Bruklinas tilta celtniecības vintage attēli

Bruklinas tilts vienmēr ir bijis ikona. Kad 1870. gadu sākumā sāka celties tā masīvie akmens torņi, fotogrāfi un ilustratori sāka dokumentēt to, kas tika uzskatīts par laikmeta visdrosmīgāko un pārsteidzošāko inženiertehnisko varoņdarbu.

Visu būvniecības gadu laikā skeptiski laikrakstu redakcijas atklāti apšaubīja, vai projekts ir kolosāls neprāts. Tomēr sabiedrību vienmēr fascinēja projekta mērogs, drosme un uzņēmība, kas to veidoja, kā arī lieliskais akmens un tērauda skats, kas paceļas augstu virs Austrumu upes.

Zemāk ir daži satriecoši vēsturiski attēli, kas izveidoti slavenā Bruklinas tilta būvniecības laikā.

Lieliskais inženieris nedzīvoja, lai redzētu viņa projektēto tiltu.

John Augustus Roebling bija labi izglītots imigrants no Vācijas, kurš jau bija ieguvis slavu kā izcils tiltu būvētājs, pirms ķērās pie viņa šedevra, kuru viņš sauca par Lielajiem Austrumiem Upes tilts.

Apsekojot Bruklinas torņa atrašanās vietu 1869. gada vasarā, viņa kāju pirksti tika saspiesti dīvainā negadījumā pie prāmja piestātnes. Roeblings, vienmēr filozofisks un autokrātisks, neņēma vērā vairāku ārstu ieteikumus un izrakstīja pats savus ārstniecības līdzekļus, kas nedarbojās labi. Drīz pēc tam viņš nomira no stingumkrampjiem.

Tilta celtniecības uzdevums bija Roeblinga dēls, Pulkvedis Vašingtons Roeblings, kurš pilsoņu kara laikā, būdams virsnieks Savienības armijā, bija uzcēlis balstiekārtas tiltus. Vašingtona Roeblings nenogurstoši strādāja pie tilta projekta 14 gadus, un pats bija gandrīz nogalināts šī darba dēļ.

Izrakt saspiesta gaisa atmosfērā bija grūti un bīstami.

Bruklinas tilta torņi tika uzcelti caissonu virspusē, kas bija lielas koka kastes bez dibena. Viņi tika novietoti vietā un nogrimuši upes dibenā. Pēc tam kamerās tika iesūknēts saspiests gaiss, lai neļautu tecēt ūdenim, un iekšā esošie cilvēki izraka dubļus un pamatiezi upes apakšā.

Tā kā akmens torņi tika uzcelti uz caisonu virsotnes, zem tiem esošie vīri, saukti par "smilšu mežacūkām", turpināja rakt arvien dziļāk. Galu galā viņi sasniedza pamatīgu pamatiežu, rakšana apstājās, un kaisoni tika piepildīti ar betonu, tādējādi kļūstot par tilta pamatu.

Šodien Bruklinas caisson atrodas 44 pēdas zem ūdens. Kissons Manhetenas pusē bija jāizrok dziļāk un atrodas 78 pēdas zem ūdens.

Darbs caisson iekšpusē bija ārkārtīgi grūts. Atmosfēra vienmēr bija miglaina, un, tā kā kaisona darbi notika pirms Edisons bija pilnveidojis elektrisko gaismu, vienīgo apgaismojumu nodrošināja gāzes lampas, kas nozīmē, ka kaisoni bija vāji apgaismoti.

Smilšu mežacūkām bija jāiet cauri virknei gaisa bloku, lai iekļūtu kamerā, kur viņi strādāja, un vislielākās briesmas bija pārāk ātra nonākšana virspusē. Atstājot saspiestā gaisa atmosfēru, var rasties kropļojoša kaite, kas tiek saukta par “caisson”. Mūsdienās mēs to saucam par “līkumiem” par bīstamību okeāna ūdenslīdēji, kas pārāk ātri nonāk virspusē un piedzīvo novājinošu stāvokli - slāpekļa burbuļi veidojas asinsrite.

