Lielo Viktorijas laikmeta inženieri Isambardas karalisti Brunelu sauca par cilvēku, kurš izgudroja jauno pasauli. Viņa sasniegumos ietilpa novatorisku tiltu un tuneļu būve un Lielbritānijas dzelzceļa būve ar pārsteidzošu detaļu izjūtu. Kad viņš bija iesaistīts projektā, nekas neizbēga no viņa uzmanības.
Lielākā daļa Bruneles darbu atradās uz sausas zemes (vai zem tās). Bet viņš reizēm pievērsa uzmanību okeānam un projektēja un uzbūvēja trīs tvaikoņus. Katrs kuģis iezīmēja tehnoloģisku lēcienu uz priekšu, un pēdējam, kuru viņš uzcēla, masīvajiem Lielajiem Austrumiem, galu galā būs noderīga loma transatlantiskā telegrāfa kabeļa novietošanā.
Lielie rietumi
Strādājot pie Lielā Rietumu dzelzceļa 1836. gadā, Brunele izteica komentāru, acīmredzot jocīgi, par dzelzceļa pagarināšanu, dibinot tvaika kuģu kompāniju un dodoties visu ceļu uz Ameriku. Viņš sāka nopietni domāt par savu humoristisko ideju un izstrādāja grandiozu tvaikoni Great Western.
Lielo Rietumu dienests sāka darbu 1838. gada sākumā. Tas bija tehnoloģisks brīnums, un to sauca arī par "peldošo pili".
212 pēdas garš tas bija lielākais tvaikoņu kuģis pasaulē. Lai arī tas bija būvēts no koka, tajā bija jaudīgs tvaika dzinējs, un tas bija īpaši paredzēts, lai šķērsotu aptuveno Ziemeļatlantijas okeānu.
Kad Lielās Rietumi aizbrauca no Lielbritānijas uz savu pirmo reisu, tā gandrīz piedzīvoja katastrofu, kad mašīntelpā izcēlās ugunsgrēks. Ugunsgrēks tika nodzēsts, bet ne agrāk kā Isambards Brunelis bija nopietni ievainots un bija jāizved krastā.
Neskatoties uz šo neizdevīgo sākumu, kuģim bija veiksmīga karjera, šķērsojot Atlantijas okeānu, dažu nākamo gadu laikā veicot desmitiem krustojumu.
Kompānijai, kas vadīja kuģi, tomēr bija vairākas finansiālas problēmas, un tā bija salikta. Lielie Rietumi tika pārdoti, uz laiku brauca turp un atpakaļ uz Rietumindijām, Rietumu laikā kļuva par karaspēku Krimas karš, un tika sadalīts 1856. gadā.
Lielbritānija, Isambardas Karaliste, Bruneles Lielais dzenskrūves vadītais tvaikonis
Isambardas karaliste Bruneles otrais lielais tvaikonis - Lielbritānija - tika palaists 1843. gada jūlijā ar lielu līdzjutēju atbalstu. Uz kuģa palaišanas piedalījās princis Alberts, karalienes Viktorijas vīrs, un kuģis tika slavēts kā tehnoloģisks brīnums.
Lielbritānija tika attīstīta divos galvenajos veidos: tā vietā kuģis tika uzbūvēts ar dzelzs korpusu no visiem pārējiem tvaikoņiem atrastajiem bradāmo riteņiem kuģi caur ūdeni izspieda a dzenskrūve. Jebkurš no šiem sasniegumiem būtu padarījis Lielbritāniju vērā ņemamu.
Savā pirmsskolas braucienā no Liverpūles Lielbritānija 14 dienu laikā sasniedza Ņujorku, kas bija ļoti labs laiks (lai arī nedaudz pietrūka līdz rekordam, kuru jau uzstādīja jaunās Cunard Line tvaikoņi). Bet kuģim bija problēmas. Pasažieri sūdzējās par jūras slimību, jo ritošajā Ziemeļatlantijā kuģis bija nestabils.
Un kuģim bija citas problēmas. Tā dzelzs korpuss, iespējams, izmeta kapteiņa magnētisko kompasu, un savāda navigācijas kļūda 1846. gada beigās lika kuģim nolaisties Īrijas krastā. Lielbritānija vairākus mēnešus bija iestrēgusi, un kādu laiku šķita, ka tā vairs nekad neplūs.
