Manfred von Richthofen, 'Sarkanā barona' biogrāfija

Barons Manfreds fon Rištofens (1892. gada 2. maijs – 1918. gada 21. aprīlis), pazīstams arī kā sarkanais barons, tikai 18 mēnešus bija iesaistīts Pirmā pasaules kara gaisa karā, bet sēdēja viņa degošajā sarkanajā Fokker DR-1 trīs lidmašīnā tajā laikā viņš notrieca 80 lidmašīnas, kas bija ārkārtējs sasniegums, ņemot vērā, ka vairums iznīcinātāju pili pirms notriekšanas guva nedaudz uzvaras. paši.

Aktuālie fakti: Manfreds Albrehts fon Rištofens (sarkanais barons)

Manfreds Albrehts fon Rihteofens dzimis 1892. gada 2. maijā Kleiburgā pie Breslavas Lejassilēzijā (tagad Polija

1896. gadā ģimene pārcēlās uz villa netālu esošajā Šveicesnitzas pilsētā, kur Manfrēds no sava lielās medības tēvoča Aleksandra uzzināja medību aizraušanos. Bet Manfreds sekoja sava tēva pēdās, lai kļūtu par karjeras kara virsnieku. 11 gadu vecumā Manfreds iestājās Wahlstatt kadetu skolā Berlīnē. Lai arī viņš nepatika pret skolas stingro disciplīnu un saņēma sliktas atzīmes, Manfreds izcēlās ar vieglatlētiku un vingrošanu. Pēc sešiem Vērštatā pavadītiem gadiem Manfreds absolvēja Lichterfelde Vecāko kadetu akadēmiju, kuru viņš atrada vairāk kā sev tīkams. Pēc kursa pabeigšanas Berlīnes Kara akadēmijā Manfreds pievienojās kavalērijai.

1912. gadā Manfrēds tika iecelts par leitnantu un izvietoti Milicā (tagad Milicz, Polija). 1914. gada vasarā Pirmais pasaules karš sākās.

Kad karš sākās, 22 gadus vecais Manfreds fon Rihteofens tika ieslodzīts Vācijas austrumu robeža bet viņu drīz pārcēla uz rietumiem. Uzlādes laikā uz Beļģija un Francija, Manfreda kavalērijas pulks tika pievienots kājniekiem, kuriem Manfreds veica izlūkošanas patruļas.

Tomēr, kad Vācijas avanss tika apturēts ārpus Parīzes un abas puses ieraka zemē, vajadzība pēc kavalērijas tika novērsta. Cilvēkam, kurš sēdēja zirga mugurā, nebija vietas tranšejās. Manfredu pārveda uz Signal Corps, kur viņš nolika telefona vadu un piegādāja nosūtījumus.

Neapmierināts ar dzīvi netālu no tranšejām, Ričofēns uzmeklēja. Lai arī viņš nezināja, kuras lidmašīnas cīnījās par Vāciju un kuras - par viņu ienaidniekiem, viņš zināja, ka lidmašīnas un nevis kavalērija tagad lidoja izlūkošanas misijās. Tomēr kļūšana par pilotu prasīja vairākus mēnešus ilgas apmācības, iespējams, ilgāk, nekā ilgs karš. Tātad, nevis lidojumu skola, Ričofēns lūdza viņu pārcelt uz Gaisa dienestu, lai kļūtu par novērotāju. 1915. gada maijā Ričofēns devās uz Ķelni novērotāju apmācības programmai Nr. 7 Gaisa rezerves stacijā.

Pirmā novērotāja lidojuma laikā Ričofēns uzskatīja, ka pieredze ir drausmīga, zaudēja savas atrašanās vietas izpratni un nespēja dot pilota norādes. Bet Ričofēns turpināja mācīties un mācīties. Viņam tika mācīts lasīt karti, mest bumbas, izvietot ienaidnieka karaspēku un zīmēt attēlus, atrodoties gaisā.

Ričofēns izturēja novērotāju apmācību, un pēc tam tika nosūtīts uz austrumu fronti, lai ziņotu par ienaidnieka karaspēka kustību. Pēc vairāku mēnešu ilgas lidošanas novērotāja statusā austrumos, Manfredam lika ziņot "Mail Pigeon Detachment", koda nosaukumam jaunajai, slepenajai vienībai, kurai bija jābombardē Anglija.

