Ap 400. gadu pirms mūsu ēras - lidojums Ķīnā
Sākās ķīniešu atklāts pūķis, kas varētu lidot gaisā cilvēki domā par lidošanu. Kites ķīnieši izmantoja reliģiskās ceremonijās. Viņi izklaidēja arī daudz krāsainu pūķu. Laika apstākļu pārbaudei tika izmantoti sarežģītāki pūķi. Pūķiem ir bijusi liela nozīme lidojuma izgudrošanā, jo tie bija gaisa balonu un planieru priekšteči.
Cilvēki mēģina lidot kā putni
Daudzus gadsimtus cilvēki ir mēģinājuši lidot tāpat kā putni un ir pētījuši spārnoto radību lidojumu. Spārni no spalvām vai viegla koka ir piestiprināti pie ieročiem, lai pārbaudītu to spēju lidot. Rezultāti bieži bija postoši, jo cilvēka roku muskuļi nav līdzīgi putniem un nevar kustēties ar putna spēku.
Varonis un Aeolipile
Seno grieķu inženieris Aleksandrijas varonis strādāja ar gaisa spiedienu un tvaiku, lai izveidotu enerģijas avotus. Viens no viņa izstrādātajiem eksperimentiem bija aeolipils, kurā rotācijas kustības radīšanai izmantoja tvaika strūklu.
Lai to izdarītu, varonis ūdens tējkannas augšpusē uzstādīja sfēru. Ugunsgrēks zem tējkannas pārvērta ūdeni tvaikā, un gāze caur caurulēm nokļuva sfērā. Divas L formas caurules sfēras pretējās pusēs ļāva gāzei izplūst, kas sfērai radīja vilci, kas izraisīja tās griešanos. Aeolipila nozīme ir tāda, ka tā iezīmē dzinēja radītās kustības sākumu, kas vēlāk izrādīsies būtiska lidojuma vēsturē.
1485. gadā Leonardo da Vinči ornitopters un lidojuma pētījums.
Leonardo da Vinči pirmos reālos lidojuma pētījumus veica 1480. gados. Viņam bija vairāk nekā 100 zīmējumu, kas ilustrēja viņa teorijas par putnu un mehānisko lidojumu. Zīmējumi ilustrēja putnu spārnus un astes, idejas cilvēku pārvadāšanai mašīnās un ierīces spārnu pārbaudei.
Viņa Ornitoptera lidojošā mašīna faktiski nekad netika izveidota. Tas bija dizains, kuru Leonardo da Vinči izveidoja, lai parādītu, kā cilvēks var lidot. Mūsdienu helikopters ir balstīts uz šo koncepciju. Leonardo da Vinci piezīmju grāmatiņas par lidojumu 19. gadsimtā atkārtoti pārbaudīja aviācijas pionieri.
1783. gads - Džozefs un Žaks Montgolfjē un pirmā karstā gaisa balona lidojums
Divi brāļi, Džozefs Mišels un Žaks Etjēns Montgolfjērs, bija pirmā karstā gaisa balona izgudrotāji. Viņi izmantoja ugunsgrēka dūmus, lai karstu gaisu iepūstu zīda maisiņā. Zīda maisiņš bija piestiprināts pie groza. Pēc tam karstais gaiss cēlās un ļāva balonam būt gaišākam par gaisu.
1783. gadā pirmie krāsainā balona pasažieri bija aita, gailis un pīle. Tas uzkāpa apmēram 6000 pēdu augstumā un nobrauca vairāk nekā vienu jūdzi. Pēc šiem sākotnējiem panākumiem brāļi sāka sūtīt vīriešus karstā gaisa balonos. Pirmais apkalpotais karstā gaisa balonu lidojums tika veikts 1783. gada 21. novembrī, un pasažieri bija Žans Fransuā Pilare de Rozjē un Fransuā Laurents.
1799-1850's - George Cayley’s Gliders
Sers Džordžs Kailejs tiek uzskatīts par aerodinamikas tēvu. Kailijs eksperimentēja ar spārnu dizainu, izšķirot pacelšanu un vilkšanu, kā arī formulēja vertikālo astes virsmu, stūres stūri, aizmugurējos pacēlājus un gaisa skrūves. Viņš arī izstrādāja daudzas dažādas planieru versijas, kuru vadībai tika izmantotas ķermeņa kustības. Jauns zēns, kura vārds nav zināms, bija pirmais, kurš lidoja ar vienu no Keilija planieriem. Tas bija pirmais planieris, kas spēja pārvadāt cilvēku.
Vairāk nekā 50 gadus Džordžs Keilijs veica uzlabojumus planieros. Keilijs mainīja spārnu formu tā, lai gaiss pareizi plūst pāri spārniem. Viņš arī izstrādāja planieriem asti, lai palīdzētu ar stabilitāti. Pēc tam viņš izmēģināja divplānu dizainu, lai pievienotu planierim spēku. Turklāt Keilijs atzina, ka, ja lidojumam ilgu laiku vajadzētu būt gaisā, būs nepieciešama mašīnas jauda.