19. gadsimta lokomotīvju fotogalerija

Tika uzskatīts, ka 19. gadsimta pirmajos gados ar tvaiku darbināmas lokomotīves bija nepraktiskas, un pirmās dzelzceļa sliedes faktiski tika būvētas, lai pielāgotos zirgu vilktiem vagoniem.

Mehāniskie uzlabojumi padarīja tvaika lokomotīvi par efektīvu un jaudīgu mašīnu, un gadsimta vidū dzelzceļš pamatīgi mainīja dzīvi. Tvaika lokomotīvēm bija nozīme Amerikas pilsoņu karš, pārvietojas karaspēks un piederumi. Un līdz 1860. gadi abus Ziemeļamerikas krastus bija savienojis starpkontinentālais dzelzceļš.

Mazāk nekā 40 gadus pēc tam, kad tvaika lokomotīve zaudēja sacīkstes zirgam, pasažieri un kravas pārvietojās no Atlantijas okeāna uz Kluso okeānu, izmantojot strauji augošu sliežu sistēmu.

Izgudrotājs un biznesmenis Pīters Kūpers viņam bija nepieciešama praktiska lokomotīve, lai pārvietotu materiālus dzelzceļam, kuru viņš bija iegādājies Baltimoras štatā, un, lai to izpildītu, viņš projektēja un uzbūvēja nelielu lokomotīvi, kuru sauca par Toma īkšķi.

1830. gada 28. augustā Kūpers demonstrēja Toma īkšķi, vedot pasažieru automašīnas ārpus Baltimoras. Viņam tika izaicināts sacensties ar savu mazo lokomotīvi pret vienu no vilcieniem, ko zirgs vilka pa Baltimoras un Ohaio dzelzceļu.

Kūpers pieņēma izaicinājumu, un zirga sacīkstes pret mašīnu bija iesāktas. Toms Īkšķis sita zirgu, līdz lokomotīve izmeta jostas no skriemeļa un bija jānogādā.

Zirgs tajā dienā uzvarēja sacīkstēs. Bet Kūpers un viņa mazais dzinējs bija parādījuši, ka tvaika lokomotīvēm ir gaiša nākotne. Pirms neilga laika zirgu vilktie vilcieni Baltimoras un Ohaio dzelzceļa līnijās tika aizstāti ar vilcieniem, kas darbināmi ar tvaiku.

Šis slavenās sacīkstes attēlojums gadsimtu vēlāk tika uzgleznots māksliniekam, kuru nodarbināja ASV Transporta departamentā Karls Rakemans.

John Bull bija lokomotīve, kas uzbūvēta Anglijā un 1831. gadā tika atvesta uz Ameriku, lai to izmantotu Camden un Amboy dzelzceļā Ņūdžersijā. Lokomotīve nepārtraukti kalpoja gadu desmitiem, pirms 1866. gadā aizgāja pensijā.

Šī fotogrāfija tika uzņemta 1893. gadā, kad Džons Buļs tika aizvests uz Čikāgu pasaules Kolumbijas ekspozīcijā, taču šādā veidā lokomotīve būtu izskatījusies tās darba laikā. Džonam Bulim sākotnēji nebija kabīnes, taču drīz tika pievienota koka konstrukcija, lai apkalpi pasargātu no lietus un sniega.

John Bull tika ziedots Smitsona institūcijai 1800. gadu beigās. 1981. gadā, lai atzīmētu Jāņa Buļa 150. dzimšanas dienu, muzeja darbinieki noteica, ka lokomotīve joprojām var darboties. Tas tika izvests no muzeja, uzlikts uz sliedēm, un, atslāņojot uguni un dūmus, tas skrēja pa vecās Džordžtaunas filiāles līnijas sliedēm Vašingtonā.

Šī Džona Buļa lokomotīves un tās automašīnu fotogrāfija tika uzņemta 1893. gadā, taču tieši tāds būtu izskatījies amerikāņu pasažieru vilciens aptuveni 1840. gada.

