanas ceremonijā Pres. Franklins Rūzvelts citēts Patriks Henrijsslavenajā runā un paziņoja, ka kuģi dos brīvību Eiropai.

1941. gada sākumā ASV Jūras komisija izdeva rīkojumu 260 kuģiem ar dizainu Liberty. No tiem 60 bija Lielbritānijai. Īstenojot programmu Aizdevuma nomas programma martā pasūtījumu skaits palielinājās vairāk nekā divas reizes. Lai izpildītu šīs būvniecības programmas prasības, abos krastos un Meksikas līcī tika izveidoti jauni pagalmi. Nākamo četru gadu laikā ASV kuģu būvētavas ražos 2751 Liberty Ships. Pirmais kuģis, kas ienāca servisā, bija SS Patriks Henrijs kuru pabeidza 1941. gada 30. decembrī. Projekta gala kuģis bija SS Alberts M. Boe kuru pabeidza Portlendā, ME New England Shipbuilding 1945. gada 30. oktobrī. Lai arī brīvības kuģi tika būvēti visa kara laikā, pēcpārdošanas klase, Uzvaras kuģis, sāka ražot 1943. gadā.

Lielākā daļa (1 552) Liberty Ships nāk no jauniem pagalmiem, kas būvēti Rietumu krastā un kurus pārvalda Henrijs Dž. Kaizers. Vislabāk pazīstams ar Līča tilta un Hūvera aizsprosts, Kaizers sāka jaunus kuģu būves paņēmienus. Darbojoties četriem būvētavām Ričmondā, Kalifornijā un trim ziemeļrietumos, Keisers izstrādāja Liberty Ships saliekamo un masveida ražošanas metožu. Komponenti tika būvēti visā ASV un transportēti uz kuģu būvētavām, kur kuģus varēja salikt rekordīsā laikā. Kara laikā apmēram divu nedēļu laikā Ķeizara pagalmā varēja uzbūvēt Brīvības kuģi. 1942. gada novembrī viens no Ķeizara Ričmondas būvētavām uzbūvēja Brīvības kuģi (Roberts E. Peary) 4 dienās, 15 stundās un 29 minūtēs kā reklāmas triks. Valsts mērogā vidējais būvniecības laiks bija 42 dienas, un līdz 1943. gadam katru dienu tika pabeigti trīs Brīvības kuģi.

Brīvības kuģu konstruēšanas ātrums ļāva ASV būvēt kravas kuģus ātrāk, nekā vācu U-laivas spēja tos nogremdēt. Tas kopā ar Sabiedroto militārie panākumi pret U-laivām, nodrošināja, ka Lielbritānijas un sabiedroto spēki Eiropā joprojām bija labi apgādāti Otrā pasaules kara laikā. Brīvības kuģi ar izcilību tika pasniegti visos teātros. Visa kara laikā Liberty Ships bija ASV tirgotāju jūrnieku komplektēti locekļi ar ieroču apkalpēm, kuras nodrošināja ASV Jūras spēku bruņotā gvarde. Starp ievērojamiem Liberty Ships sasniegumiem bija SS Stefans Hopkinss nogrimst vācu reideris Stier gada 1942. gada 27. septembrī.

Sākotnēji tika izstrādāti pēdējie pieci gadi, un daudzi Liberty Ships kuģi turpināja būvēt septiņdesmitajos gados. Turklāt daudzi no kuģu būves paņēmieniem, kas tiek izmantoti programmā Liberty, kļuva par standarta praksi visā nozarē, un tie joprojām tiek izmantoti mūsdienās. Lai arī Brīvības kuģis nebija krāšņs, tas izrādījās būtisks sabiedroto kara centieniem. Spēja būvēt tirdzniecības kuģu pārvadājumu ātrumu ātrāk nekā tika zaudēts, saglabājot vienmērīgu piegādes plūsmu uz fronti, bija viens no galvenajiem panākumiem karā.

• Tilpums: 14 245 tonnas
• Garums: 441 pēdas. 6 collas
• Stars: 56 pēdas. 10.75 collas
• Iegrime: 27 pēdas. 9.25 collas
• Dzinējspēks: divi ar katlu eļļas kurināmi katli ar trīskāršu izplešanos tvaika dzinējs, viena skrūve, 2500 zirgspēki
• Ātrums: 11 mezgli
• Diapazons: 11 000 jūdzes
• Papildinājums: 41
• Pakaļgalā uzstādīts 4 collu (102 mm) klāja lielgabals, daudzveidīgs pretgaisa bruņojums
• Jauda: 9 140 tonnas

• Alabamas sausdoka un kuģu būve, mobilais, Alabamas štats
• Bethlehem-Fairfield kuģu būvētava, Baltimora, Merilenda
• California Shipbuilding Corp., Losandželosa, Kalifornija
• Delta Shipbuilding Corp., Ņūorleāna, Luiziāna
• Dž. A. Džounsa, Panamasitija, Florida
• Dž. A. Džounsa, Bransvika, Džordžija
• Kaiser Company, Vankūvera, Vašingtona
• Marinship, Sausalito, Kalifornija
• Jaunanglijas kuģu būves austrumu sēta, Portlendas dienvidu daļa, Meina
• Jaunanglijas kuģu būves rietumu sēta, Portlendas dienvidu daļa, Meina
• Ziemeļkarolīnas kuģu būves uzņēmums, Vilmingtona, Ziemeļkarolīna
• Oregonas kuģu būves korporācija, Portlenda, Oregona
• Ričmondas kuģu būvētavas, Ričmonda, Kalifornija
• St Johns River Shipbuilding, Džeksonvilla, Florida
• Dienvidaustrumu kuģu būve, Savana, Džordžija
• Todd Houston Shipbuilding, Hjūstona, Teksasa
• Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, Rodas sala