Ričofēns bija savā pirmajā gaisa cīņā septembrī. 1, 1915. Viņš devās kopā ar pilotu leitnantu Georgu Zeumeru un pirmo reizi gaisā pamanīja ienaidnieka lidmašīnu. Ričofenam bija tikai šautene un, lai arī viņš vairākas reizes mēģināja iesist otrai lidmašīnai, viņš to nespēja notriekt.

Pēc dažām dienām Ričofēns atkal devās augšup, šoreiz kopā ar pilotu leitnantu Osterotu. Bruņots ar ložmetēju, Ričofēns izšāva uz ienaidnieka lidmašīnu. Pistole tika iesprūdusi, bet, kad Ričofēns atvienoja ieroci, viņš atkal izšāva. Lidmašīna sāka spirālveida un galu galā avarēja. Richthofen tika pacilāts. Tomēr, kad viņš devās atpakaļ uz galveno mītni, lai ziņotu par savu uzvaru, viņš tika informēts, ka ienaidnieku rindās nogalinātie neskaitās.

Oktobrī 1915. gada 1. maijā Ričofēns atradās vilcienā, kas devās uz Metzu, kad satika slaveno iznīcinātāja pilots leitnants Osvalds Boelcke (1891–1916). Neapmierināts ar saviem neveiksmīgajiem mēģinājumiem notriekt vēl vienu lidmašīnu, Ričofens jautāja Boelcke: "Pastāsti man ja godīgi, kā jūs to patiešām darāt? "Boelcke smējās un atbildēja:" Labas debesis, tas tiešām ir diezgan vienkārši. Es lidoju pēc iespējas tuvāk, mērķēju, šauju un tad viņš nokrīt. "

Lai arī Boelcke nebija devusi Richthofen cerēto atbildi, tika iestādīta idejas sēkla. Ričofēns saprata, ka jauno, vienvietīgo Fokker iznīcinātāju (Eindecker) - no kura lidoja Boelcke - bija daudz vieglāk nošaut. Tomēr viņam vajadzētu būt pilotam, lai brauktu un šautu no viena no tiem. Pēc tam Ričofēns izlēma, ka pats iemācīsies "nūju" strādāt.

Ričofēns lūdza savu draugu Georgu Zeumeru (1890–1917) iemācīt viņam lidot. Pēc daudzām nodarbībām Zeumers nolēma, ka Ričofēns ir gatavs savam pirmajam solo lidojumam oktobrī. 10, 1915. "Pēkšņi vairs nebija trauksmainas sajūtas," rakstīja Ričofens, "bet drīzāk tā, kas uzdrīkstējās... Mani vairs nebiedēja. "

Pēc lielas apņēmības un neatlaidības Ričofēns izturēja visus trīs iznīcinātāja pilota eksāmenus, un viņam decembrī tika piešķirts viņa pilota sertifikāts. 25, 1915.

Ričofēns nākamās vairākas nedēļas pavadīja tuvumā esošajā 2. kaujas estrādē Verdun. Lai arī Ričofēns redzēja vairākas ienaidnieka lidmašīnas un pat notrieca vienu, viņš netika ieskaitīts nevienā nogalināšanā, jo lidmašīna nokrita ienaidnieka teritorijā bez lieciniekiem. Pēc tam 2. kaujas eskadra tika nosūtīta uz austrumiem, lai nomestu bumbas Krievijas frontē.

Atpakaļceļā no Turcijas 1916. gada augustā Osvalds Boelcke pārtrauca apmeklēt savu brāli Vilhelmu, Ričofenas komandieri un skautu pilotiem, kuriem bija talants. Pēc meklēšanas apspriešanas ar savu brāli Boelcke uzaicināja Richthofen un vēl vienu pilotu pievienoties viņa vietnei jauna grupa ar nosaukumu "Jagdstaffel 2" ("medību eskadra" un bieži saīsināta Jasta) Lagnicourt, Francijā.

Gada septembrī 17, tā bija Ričofofena pirmā iespēja lidot kaujas patruļas eskadrē, kuru vadīja Boelcke. Ričofēns cīnījās ar angļu lidmašīnu, kuru viņš raksturoja kā “lielu, tumšas krāsas liellaivu”, un galu galā notrieca lidmašīnu. Ienaidnieka lidmašīna nolaidās Vācijas teritorijā, un Ričofēns, ārkārtīgi satraukts par savu pirmo nogalināšanu, nolaidās viņa lidmašīnā blakus vraks. Novērotājs, leitnants T. Rēzija jau bija mirusi, un pilots L. B. F. Moriss, miris ceļā uz slimnīcu.