Vašingtona Roeblings bieži ienāca kaisonā, lai uzraudzītu darbu, un vienu dienu 1872. gada pavasarī viņš pārāk ātri nonāca virspusē un bija rīcībnespējīgs. Viņš kādu laiku atguvās, bet slimība turpināja viņu nomocīt, un līdz 1872. gada beigām viņš vairs nespēja apmeklēt tilta vietu.

Vienmēr bija jautājumi par to, cik nopietni Roeblinga veselību ir pasliktinājusi viņa pieredze ar caisonu. Un nākamo būvniecības desmit gadu laikā viņš palika savā mājā Bruklinas augstienē, ar teleskopa palīdzību novērojot tilta gaitu. Viņa sieva Emīlija Roblinga apmācīja sevi kā inženieri un katru dienu piegādās vīra ziņojumus tilta vietnei.

Masīvie akmens torņi atradās augstu virs atsevišķiem Ņujorkas un Bruklinas citātiem.

Bruklinas tilta būvniecība bija sākusies nemanot, koka kaisonos, milzīgās kastes bez dibena, kurās cilvēki izraka upes dibenā. Kad kaisoni iegriezās dziļāk Ņujorkas pamatiežos, virs tiem tika uzbūvēti masīvi akmens torņi.

Torņi, kad tie būs pabeigti, cēlās gandrīz 300 pēdas virs Austrumu upes ūdens. Laikā pirms debesskrāpjiem, kad lielākā daļa ēku Ņujorkā bija divi vai trīs stāvi, tas bija vienkārši pārsteidzoši.

Iepriekš redzamajā fotoattēlā strādnieki stāv uz viena no torņiem, kamēr tas tika būvēts. Masīvs griezts akmens tika vilkts uz baržām līdz tilta vietai, un strādnieki blokus pacēla vietā, izmantojot masīvus koka celtņus. Interesants tilta konstrukcijas aspekts ir tas, ka, kamēr gatavajā tiltā tiks izmantoti jauni materiāli ieskaitot tērauda sijas un stiepļu troses, torņi tika uzbūvēti, izmantojot tehnoloģiju, kas pastāvēja jau iepriekš gadsimtos.

Kāpņu tilts tika uzstādīts 1877. gada sākumā, lai izmantotu tilta darbiniekus, taču drosmīgi cilvēki, kas ieguva īpašu atļauju, varēja staigāt pāri.

Pirms laipas pastāvēšanas viens pārliecināts vīrietis izgatavoja tilta pirmā šķērsošana. Tilta galvenais mehāniķis E. F. Farringtons bija nobraucis no Bruklinas līdz Manhetenai, augstu virs upes, uz ierīces, kas atgādina rotaļu laukuma šūpoles.

Ilustrētos žurnālos tika publicēti Bruklinas tilta pagaidu laipas un sabiedrības attēli.

Sākumā ideja par to, ka cilvēki varētu šķērsot Austrumu upes plašumus pa tiltu, sākumā šķita izveicīga, kas, iespējams, izskaidro to, kāpēc šaurā pagaidu laipa, kas bija izstiepta starp torņiem, bija tik aizraujoša publiski.

Šis žurnāla raksts sākas:

Pirmoreiz pasaules vēsturē tilts tagad ved uz Austrumu upi. Ņujorkas un Bruklinas pilsētas ir savienotas; un, kaut arī savienojums ir tikai lēns, tomēr ikvienam riskantā mirstīgajam ir iespējams droši veikt tranzītu no krasta uz krastu.

Starp Bruklinas tilta torņiem izstieptā pagaidu laipna nebija kautrīga.

Pagaidu laipas, kas izgatavotas no virvēm un koka dēļiem, būvniecības laikā tika savērtas starp Bruklinas tilta torņiem. Gājēju celiņš šūpojās vējā, un, tā kā tas atradās vairāk nekā 250 pēdu virs austrumu upes virpuļojošajiem ūdeņiem, tam gāja pāri.

Neskatoties uz acīmredzamo bīstamību, vairāki cilvēki izvēlējās uzņemties risku, lai varētu pateikt, ka viņi bija vieni no pirmajiem, kas gāja augstu virs upes.

Šajā stereogrāfs, priekšplānā esošie dēļi ir pirmais solis uz laipas. Fotoattēls būtu dramatiskāks vai pat drausmīgāks, ja to skatu ar stereoskopu, ierīce, kas izgatavoja šīs ļoti cieši savienotās fotogrāfijas, šķiet trīsdimensiju.