Rakstā parādījās zīmējums, kura pamatā varētu būt šī fotogrāfija Ņujorkas Laiks 1893. gada 17. aprīlī, pavadot stāstu par Jāņa Buļa ceļojumu uz Čikāgu. Raksts ar virsrakstu "John Bull On the Rails" sākās:

Antīkās lokomotīves un divi antīkie pasažieru autobusi izbrauks no Džērsisitijas plkst. 10:16 šajā pusdienlaikā Čikāga pār Pensilvānijas dzelzceļu, un tie būs daļa no pasaules izstādes uzņēmums.
Lokomotīve ir oriģināla mašīna, kuru Džordžs Stefensons uzbūvēja Anglijā Robertam L. Stīvenss, Camden un Amboy dzelzceļa dibinātājs. Tas ieradās šajā valstī 1831. gada augustā, un Stīvensa kungs viņu kristīja Džona Buļa vārdā.
Abi pasažieru vagoni tika uzbūvēti Camden un Amboy Railroad ceļam pirms piecdesmit diviem gadiem.

Par lokomotīvi atbildīgais inženieris ir A.S. Herberts. Viņš apstrādāja mašīnu, kad tā 1831. gadā veica pirmo braucienu šajā valstī.
"Vai jūs domājat, ka jūs kādreiz sasniegsit Čikāgu ar šo mašīnu?" jautāja kādam vīrietim, kurš bija salīdzinājis Jāni Buļļu ar moderno lokomotīvi, kas piestiprināta pie ekspresvilciena.
"Vai es?" atbildēja Herberta kungs. "Es noteikti to daru. Kad viņa ir nospiesta, viņa var iet ar ātrumu trīsdesmit jūdzes stundā, bet es viņu vadīšu aptuveni uz pusi mazāku ātrumu un došu visiem iespēju viņu redzēt. "

Tajā pašā rakstā laikraksts ziņoja, ka 50 000 cilvēku ir izlikuši sliedes, lai noskatītos Jāni Bulu līdz tam brīdim, kad tas sasniedza Ņūbransviku. Kad vilciens sasniedza Prinstonu, to sagaidīja apmēram 500 studentu un vairāki profesori no Koledžas. Vilciens apstājās, lai studenti varētu iekāpt un pārbaudīt lokomotīvi, un Džons Bulis devās tālāk uz Filadelfiju, kur to sagaidīja uzmundrinoši pūļi.

Džons Buļlis to visu paveica līdz Čikāgai, kur tā būs galvenā atrakcija pasaules gadatirgū, 1893. gada Kolumbijas izstādē.

Līdz 1850. gadiem uzplauka Amerikas lokomotīvju rūpniecība. Lokomotīvju darbi kļuva par galvenajiem darba devējiem vairākās Amerikas pilsētās. Patersons, Ņūdžersija, desmit jūdžu attālumā no Ņujorkas, kļuva par lokomotīvju biznesa centru.

Šis 1850. gadu drukātais attēls attēlo Danforth, Cooke, & Co lokomotīvju un mašīnu rūpnīcu Patersonā. Lielās montāžas ēkas priekšā tiek parādīta jauna lokomotīve. Mākslinieks acīmredzami paņēma zināmu licenci, jo jaunā lokomotīve nebrauc pa vilciena sliedēm.

Patersonā atradās arī konkurējošais uzņēmums Rogers Locomotive Works. Rodžersa rūpnīca ražoja vienu no slavenākajiem pilsoņu kara lokomotīvēm "Ģenerālis", kas spēlēja lomu leģendārajā "Lielo lokomotīvju pakaļdzīšanās" laikā Gruzijā 1862. gada aprīlī.

Nepieciešamība neļaut vilcieniem braukt uz priekšu pilsoņu kara laikā radīja dažus pārsteidzošus inženiertehniskās meistarības rādītājus. Šis tilts Virdžīnijā tika uzbūvēts no "apaļiem kociņiem, kas izcirsti no mežiem un pat no mizas netika izņemti" 1862. gada maijā.

Armija lepojās, ka tilts tika uzcelts deviņās darba dienās, izmantojot "kopējās armijas karavīru" darbu - Rappahannock, kuru uzrauga brigādes ģenerālis Hermans Haupts, dzelzceļa būves priekšnieks un Pārvadājumi. "

Tilts var šķist nedrošs, taču dienā tas pārvadāja līdz 20 vilcieniem.

Šī iespaidīgā mašīna tika nosaukta ģenerālim Hermanam Hauptam, ASV armijas militārā dzelzceļa celtniecības un transporta vadītājam.

Ņemiet vērā, ka malkas dedzināšanas lokomotīvei, šķiet, ir pilns malkas piedāvājums, un uz šī piedāvājuma ir marķējums "ASV militārā R.R." Liela struktūra fonā ir Aleksandrijas stacijas apaļā ēka Virdžīnija.

