De Havilland moskītu dizains radās pagājušā gadsimta 30. gadu beigās, kad de Havilland Aircraft Company sāka darbu pie Karalisko gaisa spēku bumbas sprādziena projekta. Viņam bija lieli panākumi, izstrādājot ātrgaitas civilos lidaparātus, piemēram, DH.88 Comet un DH.91 Albatross, abi būvēti lielākoties no koka laminātiem, de Havilland centās panākt Air līgumu Ministrija. Koka laminātu izmantošana lidmašīnās ļāva Havillandei samazināt gaisa kuģa kopējo svaru, vienlaikus vienkāršojot konstrukciju.
Jauna koncepcija
1936. gada septembrī Gaisa ministrija izlaida specifikāciju P.13 / 36, kas aicināja uz vidēju spridzekli, kas spētu sasniegt 275 jūdzes stundā, pārvadājot 3000 mārciņu kravas. 3000 jūdžu attālums. De Havilland, būdams nepiederošs cilvēks, jo viņi izmantoja koka konstrukcijas, sākotnēji mēģināja pārveidot Albatrosu, lai tas atbilstu Gaisa ministrijas prasībām. Šīs pūles bija sliktas, jo pirmā dizaina, kurā bija seši līdz astoņi ieroči un trīs cilvēku apkalpe, veiktspēja bija slikta, pētot. Ar divu Rolls-Royce Merlin motoru palīdzību dizaineri sāka meklēt veidus, kā uzlabot lidmašīnas veiktspēju.
Lai gan P.13 / 36 specifikācijas rezultāts bija Avro Manchester un Vickers Warwick, tas izraisīja diskusijas, kas virzīja ideju par ātru, neapbruņotu bumbvedēju. Pēc Geoffrey de Havilland sagrābšanas viņš mēģināja attīstīt šo koncepciju, lai izveidotu lidmašīnu, kas pārsniegtu P.13 / 36 prasības. Atgriežoties pie Albatross projekta, de Havilland komanda Ronalda E vadībā. Bishop, sāka noņemt elementus no lidmašīnas, lai samazinātu svaru un palielinātu ātrumu.
Šī pieeja izrādījās veiksmīga, un dizaineri ātri to saprata, noņemot visu spridzekli aizsardzības bruņojums tā ātrums būtu vienāds ar dienas iznīcinātājiem, ļaujot tam pārspēt briesmas, nevis cīņas. Gala rezultāts bija lidmašīna ar apzīmējumu DH.98, kas radikāli atšķīrās no Albatross. Neliels spridzeklis, kuru darbina divi Rolls-Royce Merlin dzinēji, tas spētu sasniegt ātrumu aptuveni 400 mph ar jaudu 1000 lbs. Lai uzlabotu gaisa kuģa misijas elastību, projektēšanas grupa pieļāva iespēju četriem 20 mm lielgabaliem uzstādīt bumbas nodalījumu, kas varētu izšaut caur sprādziena caurulēm zem deguna.
Attīstība
Neskatoties uz jaunās lidmašīnas prognozēto lielo ātrumu un lielisko sniegumu, Gaisa ministrija to noraidīja jauns spridzeklis 1938. gada oktobrī saistībā ar bažām par tā koka konstrukciju un aizsardzības trūkumu bruņojums. Negribēdama atteikties no šī dizaina, Bishop komanda turpināja to pilnveidot pēc otrais pasaules karš. Lobējot lidmašīnu, de Havilland beidzot izdevās no Air Chief iegūt Gaisa ministrijas līgumu Maršalam seram Vilfrīdam Freemanam par prototipu ar specifikāciju B.1 / 40, kas bija speciāli izstrādāts DH.98.
Tā kā RAF paplašinājās, lai apmierinātu kara vajadzības, 1940. gada martā uzņēmums beidzot varēja iegūt līgumu par piecdesmit lidmašīnām. Tā kā darbs ar prototipiem tika virzīts uz priekšu, programma tika aizkavēta Dankerkas evakuācija. Restartējot, RAF arī lūdza de Havilland izstrādāt lidaparātu smago iznīcinātāju un izlūkošanas variantus. 1940. gada 19. novembrī tika pabeigts pirmais prototips, un tas sešas dienas vēlāk nonāca gaisā.
Dažu nākamo mēnešu laikā tikko sauktais Moskīts tika pārbaudīts lidojumā Boscombe Down un ātri pārsteidza RAF. Pārspēj Supermarine Spitfire Mk. II, Moskīts arī izrādījās spējīgs pārvadāt bumbas kravu četras reizes lielākus (4000 mārciņas), nekā paredzēts. Uzzinot to, tika veiktas modifikācijas, lai uzlabotu Moskītu sniegumu ar smagākām kravām.