Tiltam bija milzīga izturība - četri piekares kabeļi, kas izgatavoti no smagiem vadiem, savērpti kopā un noenkuroti abos galos.

Šajā Bruklinas tilta stiprinājuma ilustrācijā parādīts, kā četru masīvo piekares kabeļu gali tika turēti vietā. Tērauda kabeļus turēja milzīgas čuguna ķēdes, un viss stiprinājums beidzot tika iestrādāts mūra konstrukcijās, un pašas par sevi tās bija milzīgas ēkas.

Stiprinājumu struktūras un piebraucamie ceļi parasti netiek ņemti vērā, taču, ja tie būtu pastāvējuši atsevišķi no tilta, tie būtu ievērības cienīgi to lielā izmēra dēļ. Manhetenā un Bruklinā tirgotāji izīrēja plašas telpas zem pieejas ceļiem kā noliktavas.

Manhetenas pieeja bija 1562 pēdas, un Bruklinas pieeja, kas sākās no augstākas zemes, bija 971 pēdas.

Salīdzinājumam - centra atstatums ir 1595 pēdas pāri. Saskaitot pieejas, “upes laidumu” un “zemes platumu”, viss tilta garums ir 5989 pēdas vai vairāk nekā jūdze.

Kabeli uz Bruklinas tilta bija jāraida augstu gaisā, un darbs bija prasīgs un atkarīgs no laika apstākļiem.

Četriem piekares kabeļiem uz Bruklinas tilta bija jābūt savērptām stieplēm, kas nozīmē, ka vīrieši strādāja simtiem pēdu virs upes. Skatītāji tos pielīdzināja zirnekļiem, kas vērpj tīklus augstu gaisā. Lai atrastu vīriešus, kuri varētu strādāt pie kabeļiem, tilta uzņēmums nolīga jūrniekus, kuri bija pieraduši atrasties buru kuģu augstajā takelāžā.

Galveno piekares kabeļu vadu vērpšana sākās 1877. gada vasarā, un tā pabeigšana prasīja pusotru gadu. Ierīce pārvietojas turp un atpakaļ starp katru stiprinājumu, ievietojot vadu kabeļos. Vienā brīdī visi četri kabeļi tika savīti uzreiz, un tilts atgādināja gigantisku vērpšanas mašīnu.

Vīrieši koka "ratiņos" galu galā ceļotu pa kabeļiem, sasienot tos kopā. Papildus sarežģītajiem apstākļiem darbs bija grūts, jo visa tilta izturība bija atkarīga no tā, vai kabeļi ir savērpti līdz precīzām specifikācijām.

Vienmēr bija baumas par korupciju ap tiltu, un vienā brīdī tika atklāts, ka ēnains darbuzņēmējs Dž. Lloyd Haigh, bija pārdevis sliktu vadu tilta uzņēmumam. Līdz brīdim, kad Haigha krāpšana tika atklāta, daļa no viņa vadiem bija iesieta kabeļos, kur tā ir saglabājusies līdz šai dienai. Nevarēja noņemt slikto vadu, un Vašingtona Roeblings kompensēja visus trūkumus, pievienojot katram kabelim 150 papildu vadus.

Tilta pabeigšana un atklāšana tika pasludināta par vēsturiska mēroga notikumu.

Šajā romantiskajā attēlā no viena no Ņujorkas ilustrētajiem laikrakstiem ir redzami divu atsevišķu Ņujorkas un Bruklinas citātu simboli, kas sveic viens otru pāri jaunatvērtajam tiltam.

Faktiskajā atklāšanas dienā, 1883. gada 24. maijā, delegācija, kurā bija Ņujorkas mērs un Amerikas Savienoto Valstu prezidents Česters A. Artūrs gāja no tilta Ņujorkas gala uz Bruklinas torni, kur viņus sagaidīja delegācija, kuru vadīja Bruklinas mērs Seth Low.

Zem tilta pārskatīja ASV jūras kara flotes kuģus, un tuvējā Bruklinas Jūras kara pagalmā lielgabali izklausījās apsveicami. Neskaitāmi skatītāji tajā vakarā vēroja no abām upes pusēm, kā masīvas uguņošanas ierīces apgaismo debesis.