Lielais kuģis beidzot tika ievilkts dziļākā ūdenī un gandrīz gadu vēlāk peldēja brīvi. Bet līdz tam laikam uzņēmumam, kas ekspluatēja kuģi, bija nopietnas finansiālas grūtības. Pēc tam, kad tika veikti tikai astoņi Atlantijas okeāna šķērsojumi, Lielbritānija tika pārdota.
Isambardas karaliste Brunela uzskatīja, ka kuģis ar dzenskrūvi ir nākotnes ceļš. Un, kaut arī viņam bija taisnība, Lielbritānija galu galā tika pārveidota par buru kuģi un gadiem ilgi pavadīja imigrantus uz Austrāliju.
Kuģis tika pārdots glābšanai un likvidēts Dienvidamerikā. Pēc atgriešanās Anglijā to atjaunoja un Tiek parādīta Lielbritānija kā tūristu piesaiste.
Lielo Austrumu, Isambardas Karalistes Bruneles masīvais tvaikonis
Tvaika kuģis Great Eastern ir ievērības cienīgs, jo tas bija līdz šim lielākais kuģis pasaulē, šo titulu tas turētu gadu desmitiem ilgi. Un Isambardas karaliste Brunela pielika tik daudz pūļu kuģim, ka, būvējot to, iespējams, viņu nogalināja.
Pēc tam, kad tika diskutēts par Lielbritānijas pamatus un saistīto finanšu krīzi, kuras dēļ viņa divi iepriekšējie kuģi tika pārdoti, Brunela dažus gadus nopietni nedomāja par kuģiem. Bet līdz 1850. gadu sākumam viņa interesi atkal piesaistīja tvaikoņu pasaule.
Īpaša problēma, kas ieintriģēja Bruneli, bija tā, ka ogles bija grūti ienākt dažās tālajās Lielbritānijas impērijas daļās, un tas ierobežoja tvaikoņu loku.
Brunele ierosināja būvēt tik milzīgu kuģi, ka tas varētu pārvadāt pietiekami daudz ogļu, lai visur dotos. Un tik liels kuģis varētu uzņemt pietiekami daudz pasažieru, lai tas būtu rentabls.
Un tā Brunela projektēja Lielos Austrumus. Tas bija vairāk nekā divas reizes garāks nekā jebkurš cits kuģis, gandrīz 700 pēdu garš. Un tas varētu pārvadāt gandrīz 4000 pasažieru.
Kuģim būtu dzelzs dubultā korpuss, lai pretotos punkcijām. Un tvaika dzinēji, kas darbina gan airi, gan dzenskrūvi.
Naudas piesaistīšana projektam bija izaicinājums, taču darbu beidzot sāka 1854. gadā. Slikta zīme bija daudzie būvniecības kavējumi un problēmas ar palaišanu. Brunelis, kurš jau bija slims, 1859. gadā apmeklēja joprojām nepabeigto kuģi, un dažas stundas vēlāk cieta insults un nomira.
Lielie Austrumi galu galā veica pāreju uz Ņujorku, kur vairāk nekā 100 000 ņujorkiešu maksāja par to. Volts Vitmans dzejolī pat pieminēja lielisko kuģi, "Meteoru gads."
Kolosālais dzelzs kuģis bija vienkārši pārāk liels, lai darbotos rentabli. Tās lielums tika izmantots pirms tā izņemšanas no ekspluatācijas, kad to izmantoja 1860. gadu beigās, lai palīdzētu ieklāt transatlantiskais telegrāfa kabelis.
Lielo Austrumu milzīgais lielums beidzot bija atradis piemērotu mērķi. Darbinieki plašajos kabeļu garumos varēja iepļaukāties lielajā kuģa tilpnē, un, kuģim braucot uz rietumiem no Īrijas uz Jaunskotiju, kabelis tika izspēlēts aiz tā.
Neskatoties uz tā noderīgumu zemūdens telegrāfa kabeļa uzlikšanā, Lielie Austrumi beidzot tika nodoti metāllūžņos. Gadu desmitiem pirms laika kolosālais kuģis nekad neizmantoja savu potenciālu.
Neviens kuģis, kamēr Lielie Austrumi netiks būvēts līdz 1899. gadam.