Tā bija Ričofena pirmā ieskaitītā uzvara. Bija ierasts pasniegt pilotu gravētas alus krūzes pēc viņu pirmās nogalināšanas. Tas deva Richthofen ideju. Lai atzīmētu katru viņa uzvaru, viņš no juveliera Berlīnē pasūta sev divu collu sudraba trofeju. Uz viņa pirmā kausa tika iegravēts: "1 VICKERS 2 17.9.16." Pirmais cipars atspoguļoja, kāds skaitlis nogalina; vārds apzīmēja kāda veida lidmašīnu; trešais postenis atspoguļoja apkalpes locekļu skaitu uz kuģa; un ceturtais bija uzvaras datums (diena, mēnesis, gads).

Vēlāk Ričofēns nolēma katru 10. uzvaru kausu padarīt divreiz lielāku nekā pārējie. Tāpat kā daudziem pilotiem, lai atcerētos viņa nogalināšanu, Ričofēns kļuva par dedzīgu suvenīru kolekcionāru. Pēc notriekšanas ienaidnieka lidmašīnā Ričofēns nolaidās pie tās vai brauca, lai pēc kaujas atrastu vrakus un kaut ko paņemtu no lidmašīnas. Viņa suvenīros bija ložmetējs, dzenskrūves biti, pat dzinējs. Bet visbiežāk Ričofēns no lidmašīnas izņēma auduma sērijas numurus, tos rūpīgi iesaiņoja un nosūtīja mājās.

Iesākumā katra jaunā slepkavība bija aizraujoša. Tomēr vēlāk kara laikā Ričofena nogalināto cilvēku skaits viņam bija satriecošs. Turklāt, kad viņš pasūtīja savu 61. sudraba trofeju, juvelieris Berlīnē viņu informēja, ka metāla trūkuma dēļ viņam tas būs jāizgatavo no ersatz (aizstājējmetāla). Ričofēns nolēma izbeigt trofeju kolekcionēšanu. Viņa pēdējā trofeja bija viņa 60. uzvara.

Oktobrī 1916. gada 28. martā Boelcke, Ričofenas mentors, tika sabojāts gaisa cīņas laikā, kad viņš un leitnanta Ervīna Böhme lidmašīna nejauši nogaidīja viens otru. Lai arī tas bija tikai pieskāriens, Boelcke lidmašīna tika sabojāta. Kamēr viņa lidmašīna steidzās zemes virzienā, Boelcke centās saglabāt kontroli. Tad viens no viņa spārniem noraustījās. Boelcke tika nogalināts triecienā.

Boelcke bija Vācijas varonis, un viņa zaudējums viņus apbēdināja: tika prasīts jauns varonis. Ričofēns vēl nebija tur, bet viņš turpināja veikt slepkavības, novembra sākumā veicot septīto un astoto slepkavību. Pēc devītās slepkavības Ričofēns gaidīja augstāko Vācijas apbalvojumu par drosmi Pour le Mérite (pazīstams arī kā Zilais Makss). Diemžēl kritēriji nesen bija mainījušies, un deviņu pazeminātu ienaidnieka lidmašīnu vietā godu iznīcinātājs saņems pēc 16 uzvarām.

Riktofena turpinātās slepkavības pievērsa uzmanību, taču viņš joprojām bija starp vairākiem, kuriem bija salīdzināmi nogalināšanas reģistri. Lai atšķirtos, viņš nolēma savu lidmašīnu nokrāsot koši sarkanā krāsā. Kopš Boelcke bija krāsojis savas lidmašīnas degunu sarkanu, krāsa bija saistīta ar viņa eskadru. Tomēr vēl neviens nebija bijis tik ārišķīgs, lai visu savu plakni nokrāsotu tik košā krāsā.

