MiG-17 Fresco padomju cīnītājs

Ieviešot veiksmīgo MiG-15 1949. gadā Padomju Savienība virzīja uz priekšu papildu gaisa kuģa dizainu. Mikoyan-Gurevich dizaineri sāka pārveidot agrākās lidmašīnas formu, lai palielinātu veiktspēju un vadāmību. Starp veiktajām izmaiņām tika ieviests saliktais spārns, kas tika novietots 45 ° leņķī pie korpusa un 42 ° tālāk uz ārējo bortu. Turklāt spārns bija plānāks nekā MiG-15 un astes struktūra tika mainīta, lai uzlabotu stabilitāti lielā ātrumā. Jaudai MiG-17 paļāvās uz vecāka gaisa kuģa Klimova VK-1 motoru.

Pirmoreiz paceļoties debesīs 1950. gada 14. janvārī, kopā ar Ivanu Ivaščenko pie vadības ierīcēm, prototips tika zaudēts divus mēnešus vēlāk avārijā. Pārveidots par "SI", testēšana turpinājās ar papildu prototipiem nākamajam pusotram gadam. Tika izstrādāts arī otrs pārtveršanas variants - SP-2, un tam bija Izumrud-1 (RP-1) radars. Pilna apjoma MiG-17 ražošana tika sākta 1951. gada augustā, un tips saņēma NATO ziņojošo vārdu "Freska." Tāpat kā tā priekšgājējs, MiG-17 bija bruņots ar diviem 23 mm lielgabaliem un vienu 37 mm lielgabalu, kas uzstādīts zem deguns.

Vispārīgi

• Garums: 37 pēdas 3 collas
• Spārnu platums: 31 pēdas 7 collas
• Augstums: 12 pēdas 6 collas
• Spārnu zona: 243,2 kv. pēdas
• Tukšs svars: 8646 mārciņas.
• Apkalpe: 1

Performance

• Elektrostacija: 1 × Klimov VK-1F pēcdedzis turboreaktīvs
• Diapazons: 745 jūdzes
• Maksimālais ātrums: 670 jūdzes stundā
• Griesti: 54 500 pēdas

Bruņojums

• 1 x 37 mm lielgabals Nudelman N-37
• 2 x 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 lielgabali
• līdz t0 1100 mārciņām. ārējo veikalu divos cietajos punktos

Kamēr iznīcinātājs MiG-17 un pārtvērējs MiG-17P pārstāvēja pirmos lidmašīnas variantus, 1953. gadā tie tika aizstāti ar MiG-17F un MiG-17PF parādīšanos. Tie bija aprīkoti ar Klimov VK-1F motoru, kam bija papildu deglis un kas ievērojami uzlaboja MiG-17 veiktspēju. Tā rezultātā tas kļuva par visvairāk ražoto gaisa kuģu tipu. Trīs gadus vēlāk neliels skaits gaisa kuģu tika pārveidoti par MiG-17PM un izmantoja Kaļiņingradas K-5 raķeti gaiss-gaiss. Lai gan lielākajai daļai MiG-17 variantu bija ārējie cietie punkti apmēram 1100 mārciņas. bumbās tos parasti izmantoja pilināmā tvertnēm.

Ražošanai attīstoties PSRS, viņi 1955. gadā izdeva licenci savam Varšavas Pačijas sabiedrotajam Polijai lidmašīnas būvēšanai. WSK-Mielec būvētais MiG-17 poļu variants tika apzīmēts ar Lim-5. Turpinot ražošanu 60. gados, poļi izstrādāja tāda tipa uzbrukuma un izlūkošanas variantus. 1957. gadā ķīnieši sāka MiG-17 licences ražošanu ar nosaukumu Šenjanga J-5. Tālāk attīstot lidaparātu, viņi arī uzbūvēja ar radaru aprīkotus pārtvērējus (J-5A) un divu sēdvietu treneri (JJ-5). Šī pēdējā varianta ražošana turpinājās līdz 1986. gadam. Kopumā tika uzbūvēts vairāk nekā 10 000 visu veidu MiG-17.

Lai arī dienests lidostā ierodas pārāk vēlu Korejas karš, MiG-17 kaujas debija notika Tālajos Austrumos, kad komunistiskās Ķīnas lidmašīnas iesaistījās ķīniešu nacionālistā F-86 Sabres pāri Taivānas jūras šaurumam 1958. gadā. Šis tips arī pieredzēja plašu servisu pret amerikāņu lidmašīnām Vjetnamas karš. Vispirms iesaistās ASV grupa F-8 krustneši 1965. gada 3. aprīlī MiG-17 izrādījās pārsteidzoši efektīvs pret progresīvākām amerikāņu triecienlidmašīnām. Izveicīgs iznīcinātājs MiG-17 konflikta laikā nolaida 71 amerikāņu lidmašīnu un lika amerikāņu lidojošajiem dienestiem ieviest uzlabotas suņu kaujas apmācības.

Apkalpojot vairāk nekā divdesmit gaisa spēku visā pasaulē, Varšavas pakta valstis to izmantoja lielu daļu no piecdesmitajiem gadiem un 1960. gadu sākuma, līdz to aizstāja ar MiG-19 un MiG-21. Turklāt tajā notika kaujas ar Ēģiptes un Sīrijas gaisa spēkiem arābu un Izraēlas konfliktu laikā, ieskaitot 1956. gada Suecas krīzi, Sešu dienu karu, Jomas Kipuras karu un 1982. gada iebrukumu Libānā. Lai arī MiG-21 lielākoties bija pensijā, to joprojām izmanto ar dažiem gaisa spēkiem, tostarp Ķīnu (JJ-5), Ziemeļkoreju un Tanzāniju.