Erijas kanāla vēsture

Astoņpadsmitā gadsimta beigās un deviņpadsmitā gadsimta sākumā sāka veidoties jaunā tauta, kas pazīstama kā Amerikas Savienotās Valstis Izstrādāt plānus, kā uzlabot transportēšanu uz iekšpusi un ārpus lielajām Apalaču fiziskajām barjerām Kalni. Galvenais mērķis bija caur kanālu savienot Erijas ezeru un citus lielos ezerus ar Atlantijas okeāna piekrasti. Erijas kanāls, kas tika pabeigts 1825. gada 25. oktobrī, uzlaboja pārvadāšanu un palīdzēja apdzīvot ASV interjeru.

Kanāla būvniecībai tika izstrādāti daudzi apsekojumi un priekšlikumi, bet Erijas kanāla maršruts tika noteikts 1816. gadā veiktajā apsekojumā. Erijas kanāls savienosies ar Ņujorkas ostu, sākot ar Hadsona upi netālu no Trojas, Ņujorkā. Hadsona upe ietek Ņujorkas līcī un garām Manhetenas rietumu pusei Ņujorkā.

No Trojas kanāls plūdīs uz Romu (Ņujorka) un pēc tam caur Sirakūzām un Ročesteri līdz Bufalo, kas atrodas Erijas ezera ziemeļaustrumu krastā.

Kad Erie kanāla maršruts un plāni bija izveidoti, bija laiks iegūt līdzekļus. Amerikas Savienoto Valstu kongress viegli apstiprināja likumprojektu, lai nodrošinātu finansējumu tam, kas toreiz bija pazīstams kā Lielais Rietumu kanāls, bet prezidents

Tāpēc Ņujorkas štata likumdevējs šo lietu paņēma savās rokās un 1816. gadā apstiprināja valsts finansējumu kanālam ar nodevām atmaksāt valsts kasi par tās pabeigšanu.

Ņujorkas pilsētas mērs Devitts Klintons bija kanāla galvenais atbalstītājs un atbalstīja centienus tā izbūvei. 1817. gadā viņš nemanāmi kļuva par štata gubernatoru un tādējādi spēja pārraudzīt kanāla izbūves aspektus, ko daži vēlāk sauca par “Klintona grāvi”.

1817. gada 4. jūlijā Romā, Ņujorkā, sākās Erijas kanāla būvniecība. Pirmais kanāla segments virzīsies uz austrumiem no Romas līdz Hadsona upei. Daudzi kanālu darbuzņēmēji bija vienkārši turīgi lauksaimnieki kanāla ceļā un bija nolēmuši būvēt savu niecīgo kanāla daļu.

Tūkstošiem britu, vācu un īru imigrantu nodrošināja muskuļus Erijas kanālam, kuru vajadzēja rakt ar lāpstām un zirga spēku - neizmantojot mūsdienu smago zemes pārvietošanas aprīkojumu. 80 centi līdz vienam dolāram dienā, kas tika samaksāti strādniekiem, bieži trīs reizes pārsniedza summu, ko strādnieki varēja nopelnīt savās mītnes zemēs.

1825. gada 25. oktobrī Eri kanāla garums bija pabeigts. Kanāls sastāvēja no 85 slēdzenēm, lai vadītu 500 pēdu (150 metru) pacēlumu no Hadsona upes līdz Bufalo. Kanāls bija 363 jūdzes (584 kilometri) garš, 40 pēdas (12 m) plats un 4 pēdas dziļš (1,2 m). Gaisvadu akvedukti tika izmantoti, lai plūsmas varētu šķērsot kanālu.

Erijas kanāla būve izmaksāja 7 miljonus dolāru, bet ievērojami samazināja pārvadāšanas izmaksas. Pirms kanāla vienas tonnas preču nosūtīšana no Bufalo uz Ņujorku maksāja 100 USD. Pēc kanāla to pašu tonnu varēja nosūtīt tikai par 10 USD.

Tirdzniecības vieglums pamudināja migrāciju un zemnieku saimniecību attīstību visā Lielajos ezeros un Vidusjūras augšdaļā. Lauksaimniecībā izmantojamus svaigus produktus varētu nosūtīt uz augošajiem austrumu lielpilsētu rajoniem, bet patēriņa preces - uz rietumiem.

Pirms 1825. gada vairāk nekā 85% Ņujorkas štata iedzīvotāju dzīvoja lauku ciematos, kuros bija mazāk nekā 3000 cilvēku. Atverot Erijas kanālu, pilsētu un lauku attiecība sāka dramatiski mainīties.

Preces un cilvēki tika ātri nogādāti pa kanālu - kravas pārvadāja pa kanālu aptuveni 55 jūdzes 24 stundu laikā, bet ekspress pasažieris pakalpojums tika pārvietots ar ātrumu 100 jūdzes 24 stundu periodā, tāpēc brauciens no Ņujorkas uz Buffalo caur Erijas kanālu būtu prasījis tikai četrus dienas.

1862. gadā Erijas kanāls tika paplašināts līdz 70 pēdām un padziļināts līdz 7 pēdām (2,1 m). Kad kanāla nodevas bija samaksājušas par tā celtniecību 1882. gadā, tās tika atceltas.

Pēc Erijas kanāla atvēršanas tika izbūvēti papildu kanāli, lai savienotu Erijas kanālu ar Šamplainas ezeru, Ontārio ezeru un Pirkstu ezeriem. Erijas kanāls un tā kaimiņi kļuva pazīstami kā Ņujorkas štata kanālu sistēma.

Tagad kanālus galvenokārt izmanto izklaides kuģošanai - šodien kanālu savieno veloceliņi, takas un atpūtas jahtu piestātnes. Dzelzceļa attīstība 19. gadsimtā un automobiļu attīstība 20. gadsimtā aizzīmēja Erijas kanāla likteni.