Šo labi sastādīto fotogrāfiju ir uzņēmis Aleksandrs Dž. Rasels, kurš bija gleznotājs pirms iestāšanās ASV armijā, kur viņš kļuva par pirmo fotogrāfu, kurš jebkad nodarbināts ASV armijā.

Rasela turpināja fotografēt vilcienus pēc Pilsoņu kara un kļuva par oficiālo transkontinentālā dzelzceļa fotogrāfu. Sešus gadus pēc šī fotoattēla uzņemšanas Rasela fotokamera iemūžina slaveno ainu, kad divas lokomotīves tika apvienotas Promontory Point Jūtā, lai vadītu “zelta smaili”.

Izpostīta konfederācijas lokomotīve dzelzceļa pagalmā Ričmondā, Virdžīnijā 1865. gadā.

Savienības karaspēks un civiliedzīvotājs, iespējams, ziemeļu žurnālists, pozē ar sagrauto mašīnu. Attālumā tieši pa labi no lokomotīves kūpināšanas skapja redzams Konfederācijas galvaspilsētas ēkas augšdaļa.

Prezidentam Abraham Linkolnam paredzētā privātā dzelzceļa vagona 1865. gada janvārī Aleksandrijā, Virdžīnijā nofotografēja Endrjū Dž. Rasels.

Tika ziņots, ka šī automašīna ir vispievilcīgākā privātā automašīna savā laikā. Tomēr tai būtu tikai traģiska loma: Linkolns nekad nav izmantojis automašīnu, būdams dzīvs, bet tā nes viņa ķermeni bēru vilcienā.

Vilciena nobraukšana, kas pārvadā noslepkavotā prezidenta ķermeni, kļuva par nacionālās sēru centrālo punktu. Pasaule nekad neko tādu nebija redzējusi.

Patiešām, ievērojamās bēdu izpausmes, kas visā valstī notika gandrīz divas nedēļas, nebūtu bijušas iespējamas bez tvaika lokomotīvēm, kas virzītu bēru vilcienu no pilsētas uz pilsētu.

Noa Brooks, kas izdota 1880. gados, atsaucās uz ainu:

Apbedīšanas vilciens devās prom no Vašingtonas 21. aprīlī un apbrauca gandrīz to pašu ceļu, kāds bija iepriekš nobrauca no vilciena, kurš viņu, ievēlēto prezidentu, pavadīja no Springfīldas uz Vašingtonu pirms pieciem gadiem.
Bēres bija unikālas, brīnišķīgas. Tika nobraukti gandrīz divi tūkstoši jūdžu; ļaudis izklāja visu distanci, gandrīz bez intervāla, stāvēja ar nesegtām galvām, apklusa ar skumjām, kad drūmais kortejs slaucīja garām.
Pat nakts un krītošas ​​dušas nenoturēja viņus prom no skumjā gājiena līnijas.
Maršrutā tumsā kūlas pulksteņu ugunsgrēki, un katru dienu tika izmantotas visas ierīces, kas spēja padarīt skaistu ainavu un parādīt cilvēku bēdas.
Dažās lielākajās pilsētās ievērojamo mirušo zārku paņēma no apbedīšanas vilciena un pārnesa caur to no viena gala uz otru, kuru apmeklē varenas pilsoņu procesijas, veidojot bēru sēriju, kas ir tik krāšņa un iespaidīga, ka pasaule vēl nekad nav redzējusi piemēram.
Tādējādi, pagodināts bērēs, kuras apsargāja viņa kapi ar slaveniem un kaujas apgrūtinātiem armijas ģenerāļiem, Linkolna ķermenis beidzot tika novietots atpūtai netālu no viņa vecajām mājām. Draugi, kaimiņi, vīrieši, kuri bija pazinājuši un mīlējuši mājīgu un laipni godīgu Abe Linkolnu, sapulcējās, lai samaksātu savu pēdējo cieņu.

1868. gadā Currier & Ives litogrāfijas firma izgatavoja šo fantastisko izdruku, dramaturģējot dzelzceļa virzienu uz Amerikas rietumiem. Vagonu vilciens ir rādījis ceļu, un tas pazūd fonā pa kreisi. Priekšplānā dzelzceļa sliedes atdala kolonistus viņu jaunuzceltajā mazpilsētā no neskartās ainavas, ko apdzīvo indieši.