"Kādu dienu bez īpaša iemesla man radās ideja nokrāsot mantu kasti sarkanā krāsā. Pēc tam absolūti visi pazina manu sarkano putnu. Patiesībā pat mani pretinieki nebija pilnīgi informēti. "

Ričofēns nenovērtēja krāsas efektu uz saviem ienaidniekiem. Daudziem angļu un franču pilotiem koši sarkanā plakne šķita labs mērķis. Tika baumots, ka briti bija ielikuši cenu sarkanās lidmašīnas pilota galvai. Tomēr, kad lidmašīna un pilots turpināja šaut lidmašīnas un turpināja uzturēties gaisā, koši sarkanā plakne izraisīja cieņu un bailes.

Ienaidnieks radīja iesaukas Ričofenam: Le Petit Rouge, "Sarkanais velns", "Sarkanais piekūns", Le Diable Rouge, "Jolly Red Baron", "Asiņainais barons" un "The Red Baron". Vācieši viņu vienkārši sauca der röte Kampfflieger ("Sarkanā kauja Lidotājs").

Pēc 16 uzvaru sasniegšanas Ričofēns janvārī tika apbalvots ar kāroto Blue Max. 12, 1917. Divas dienas vēlāk Ričofenam tika dota komanda Jagdstaffel 11. Tagad viņam bija ne tikai jālido un jācīnās, bet arī jāapmāca citi to darīt.

1917. gada aprīlis bija “asiņainais aprīlis”. Pēc vairāku mēnešu lietus un aukstuma laika apstākļi mainījās, un piloti no abām pusēm atkal pacēlās gaisā. Vāciešiem bija priekšrocības gan atrašanās vietā, gan lidmašīnās; britiem bija neizdevīgi apstākļi un viņi zaudēja četras reizes vairāk vīriešu un lidmašīnu - 245 lidmašīnas, salīdzinot ar 66 Vācijas lidmašīnām. Pats Ričofēns notrieca 21 ienaidnieka lidmašīnu, tādējādi viņa kopējais skaits bija 52. Viņš beidzot bija sabojājis Boelcke rekordu (40 uzvaras), padarot Richthofen par jauno dūžu metienu.

Ričofēns tagad bija varonis. Tika iespiestas pastkartes ar viņa attēlu, un bija daudz stāstu par viņa veiklību. Lai aizsargātu vācu varoni, Ričofenam tika pavēlēts dažas nedēļas atpūsties. Atstājot par brāli Lotharu atbildīgo Jasta 11 (Lotārs arī bija pierādījis sevi kā lielisku iznīcinātāju pilotu), Ričofēns aizbrauca 1917. gada 1. maijā, lai apmeklētu Ķeizeru Vilhelmu II. Viņš runāja ar daudziem augstākajiem ģenerāļiem, runāja ar jauniešu grupām un socializējās ar citiem. Lai arī viņš bija varonis un saņēma varoņa apsveikumu, Ričofēns tikai vēlējās pavadīt laiku mājās. 1917. gada 19. maijā viņš atkal bija mājās.

Šajā brīvlaikā kara plānotāji un propagandisti bija lūguši Ričofenu uzrakstīt savus memuārus, kurus vēlāk publicēja kā Der rote Kampfflieger ("Sarkanā kaujas lidotāja"). Līdz jūnija vidum Ričofēns atkal bija kopā ar Jasta 11.

Drīz mainījās gaisa eskadru struktūra. 1917. gada 24. jūnijā tika paziņots, ka Jastas 4, 6, 10 un 11 jāapvienojas lielā formācijā, ko sauc par Jagdgeschwader I ("Cīņas spārns 1") un Ričofenam bija jābūt komandierim. Dž. 1 kļuva pazīstams kā "Lidojošais cirks".

Richthofen viss noritēja brīnišķīgi līdz smagam negadījumam jūlija sākumā. Uzbrūkot vairākām stūmēju lidmašīnām, Ričofēns tika nošauts.

"Pēkšņi man galvā atskanēja trieciens! Mani trāpīja! Uz brīdi mani pilnīgi paralizēja... Manas rokas nokrita uz sāniem, manas kājas pakļāvās fizelāžas iekšpusē. Sliktākā daļa bija tā, ka trieciens galvai bija ietekmējis manu redzes nervu, un es biju pilnīgi akla. Mašīna nogrima. "

Ričofēns atguva daļu no redzesloka ap 2600 pēdām (800 metriem). Lai arī viņš spēja nolaisties no savas lidmašīnas, Ričofenam galvā bija lodes brūce. Brūce turēja Richthofen prom no priekšpuses līdz augusta vidum un atstāja viņu ar biežām un smagām galvassāpēm.