Būvniecība
Moskītu unikālā koka konstrukcija ļāva izgatavot detaļas mēbeļu rūpnīcās visā Lielbritānijā un Kanāda. Lai izveidotu fizelāžu, 3/8 "loksnes no Ekvadoras starp lielām betona veidnēm veidojās balzawood, kas iestiprināts starp Kanādas bērza loksnēm. Katrā veidnē bija puse no fizelāžas un pēc tam, kad tā bija sausa, tika uzstādītas vadības līnijas un vadi, un abas puses tika salīmētas un pieskrūvētas kopā. Lai pabeigtu procesu, fizelāža tika pārklāta ar Madapolam (austa kokvilnas) pārklājumu. Spārnu uzbūve notika līdzīgā procesā, un svara samazināšanai tika izmantots minimāls metāla daudzums.
Specifikācijas (DH.98 Mosquito B Mk XVI):
Vispārīgi
- Garums: 44 pēdas 6 collas
- Spārnu platums: 54 pēdas 2 collas
- Augstums: 17 pēdas 5 collas
- Spārnu zona: 454 kv. pēdas
- Tukšs svars: 14 300 mārciņas.
- Iekrauts svars: 18 000 mārciņu.
- Apkalpe: 2 (pilots, bombardieris)
Performance
- Elektrostacija: 2 × Rolls-Royce Merlin 76/77 ar šķidrumu dzesējamu V12 motoru, 1,710 ZS
- Diapazons: 1300 jūdzes
- Maksimālais ātrums: 415 jūdzes stundā
- Griesti: 37 000 pēdas
Bruņojums
- Bumbas: 4000 mārciņu.
Darbības vēsture
Sākot ar dienestu 1941. gadā, Moskītu daudzpusība tika nekavējoties izmantota. Pirmais sortie tika veikts ar foto iepazīšanās variantu 1941. gada 20. septembrī. Gadu vēlāk moskītu bumbvedēji veica slavenu reidu Gestapo galvenajā mītnē Oslo, Norvēģijā, demonstrējot lidmašīnas lielo darbības rādiusu un ātrumu. Kalpodams kā bumbvedēju pavēlniecības daļa, Moskīts ātri izveidoja reputāciju, ka spēja veiksmīgi veikt bīstamas misijas ar minimāliem zaudējumiem.
1943. gada 30. janvārī Moskīti veica uzdrīkstēšanos dienasgaismas reidā uz Berlīni, padarot Reihmarschall Hermann Göring melu, kurš uzskatīja, ka šāds uzbrukums nav iespējams. Kalpojot arī Gaismas nakts streiku spēkos, Moskīti lidoja ar ātrgaitas nakts misijām, kas bija paredzētas, lai novērstu vācu gaisa aizsardzību no Lielbritānijas smago bumbvedēju reidiem. Nakts iznīcinātāja Moskīts variants ienāca dienestā 1942. gada vidū, un tas bija bruņots ar četriem 20 mm lielgabaliem vēderā un četriem .30 cal. ložmetēji degunā. Izvērtējot savu pirmo nogalināšanu 1942. gada 30. maijā, nakts iznīcinātājs Moskīti kara laikā nolaida vairāk nekā 600 ienaidnieka lidmašīnas.
Aprīkoti ar dažādiem radariem, visā Eiropas teātrī tika izmantoti moskītu nakts iznīcinātāji. 1943. gadā kaujas laukā gūtās atziņas tika iekļautas iznīcinātāju-bumbvedēju variantā. FB varianti, kas aprīkoti ar Moskītu parasto iznīcinātāju bruņojumu, spēja pārvadāt 1000 mārciņas. bumbas vai raķetes. Pielietojot fronti, Mosquito FBs kļuva slavens ar to, ka spēja veikt precīzus uzbrukumus, piemēram, sitot Gestapo galvenā mītne atrodas Kopenhāgenas centrā un virmo Amjēnas cietuma sienas, lai atvieglotu Francijas pretošanās izkļūšanu cīnītāji.
Papildus kaujas lomām Moskīti tika izmantoti arī kā ātrgaitas pārvadājumi. Pēc kara palikušo moskītu RAF dažādās lomās izmantoja līdz 1956. gadam. Desmit gadu ražošanas laikā (1940. – 1950. Gadā) tika uzbūvēti 7781 moskīti, no kuriem kara laikā tika uzbūvēti 6710. Kamēr ražošana tika koncentrēta Lielbritānijā, papildu detaļas un lidmašīnas tika būvētas Kanādā un Austrālija. Moskītu galīgās kaujas misijas tika veiktas Izraēlas gaisa spēku operāciju ietvaros 1956. gada Suecas krīzes laikā. Moskītu operēja arī Amerikas Savienotās Valstis (nelielā skaitā) Otrā pasaules kara laikā un Zviedrija (1948–1953).