Messerschmitt Bf 109 Otrajā pasaules karā

Luftwaffe mugurkauls laikā otrais pasaules karš, Messerschmitt Bf 109 izseko tā saknēm līdz 1933. gadam. Tajā gadā Reichsluftfahrtministerium (RLM - Vācijas Aviācijas ministrija) pabeidza pētījumu, kurā novērtēti gaisa kuģu veidi, kas nākotnē nepieciešami gaisa kaujai. Tajos ietilpa daudzvietīgs vidējais bumbas sprādziens, taktiskais bumbvedējs, vienas sēdvietas pārtvērējs un divvietīgs smagais iznīcinātājs. Pieprasījums pēc vienas sēdvietas pārtvērēja ar nosaukumu Rüstungsflugzeug III bija paredzēts, lai aizstātu novecojošos Arado Ar 64 un Heinkel He 51 divpusējos lidmašīnas.

Prasībās jaunajam gaisa kuģim tika noteikts, ka tas spēj sasniegt 250 jūdzes stundā pie 6,00 metriem (19,690 km) pēdas), tā izturība ir 90 minūtes un jāapbruņo ar trim 7,9 mm ložmetējiem vai vienu 20 mm lielgabalu. Ložmetēji bija jāuzstāda motora apvalkā, kamēr lielgabals izšauj caur propellera rumbu. Novērtējot iespējamās konstrukcijas, RLM noteica, ka kritiska nozīme ir līmeņa ātrumam un augstuma pakāpei. Starp tām firmām, kuras vēlējās iekļūt konkursā, bija Bayerische Flugzeugwerke (BFW), kuru vadīja galvenais dizainers Vilijs Messerschmits.

Iespējams, ka BFW dalību sākotnēji bloķēja RLM vadītājs Erhards Milcs, jo viņam nepatika pret Messerschmitt. Izmantojot savus kontaktus Luftwaffe, Messerschmitt spēja iegūt BFW atļauju piedalīties 1935. gadā. RLM dizaina specifikācijās aicināja jauno iznīcinātāju darbināt ar Junkers Jumo 210 vai mazāk attīstīto Daimler-Benz DB 600. Tā kā vēl neviens no šiem motoriem nebija pieejams, Messerschmitt pirmo prototipu darbināja Rolls-Royce Kestrel VI. Šis motors tika iegūts, tirgojot Rolls-Royce Heinkel He 70, lai to izmantotu kā testa platformu. Pirmoreiz paceļoties debesīs 1935. gada 28. maijā ar Hansa-Dītriha "Bubi" Knoetzsch vadības pultī, prototips pavadīja vasaru, veicot lidojuma pārbaudes.

Līdz ar Jumo dzinēju ienākšanu tika uzbūvēti sekojošie prototipi un nosūtīti uz Rechlin Luftwaffe pieņemšanas izmēģinājumiem. Pārejot garām, Messerschmitt lidmašīnas tika pārvietotas uz Travemünde, kur viņi sacentās pret Heinkel (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) un Arado (Ar 80 V3) dizainparaugiem. Lai gan pēdējie divi, kas bija paredzēti kā rezerves programmas, tika ātri uzvarēti, Messerschmitt saskārās ar smagāku izaicinājumu no Heinkel He 112. Sākotnēji testa pilotu iecienītais Heinkela ieraksts sāka atpalikt, jo tas bija nedaudz lēnāks līmeņa lidojumā un ar zemāku kāpšanas ātrumu. 1936. gada martā, Messerschmitt vadot sacensības, RLM nolēma pārcelt lidmašīnu uz ražošanu, uzzinot, ka briti Supermarine Spitfire tika apstiprināts.

Jaunais iznīcinātājs, kuru Luftwaffe izraudzījās ar Bf 109, bija Messerschmitt "vieglas konstrukcijas" pieejas piemērs, kas uzsvēra apkopes vienkāršību un ērtu darbību. Kā turpmāks uzsvars uz Messerschmitta filozofiju par maza svara un zemas vilces lidmašīnām un saskaņā ar RLM prasībām, Bf 109 pistoles tika ievietotas degunā ar divu šaušanu caur dzenskrūvi, nevis uz spārni. 1936. gada decembrī uz Spāniju tika nosūtīti vairāki Bf 109 paraugi, lai pārbaudītu misijas ar vācu Condor Legion, kas Spānijas pilsoņu kara laikā atbalstīja nacionālistu spēkus.

