Divu režīmu režīms ir hibrīds, kas var darboties divos atšķirīgos veidos (režīmos). Pirmais režīms darbojas līdzīgi kā parasts pilns hibrīds. Tas ir otrais režīms, kas rada atšķirību - hibrīda sistēma var pielāgot dažādus dzinēja un motora daudzumus, lai atbilstu ļoti specifiskām transportlīdzekļa / uzdevuma / satiksmes prasībām.
Partnerība to padara iespējamu
General Motors, Chrysler Corporation, BMW un zināmā mērā Mercedes-Benz kopīgie inženierijas un attīstības centieni ir izveidojuši sistēmu, kas pazīstama kā divu režīmu hibrīds. Tā destilēta līdz visvienkāršākajām sastāvdaļām un elementiem, tā ir sistēma, kurā parasto automātisko pārnesumkārbu ar pārnesumiem un joslas un sajūgi ir aizstāti ar ārēji līdzīgu apvalku, kurā ir pāris elektromotoru un vairāki planētu komplekti zobrati.
Divus darbības režīmus var raksturot kā mazu ātrumu, zemu kravas režīmu un lielāku ātrumu, smagāku kravas režīmu.
Pirmais režīms
Pie neliela ātruma un nelielas slodzes transportlīdzeklis var pārvietoties vai nu tikai ar elektromotoriem, vai tikai ar iekšdedzes dzinēju (ICE), vai arī ar abu apvienojumu. Šajā režīmā motoru (ja darbojas) var izslēgt atbilstošos apstākļos, un visi piederumi, kā arī transportlīdzekļa pārvietošanās turpina darboties tikai ar elektrību. Hibrīda sistēma restartēs ICE jebkurā laikā, kad to uzskata par nepieciešamu. Viens no motoriem, kuru labāk raksturo kā motoru / ģeneratoru (M / Gs), darbojas kā ģenerators akumulatora uzlādēšanai, bet otrs darbojas kā motors, kas dzen vai palīdz transportlīdzekļa piedziņā.
Otrais režīms
Pie lielākas slodzes un ātruma ICE vienmēr darbojas, un hibrīda sistēmā tiek izmantotas tādas tehnoloģijas kā balona deaktivizēšana (GM to sauc Aktīvās degvielas pārvaldība; Chrysler to sauc Vairāku pārvietojumu sistēma) un mainīgu vārstu laiku, lai palielinātu tā motora efektivitāti. Otrajā režīmā lietas kļūst nedaudz sarežģītas, jo M / G un planētas pārnesumi ieslēdz un nedarbojas, lai maksimāli saglabātu griezes momentu un zirgspēku. Pamatā tas darbojas šādi: pie otrā režīma sliekšņa abi M / G darbojas kā motori, lai motoram sniegtu pilnu impulsu. Palielinoties transportlīdzekļa ātrumam, noteiktas četru fiksētu attiecību planētas pārnesumu kombinācijas ieslēdzas un / vai ieslēdzas atslēdziet, lai turpinātu reizināt motora griezes momentu, vienlaikus ļaujot vienam vai otram M / G atgriezties pie ģeneratora režīms. Šī deja starp diviem M / G un četriem planētas pārnesumiem turpinās, jo transportlīdzekļa ātrums un / vai slodze mainās ceļa un satiksmes apstākļos.
Labākais no abām pasaulēm: efektīvs un spēcīgs
Tieši šī unikālā M / G un fiksētās proporcijas pārnesumu kombinācija ļauj divu režīmu sistēmai darboties kā īpaši efektīvai elektroniska pastāvīga ātruma pārraide (eCVT), vienlaikus nodrošinot vienmērīgu, lielas slodzes mehānisku griezes momenta reizināšanu caur planētu pārnesumu komplekti. Tajā pašā laikā efektīvs un funkcionāls šīs sistēmas iesaiņojums parastajā automātiskās pārnesumkārbas korpusā samazina drūzmēšanos motora nodalījumā, kas pretējā gadījumā rastos ar lieliem ārēji uzstādītiem M / G. Tas viss nozīmē, ka transportlīdzeklis ir ļoti degviela efektīvs kreiseris nelielās slodzēs, brīdinot uz brīdi, var pielietot lielu dzinēju, lai maksimāli vilktu un vilktu spēks.