Messerschmitt Me 262, ko izmanto uzņēmums Luftwaffe

Vispārīgi

• Garums: 34 pēdas 9 collas
• Spārnu platums: 41 pēdas
• Augstums: 11 pēdas 6 collas
• Spārnu zona: 234 kv. pēdas
• Tukšs svars: 8400 mārciņas.
• Iekrauts svars: 15 720 mārciņas.
• Apkalpe: 1

Performance

• Elektrostacija: 2 x Junkers Jumo 004B-1 turboreaktīvie dzinēji, katrs 8,8 kN (1,980 lbf)
• Diapazons: 652 jūdzes
• Maksimālais ātrums: 541 jūdzes stundā
• Griesti: 37 565 pēdas

Bruņojums

• Pistoles: 4 x 30 mm MK 108 lielgabali
• Bumbas / raķetes: 2 x 550 mārciņas bumbas (tikai A-2a), 24 x 2,2 collas R4M raķetes

Lai gan to vislabāk atcerējās kā vēlīnā kara ieroci, Messerschmitt Me 262 dizains tika sākts jau pirms tam otrais pasaules karš 1939. gada aprīlī. Veicot panākumus Heinkel He 178, pasaulē pirmajā patiesajā reaktīvajā lidmašīnā, kas lidoja 1939. gada augustā, Vācijas vadība uzstāja, lai jaunā tehnoloģija tiktu nodota militārām vajadzībām. Pazīstams kā Projekt P.1065, darbs tika virzīts uz priekšu, atbildot uz Reichsluftfahrtministerium pieprasījumu. (RLM - Aviācijas ministrija) reaktīvajam iznīcinātājam, kas spēj sasniegt vismaz 530 mph ar viena lidojuma izturību stunda. Jaunās lidmašīnas dizainu vadīja Dr. Waldemar Voigt ar Messerschmitt attīstības vadītāja Roberta Lusera uzraudzību. 1939. un 1940. gadā Messerschmitt pabeidza sākotnējo lidmašīnas dizainu un sāka būvēt prototipus, lai pārbaudītu lidmašīnas rāmi.

Kamēr pirmajos projektos tika prasīts, lai Me 262 dzinēji tiktu uzstādīti spārnu saknēs, ar spēkstacijas attīstību saistītie jautājumi lika tos pārvietot uz pākšiem uz spārniem. Sakarā ar šīm izmaiņām un palielinātu dzinēju svaru lidmašīnas spārni tika atgriezti atpakaļ, lai pielāgotos jaunajam smaguma centram. Kopējā attīstība tika bremzēta, jo joprojām bija problēmas ar reaktīvo dzinēju un administratīva iejaukšanās. Pirmais jautājums bieži bija saistīts ar nepieciešamo augstas temperatūras izturīgo sakausējumu nepieejamību, turpretim pēdējais redzēja ievērojamus skaitļus, piemēram, Reichsmarschall Hermann Göring, ģenerālmajors Ādolfs Gallands un Willy Messerschmitt visi iebilst pret gaisa kuģi dažādos laikos politiska un ekonomiska rakstura iemesli. Turklāt lidmašīnas, kas kļūs par pasaulē pirmo operatīvo reaktīvo iznīcinātāju, saņēma jauktu atbalstu ietekmīgi Luftwaffe virsnieki, kuri uzskatīja, ka tuvojošos konfliktu var uzvarēt ar virzuļdzinēju lidmašīnām, piemēram, Messerschmitt Bf 109, vienatnē. Sākotnēji tam bija parastais nolaišanās paņēmiens, un tas tika mainīts uz triciklu, lai uzlabotu vadību uz zemes.

1941. gada 18. aprīlī prototips Me 262 V1 pirmo reizi lidoja ar degunā uzstādītu Junkers Jumo 210 motoru, pagriežot dzenskrūvi. Šī virzuļdzinēja izmantošana bija ilgstošās kavēšanās rezultāts ar gaisa kuģim paredzētajiem diviem BMW 003 turboreaktīviem. Pēc BMW 003 atnākšanas Jumo 210 tika saglabāts prototipā kā drošības līdzeklis. Tas izrādījās nederīgs, jo abi turboreaktīvi sākotnējā lidojuma laikā neizdevās, piespiežot pilotu nolaisties, izmantojot virzuļmotoru. Pārbaude šādā veidā turpinājās vairāk nekā gadu, un tikai 1942. gada 18. jūlijā Me 262 (prototips V3) lidoja kā “tīra” strūkla.

Virzoties Leipheimā, Messerschmitt testa pilots Fritz Wendel's Me 262 pārspēja pirmo sabiedroto strūklas iznīcinātāju, Gloster meteor, debesīs apmēram deviņus mēnešus. Lai gan Messerschmitt bija izdevies pārspēt sabiedrotos, tā konkurenti Heinkel vispirms bija lidojuši ar savu spridzinātāja prototipu - Viņš 280 iepriekšējo gadu. Neatbalstot Luftwaffe, He 280 programma tiks pārtraukta 1943. gadā. Tā kā Me 262 tika pilnveidots, sliktas veiktspējas dēļ BMW 003 dzinēji tika pamesti, un tos nomainīja pret Junkers Jumo 004. Lai arī uzlabojums, agro reaktīvo dzinēju ekspluatācijas laiks bija neticami īss, parasti tas ilga tikai 12-25 stundas. Sakarā ar šo problēmu, agrīnais lēmums pārvietot motorus no spārnu saknēm podos izrādījās neveiksmīgs. Ātrāk nekā jebkurš sabiedroto cīnītājs Me 262 izgatavošana kļuva par Luftwaffe prioritāti. Sabiedroto bombardēšanas rezultātā ražošana tika izplatīta nelielām rūpnīcām Vācijas teritorijā, galu galā būvējot aptuveni 1400.