Jaunatvērtais Bruklinas tilts bija tā laika brīnums, un tā ilustrācijas bija iecienītas sabiedrībā.

Šī sarežģītā tilta litogrāfija tiek saukta par "Lielā Austrumu upes tiltu". Kad tilts pirmais tika atvērts, tas bija pazīstams kā tas un arī vienkārši kā “Lielais tilts”. Galu galā nosaukums Bruklinas tilts iestrēdzis.

Kad tilts pirmo reizi tika atvērts, bija celiņi (pa vienam katrā virzienā) zirgu un pajūgu satiksmei un dzelzceļa sliedēm, kas turp un atpakaļ veda piepilsētas vilcienus starp termināliem abos galos. Pacelts virs ceļa un dzelzceļa sliedēm bija gājēju celiņš.

Gājēju celiņš faktiski bija lielas traģēdijas vieta nedēļu līdz dienai pēc tilta atklāšanas.

1883. gada 30. maijs bija Rotāšanas diena (piemiņas dienas priekštecis). Brīvdienu pūļi pulcējās pie tilta, jo no tā paveras iespaidīgs skats, kas ir augstākais punkts abās pilsētās. Netālu no Ņujorkas tilta gala bija ļoti cieši iesaiņots pūlis, un izcēlās panika. Cilvēki sāka kliegt, ka tilts sabrūk, un svētku dumpinieku pūlis satracināja un divpadsmit cilvēkus tramēja līdz nāvei. Daudzi citi tika ievainoti.

Tiltam, protams, nebija briesmu sabrukšanas briesmas. Lai pierādītu punktu, lieliskais šovmenis Phineas T. Barnums vadīja 21 ziloņa parādi, ieskaitot slaveno Jumbo, pāri tiltam gadu vēlāk, 1884. gada maijā. Barnums pasludināja tiltu par ļoti spēcīgu.

Gadu gaitā tilts tika modernizēts, lai tajā ietilptu automašīnas, un vilcienu sliedes tika likvidētas 1940. gadu beigās. Gājēju celiņš joprojām pastāv, un tas joprojām ir iecienīts tūristu, apskates objektu un fotogrāfu mērķis.

Un, protams, tilta celiņš joprojām ir diezgan funkcionāls. Ikoniskas ziņu fotogrāfijas tika uzņemtas 2001. gada 11. septembrī, kad tūkstošiem cilvēku izmantoja gājēju celiņu, lai bēgtu no Manhetenas lejasdaļas, jo aiz tiem dega pasaules tirdzniecības centri.

Šī šujmašīnu firmas reklāma norāda uz nesen atvērtā Bruklinas tilta popularitāti.

Ilgajos celtniecības gados daudzi novērotāji Bruklinas tiltu uzskatīja par neprātu. Tilta torņi bija iespaidīgi apskates objekti, taču daži ciniķi atzīmēja, ka, neraugoties uz naudu un darbaspēku, kas ienāca Projekta laikā visas Ņujorkas un Bruklinas pilsētas bija ieguvušas akmens torņus ar stiepļu jucekļiem, kas savīti starp viņiem.

Atklāšanas dienā, 1883. gada 24. maijā, viss mainījās. Tilts bija tūlītējs panākums, un cilvēki pulcējās, lai staigāt tam pāri vai pat tikai apskatīt to gatavajā formā.

Tika lēsts, ka vairāk nekā 150 000 cilvēku šķērsoja tiltu ar kājām pirmajā dienā, kad tas bija atvērts sabiedrībai.

Tilts kļuva par populāru attēlu, ko izmantot reklāmā, jo tas bija simbols lietām, kuras cilvēki cienīja un mīlēja 19. gadsimts: lieliska inženierija, mehāniskā izturība un neatlaidīga nodošanās šķēršļu pārvarēšanai un darba iegūšanai darīts.

Šajā litogrāfijā, kas reklamēja šujmašīnu firmu, lepni tika attēlots Bruklinas tilts. Uzņēmumam patiešām nebija nekāda sakara ar pašu tiltu, bet tas, protams, gribēja sevi saistīt ar mehānisko brīnumu, kas aptver Austrumu upi.