Un jaudīga tvaika lokomotīve, kuras kaudze svārstās dūmos, velk pasažierus uz rietumiem, jo ​​šķiet, ka gan kolonisti, gan indieši apbrīno tā garāmgājienu.

Komerciālie litogrāfi bija ļoti motivēti ražot izdrukas, kuras viņi varēja pārdot sabiedrībai. Currier & Ives ar savu attīstīto tautas garšas izjūtu ir ticējuši, ka šis romantiskais skats uz dzelzceļu, kas spēlē nozīmīgu lomu rietumu norēķinos, satriec akordu.

Cilvēki cienīja tvaika lokomotīvi kā būtisku paplašināšanās nācijas daļu. Dzelzceļa pamanāmība šajā litogrāfijā atspoguļo vietu, kuru tas sāka ieņemt amerikāņu apziņā.

Tā kā Klusā okeāna Savienības dzelzceļš virzījās uz rietumiem 1860. gadu beigās, Amerikas sabiedrība ar lielu uzmanību sekoja tā progresam. Dzelzceļa direktori, apzinoties sabiedrisko domu, izmantoja atskaites punktus, lai radītu pozitīvu publicitāti.

Kad sliežu ceļi sasniedza 100. meridiānu, mūsdienu Nebraskā, 1866. gada oktobrī, dzelzceļš salika īpašu ekskursijas vilcienu, lai nogādātu ciemus un reportierus uz vietu.

Šī karte ir stereogrāfs, fotogrāfiju pāris, kas uzņemti ar īpašu fotokameru, kas parādīsies kā trīsdimensiju attēls, kad to aplūkos ar populāru dienas ierīci. Dzelzceļa vadītāji stāv blakus ekskursijas vilcienam ar norādi:

100.Meridiāns
247 jūdzes no Omahas

Kartes kreisajā pusē ir leģenda:

Union Pacific Railroad
Ekskursija uz 100. meridiānu, 1866. gada oktobrī

Šīs stereogrāfiskās kartes esamība liecina par dzelzceļa popularitāti. Lai satrauktu, pietika ar fotogrāfiju, kurā bija oficiāli ģērbušies uzņēmēji, kas stāvēja prērijas vidū.

Dzelzceļš gāja no krasta līdz krastam, un Amerika bija sajūsmā.

Galīgais transkontinentālā dzelzceļa slānis tika virzīts 1869. gada 10. maijā, Promontory Summit, Jūta. Svinīgā zelta smaile tika iespiesta caurumā, kas bija urbts, lai to saņemtu, un fotogrāfs Endrjū Dž. Rasels ierakstīja ainu.

Tā kā Klusā okeāna Savienības sliedes bija izstiepušās uz rietumiem, Klusā okeāna centrālās daļas sliedes virzījās uz austrumiem no Kalifornijas. Kad dziesmas bija galīgi savienotas, ziņas pa telegrāfu izplatījās, un visa tauta svinēja. Sanfrancisko tika izšauti lielgabali, un visi pilsētas uguns zvani tika sacelti. Bija līdzīgas skaļš svinības Vašingtonā, DC, Ņujorka, kā arī citas pilsētas, pilsētas un ciemati visā Amerikā.

Nosūtīšana Ņujorkas Laiks Divas dienas vēlāk ziņoja, ka no Sanfrancisko uz Sentluisu tiks sūtīts tējas sūtījums no Japānas.

Ar tvaika lokomotīvēm, kuras varēja ripot no okeāna uz okeānu, pasaule pēkšņi šķita arvien mazāka.

Starp citu, sākotnējos ziņu ziņojumos tika teikts, ka zeltainais smaile tika padzīts Promontory Point, Jūtā, kas atrodas apmēram 35 jūdzes no Promontory Summit. Saskaņā ar Nacionālā parka dienesta, kas pārvalda Nacionālo vēsturisku vietu promontory samitā, neskaidrības par atrašanās vietu ir saglabājušās līdz mūsdienām. Viss, sākot no rietumiem un beidzot ar koledžu mācību grāmatām, ir identificējis Promontory Point kā zelta tapas parādīšanās vietu.

1919. gadā Promontory Point tika plānotas 50 gadu jubilejas svinības, bet, kad tika noteikts, ka sākotnējā ceremonija faktiski ir notikusi Promontory samitā, tika panākts kompromiss. Ceremonija notika Ogdenā, Jūtā.