Sākot darbu 1944. gada aprīlī, Me 262 tika izmantots divās galvenajās lomās. Me 262 A-1a "Schwalbe" (Bezdelīga) tika izstrādāts kā aizsardzības pārtvērējs, savukārt Me 262 A-2a "Sturmvogel" (Stormbird) tika izveidots kā iznīcinātājs-bumbvedējs. Stormbird variants tika izstrādāts pēc Hitlera uzstājības. Kaut arī tika saražots vairāk nekā tūkstotis Me 262, tikai ap 200–250 jebkad to panāca frontes estrādēs degvielas, pilotu un detaļu trūkuma dēļ. Pirmā vienība, kas izvietoja Me 262, bija Erprobungskommando 262 1944. gada aprīlī. Jūlijā to pārņēma majors Valters Nowotny, un tas tika pārdēvēts par Kommando Nowotny.

Izstrādājot jauno lidmašīnu taktiku, Nowotny vīri trenējās 1944. gada vasarā un pirmo reizi ieraudzīja darbību augustā. Viņa eskadrai pievienojās citi, tomēr tikai daži no lidmašīnām jebkurā brīdī bija pieejami. 28. augustā pirmais Me 262 tika zaudēts ienaidnieka rīcībā, kad lielākais Jozefs Myers un otrais leitnants Manfords Krojs no 78. iznīcinātāju grupas lidmašīnu notrieca, lidojot P-47 pērkoni. Pēc ierobežotas izmantošanas rudens laikā Luftwaffe 1945. gada pirmajos mēnešos izveidoja vairākus jaunus Me 262 veidojumus.

Starp tiem, kas sāka darboties, bija Jagdverband 44, kuru vadīja slavenais Gallands. Izvēlēto Luftwaffe pilotu vienība JV 44 sāka lidot 1945. gada februārī. Aktivizējot papildu eskadras, Luftwaffe beidzot varēja uzstādīt lielus Me 262 uzbrukumus sabiedroto bumbvedēju formējumiem. Pēc viena mēģinājuma 18. martā 37 Me 262 notriec 1221 sabiedroto bumbvedēju. Cīņā Me 262s apsteidza divpadsmit bumbvedējus apmaiņā pret četrām reaktīvām strūklām. Kaut arī tādi uzbrukumi kā šis bieži izrādījās veiksmīgi, salīdzinoši nelielais pieejamo Me 262 skaits bija ierobežots to kopējā ietekme un viņu radītie zaudējumi parasti veidoja nelielu daļu no uzbrūkošā spēka.

Me 262 piloti izstrādāja vairākas taktikas, lai uzbruktu sabiedroto bumbvedējiem. Starp metodēm, kuras priekšroku deva piloti, bija niršana un uzbrukšana ar četriem Me 262 lielgabaliem, tuvošanās no bumbvedēja puses un šaušana R4M raķetēs no liela attāluma. Vairumā gadījumu Me 262 lielais ātrums padarīja to gandrīz neievainojamu bumbvedēja ieročos. Lai tiktu galā ar jaunajiem vācu draudiem, sabiedrotie izstrādāja dažādas pretlīnijas taktikas. P-51 Mustangs piloti ātri uzzināja, ka Me 262 nav tik manevrējams kā viņu pašu lidmašīnas, un secināja, ka viņi var uzbrukt strūklai, kad tā pagriezās. Kā prakse iznīcinātāju eskortēšana sāka lidot augstu virs bumbas sprādzieniem, lai viņi varētu ātri ienirt vācu sprauslās.

Tā kā Me-262 bija nepieciešami betona skrejceļi, sabiedroto vadītāji izcēla reaktīvās bāzes smagai bombardēšanai ar mērķi iznīcināt lidmašīnu uz zemes un likvidēt tās infrastruktūru. Pārliecinātākā metode, kā rīkoties ar Me 262, bija uzbrukt tai pacelšanās vai nosēšanās laikā. Tas lielā mērā bija saistīts ar reaktīvās automašīnas slikto sniegumu zemā ātrumā. Lai to novērstu, Luftwaffe konstruēja lielas flak baterijas, tuvojoties savām Me 262 bāzēm. Līdz kara beigām Me 262 bija sastādījis 509 apgalvotos sabiedroto slepkavības aptuveni 100 zaudējumos. Tāpat tiek uzskatīts, ka Me 262, kuru lidoja Oberleutnants Fritz Stehle, guva Luftwaffe galīgo kara uzvaru no gaisa.

Pēc karadarbības beigām 1945. gada maijā sabiedroto spēki sašūpojās, lai pieprasītu atlikušos Es 262. Studējot revolucionāro lidmašīnu, elementi vēlāk tika iekļauti nākamajos iznīcinātājos, piemēram, F-86 Sabre un MiG-15. Gados pēc kara Me 262s tika izmantots ātrgaitas pārbaudēs. Lai arī vācu Me 262 ražošana beidzās ar kara noslēgumu, Čehoslovākijas valdība turpināja būvēt lidmašīnas kā Avia S-92 un CS-92. Tie palika dienestā līdz 1951. gadam.

Atlasītie avoti

• Stormbirds: Es 262
• Es 262