Vispārīgi

• Garums: 29 pēdas 7 collas
• Spārnu platums: 32 pēdas, 6 collas
• Augstums: 8 pēdas 2 collas
• Spārnu zona: 173,3 kv. pēdas
• Tukšs svars: 5893 mārciņas.
• Iekrauts svars: 6 940 mārciņas.
• Apkalpe: 1

Performance

Elektrostacija: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 ar šķidruma dzesēšanu apgriezts V12, 1,455 ZS

• Diapazons: 528 jūdzes
• Maksimālais ātrums: 398 jūdzes stundā
• Griesti: 39,370 pēdas

Bruņojums

• Pistoles: 2 × 13 mm MG 131 ložmetēji, 1 × 20 mm MG 151/20 lielgabals
• Bumbas / raķetes: 1 × 550 mārciņas bumba, 2 × WGr.21 raķetes, 2 x 20 mm MG 151/20 zemūdens lielgabala balsti

Pārbaudes Spānijā apstiprināja Luftwaffe bažas par to, ka Bf 109 bija pārāk viegli bruņots. Rezultātā pirmajos divos iznīcinātāja variantos - Bf 109A un Bf 109B - tika parādīts trešais ložmetējs, kurš izšāva caur gaisa skrūvju rumbu. Tālāk attīstot lidmašīnu, Messerschmitt atteicās no trešā ieroča par labu diviem, kas novietoti nostiprinātos spārnos. Šī atkārtotā darbība noveda pie Bf 109D, kuram bija četras pistoles un jaudīgāks motors. Tieši šis "Dora" modelis bija ekspluatācijā Otrā pasaules kara atklāšanas dienās.

Dora tika ātri nomainīta ar Bf 109E "Emil", kurai bija jaunais 1,085 ZS Daimler-Benz DB 601A dzinējs, kā arī divi 7,9 mm ložmetēji un divi spārnu stiprināmi 20 mm MG FF lielgabali. Jaunākajos Emīla variantos, kas būvēti ar lielāku degvielas ietilpību, bija arī bumbas fizelāžas munīcijas statīvs vai 79 galonu pilināmā tvertne. Pirmais nozīmīgais lidaparāta pārveidojums un pirmais ļoti daudz būvētais variants Emīls tika eksportēts arī uz dažādām Eiropas valstīm. Galu galā tika izgatavotas deviņas Emīla versijas, sākot ar pārtvērējiem un beidzot ar foto izlūkošanas lidmašīnām. Luftwaffe frontes cīnītājs Emīls kaujas laikā izturēja vislielāko cīņu Lielbritānijas kauja 1940. gadā.

Pirmajā kara gadā Luftwaffe atklāja, ka Bf 109E klāsts ierobežo tā efektivitāti. Tā rezultātā Messerschmitt izmantoja izdevību pārveidot spārnus, paplašināt degvielas tvertnes un uzlabot pilota bruņas. Rezultāts bija Bf 106F "Friedrich", kas sāka darbu 1940. gada novembrī, un ātri kļuva par vācu pilotu iecienītu, kurš uzslavēja tā manevrētspēju. Nekad neapmierināts, Messerschmitt 1941. gada sākumā modernizēja lidmašīnas spēkstaciju ar jauno DB 605A motoru (1475 ZS). Lai gan iegūtais Bf 109G "Gustav" bija ātrākais modelis, tam nebija priekšteču veiklības.

Tāpat kā pagātnes modeļos, tika ražoti vairāki Gustava varianti ar atšķirīgu bruņojumu. Vispopulārākajā sērijā Bf 109G-6 redzēja vairāk nekā 12 000, kas būvēti rūpnīcās visā Vācijā. Kara laikā tika uzbūvēti 24 000 Gustavu. Lai gan Bf 109 daļēji aizstāja ar Focke-Wulf Fw 190 1941. gadā tā turpināja spēlēt neatņemamu lomu Luftwaffe iznīcinātāju dienestos. 1943. gada sākumā sāka darbu pie cīnītāja galīgās versijas. Ludviga Belkova vadībā dizainparaugos tika iekļautas vairāk nekā 1000 izmaiņas, un rezultātā tika iegūts Bf 109K.

Sākot darbu dienestā 1944. gada beigās, Bf 109K "Kurfürst" darbojās līdz kara beigām. Kamēr tika izstrādātas vairākas sērijas, tikai Bf 109K-6 tika būvēts lielā skaitā (1200). Pabeidzot Eiropas karu 1945. gada maijā, tika uzbūvēti vairāk nekā 32 000 Bf 109, padarot to par visvairāk ražoto iznīcinātāju vēsturē. Turklāt, tā kā tips bija dienējis konflikta laikā, tas nogalināja vairāk cīņu nekā jebkurš cits kaujinieks, un to vadīja kara trīs galvenie dūži, Ērihs Hartmans (Nokauj 352), Gerhards Barkhorns (301) un Günthers Ranls (275).

Kamēr Bf 109 bija vācu dizains, to ar licenci ražoja vairākas citas valstis, tostarp Čehoslovākija un Spānija. Bf 109 versijas, kuras izmantoja abas valstis, kā arī Somija, Dienvidslāvija, Izraēla, Šveice un Rumānija, palika ekspluatācijā līdz 50. gadu vidum.