Karam progresējot, Vācijas liktenis izskatījās drūmāks. Ričofēns, kurš jau kara sākumā bija enerģisks iznīcinātāju pilots, arvien vairāk uztrauc nāvi un kaujas. Līdz 1918. gada aprīlim un tuvojoties 80. uzvarai, viņam joprojām bija galvassāpes no brūces, kas viņu ļoti satrauca. Pieaudzis skumjš un nedaudz nomākts, Ričofēns joprojām noraidīja savu priekšnieku lūgumus doties pensijā.

1918. gada 21. aprīlī, dienā pēc tam, kad viņš bija notriecis 80. ienaidnieka lidmašīnu, Ričofēns uzkāpa savā spilgti sarkanajā lidmašīnā. Ap pulksten 10:30 rītā tika saņemts telefonisks ziņojums, ka vairākas britu lidmašīnas atrodas netālu no frontes un Ričofēns gatavojas grupai, lai stātos pretī tām.

Vācieši pamanīja britu lidmašīnas un notika kauja. Ričofēns pamanīja vienu tuvplāna lidmašīnas skrūvi no tuvcīņas. Ričofēns viņam sekoja. Britu lidmašīnas iekšpusē sēdēja Kanādas otrais leitnants Vilfrīds ("Wop") maijā (1896–1952). Šis bija maija pirmais kaujas lidojums, un viņa priekšnieks un vecais draugs - Kanādas kapteinis Artūrs Rijs Brauns (1893–1944) lika viņam skatīties, bet nepiedalīties cīņā. Maijs neilgu laiku bija sekojis rīkojumiem, bet pēc tam pievienojās ruckus. Pēc tam, kad viņa ieroči bija iestrēguši, Mejs mēģināja padarīt domuzīmi mājās.

Ričofenam Maijs izskatījās pēc vieglas nogalināšanas, tāpēc viņš sekoja viņam. Kapteinis Brauns pamanīja, ka spilgti sarkana lidmašīna seko viņa draugam Maijam; Brauns nolēma atkāpties no kaujas un mēģināt palīdzēt. Maijs jau bija pamanījis, ka viņš tiek ievērots un nobijies. Viņš lidoja pār savu teritoriju, bet nespēja satricināt vācu iznīcinātāju. Maijs lidoja tuvu zemei, aplecot kokus, pēc tam virs Morlancourt grēdas. Ričofēns paredzēja gājienu un pagriezās, lai nogrieztu maiju.

Brauns tagad bija pieķēries un sāka šaut uz Ričofenu. Un, pārbraucot pāri grēdai, to bija daudz Austrālietis zemes karaspēks atlaida vācu lidmašīnu. Ričofēns tika trāpīts. Visi vēroja, kā spilgti sarkanā lidmašīna avarēja.

Kad karavīri, kuri pirmo reizi sasniedza pazemināto lidmašīnu, saprata, kurš ir tās pilots, viņi izpostīja lidmašīnu, paņemot gabalus kā suvenīrus. Daudz neatlika, kad citi ieradās precīzi noteikt, kas notika ar lidmašīnu un tās slaveno pilotu. Tika noteikts, ka caur Ričofena muguras labo pusi ir iekļuvusi viena lode un tā ir izlidojusi apmēram divas collas augstāk no kreisās krūtīm. Lode viņu uzreiz nogalināja. Viņam bija 25 gadi.

Joprojām notiek strīdi par to, kurš bija atbildīgs par lielā sarkanā barona pazemināšanu. Vai tas bija kapteinis Brauns vai tas bija viens no Austrālijas sauszemes karaspēkiem? Iespējams, ka uz jautājumu nekad netiks pilnībā atbildēts.

• Burrows, Viljams E. Ričofēns: Sarkanā barona patiesa vēsture. Ņujorka: Harcourt, Brace & World, Inc., 1969. gads.
• Kildufs, Pēteris. Ričofēns: aiz Sarkanā barona leģendas. Ņujorka: John Wiley & Sons, Inc., 1993. gads.
• Ričofēns, Manfreds Freiherrs fon. Sarkanais barons. Trans. Pīters Kildufs. Ņujorka: Doubleday & Company, 1969. gads.