Kā dzelzceļi ieviesa laika joslas

Laika zonas, jaunu koncepciju 1800. gados, izveidoja dzelzceļa amatpersonas, kuras 1883. gadā sasauca sanāksmes, lai cīnītos ar lielām galvassāpēm. Kļuva neiespējami zināt, kurā laikā tas bija.

Apjukuma iemesls bija vienkārši tas, ka Amerikas Savienotajām Valstīm nebija laika standartu. Katra pilsēta uzturēs savu saules laiku, nosakot pulksteņus līdz pusdienlaikam, kad saule bija tieši virs galvas.

Tam bija pilnīga saprāts ikvienam, kurš nekad neatstāja pilsētu, bet ceļotājiem tas kļuva sarežģīti. Pusdienlaiks Bostonā būtu dažas minūtes pirms plkst Ņujorka. Filadelfieši piedzīvoja pusdienlaiku dažas minūtes pēc tam, kad to izdarīja ņujorkieši. Un tālāk, un visā tautā.

Dzelzceļiem, kuriem vajadzēja uzticamus kustības grafikus, tas radīja milzīgu problēmu. "Piecdesmit sešus laika standartus tagad izmanto dažādi valsts dzelzceļi, lai sagatavotu savus kustības laika grafikus," ziņots New York Times 1883. gada 19. aprīļa sākuma lapā.

Kaut kas bija jādara, un līdz 1883. gada beigām Amerikas Savienotās Valstis lielākoties darbojās četros

Tāpēc ir godīgi teikt, ka Amerikas dzelzceļi mainīja to, kā visa planēta pavēstīja laikā.

Dzelzceļa paplašināšanās gados pēc Pilsoņu karš tikai padarīja sliktāku neizpratni par visām vietējām laika joslām. Visbeidzot, 1883. gada pavasarī nācijas dzelzceļa vadītāji nosūtīja pārstāvjus uz sanāksmi, kas tika saukta par Vispārējo dzelzceļa laika konvenciju.

1883. gada 11. aprīlī Sentluisā, Misūri štatā, dzelzceļa amatpersonas vienojās izveidot piecas laika zonas Ziemeļamerikā: provinces, austrumu, centrālo, kalnu un Klusā okeāna.

Standarta laika joslu jēdzienu faktiski ierosināja vairāki profesori, sākot ar 1870. gadu sākumu. Sākumā tika ierosināts, ka ir divas laika zonas, kas iestatītas uz laiku, kad pusdienlaiks notiks Vašingtonā, D.C. un Ņūorleānā. Bet tas radītu potenciālas problēmas cilvēkiem, kas dzīvo Rietumos, tāpēc šī ideja galu galā pārtapa četrās "laika jostās", kas iestatītas uz 75., 90., 105. un 115. meridiānu.

1883. gada 11. oktobrī Čikāgā atkal sanāca Vispārējā dzelzceļa laika konvencija. Un formāli tika nolemts, ka jaunais laika standarts stāsies spēkā nedaudz vairāk nekā mēnesi vēlāk, svētdien, 1883. gada 18. novembrī.

Tuvojoties lielo pārmaiņu datumam, laikraksti publicēja daudzus rakstus, paskaidrojot, kā process darbosies.

Daudziem cilvēkiem maiņa bija tikai dažas minūtes. Piemēram, Ņujorkā pulksteņi tiks pagriezti par četrām minūtēm atpakaļ. Turpinot pusdienlaiku Ņujorkā, notiktu tajā pašā brīdī kā pusdienlaikā Bostonā, Filadelfijā un citās austrumu pilsētās.

Daudzās pilsētās juvelieri izmantoja pasākumu, lai apvienotu uzņēmējdarbību, piedāvājot pulksteņus iestatīt uz jauno laika standartu. Un kaut arī federālā valdība, Jūras observatorija, jauno laika standartu nesankcionēja Vašingtonā piedāvāja ar telegrāfa starpniecību nosūtīt jaunu laika signālu, lai cilvēki varētu sinhronizēt savus pulksteņi.

Šķiet, ka lielākajai daļai cilvēku nebija iebildumu pret jauno laika standartu, un tas tika plaši atzīts par progresa zīmi. Īpaši to novērtēja ceļotāji uz dzelzceļa. 1883. gada 16. novembra New York Times rakstā tika atzīmēts: “Pasažieris no Portlendas (Me.) Uz Čārlstona, S.C., vai no Čikāgas uz Ņūorleānu, var veikt visu ieskrējienu, nemainot savu skatīties. "

Tā kā laika maiņu ieviesa dzelzceļi un daudzās pilsētās to labprātīgi pieņēma, daži neskaidrību gadījumi parādījās laikrakstos. Ziņojumā Filadelfijas izmeklētājā 1883. gada 21. novembrī tika aprakstīts negadījums, kurā parādniekam iepriekšējā rītā pulksten 9:00 tika uzdots ziņot Bostonas tiesas zālei. Laikraksta sižets noslēdzās:

"Saskaņā ar paražu nabadzīgajam parādniekam tiek atļauta vienas stundas žēlastība. Viņš ieradās komisāra priekšā pulksten 9:48 pēc standarta laika, bet komisārs nolēma, ka pulksten desmitos, un nokavēja viņu. Lieta, iespējams, tiks iesniegta Augstākajā tiesā. "

Šādi incidenti parādīja nepieciešamību ikvienam pieņemt jauno standarta laiku. Tomēr dažās vietās bija ilgstoša pretestība. Publikācijā New York Times nākamajā vasarā, 1884. gada 28. jūnijā, bija sīki aprakstīts, kā Luisvilas pilsēta Kentuki pilsētā bija atteikusies no standarta laika. Luisvilla visus pulksteņus uz priekšu veica 18 minūtēs, lai atgrieztos saules laikā.

Luisvillas problēma bija tāda, ka, kamēr bankas pielāgojās dzelzceļa laika standartam, citi uzņēmumi to nedarīja. Tāpēc bija pastāvīgs apjukums par to, kad darba laiks faktiski beidzās katru dienu.

Protams, visā 1880. gadi vairums uzņēmumu uzskatīja, ka ir vērts pāriet uz pastāvīgu laiku. Pēc 1890. gadi standarta laiks un laika joslas tika pieņemtas kā parasts.

Lielbritānija un Francija katra bija pieņēmusi nacionālos laika standartus gadu desmitiem agrāk, bet, tā kā tās bija mazākas valstis, nebija nepieciešama vairāk kā vienreizēja zona. Veiksmīga standarta laika pieņemšana Amerikas Savienotajās Valstīs 1883. gadā bija piemērs tam, kā laika joslas varēja izplatīties visā pasaulē.

Nākamajā gadā laika konference Parīzē sāka noteiktās laika joslas visā pasaulē. Galu galā tika izmantotas laika zonas visā pasaulē, kuras mēs šodien zinām.

Amerikas Savienoto Valstu valdība laika joslas padarīja oficiālas, apejot Standarta laika likumu 1918. gadā. Mūsdienās vairums cilvēku vienkārši uzskata laika zonas par pašsaprotamām, un viņiem nav ne mazākās nojausmas, ka laika joslas patiesībā bija dzelzceļa izveidots risinājums.