BlueTEC ir preču zīmes nosaukums, ko Mercedes-Benz izmanto, lai aprakstītu savu dīzeļdzinēja izplūdes gāzu apstrādes sistēmu. Lai neatpaliktu no nepārtraukti mainīgajiem un arvien pieprasītākajiem emisijas likumiem Ziemeļamerikā un Eiropā, uzņēmums ir izstrādājis un izlaidis divas šīs sistēmas versijas. Pirmā versija tika izlaista ASV tirgum 2007. gada E320 BlueTEC sedana formā un tika izstrādāta, lai izmantotu toreiz tikko ieviesto īpaši zemu sēra saturu dīzeļdegvielu (ULSD). Kā nākamo soli Mercedes-Benz izlaida sarežģītākos R, ML un GL 320 sērijas BlueTEC AdBlue injekcija dīzeļi kas atbilst Amerikas prasītajiem BIN 5 izmešu standartiem un ir uz ceļa, lai kvalificētos Eiropas ES6 parametriem.
BlueTEC un BlueTEC ar AdBlue
Mercedes-Benz BlueTEC sistēma sākas ar motora sadegšanas kameru ar uzlabotiem degvielas sadedzināšanas parametriem kas palielina efektivitāti, kā arī samazina nesadegušās degvielas daļiņas, kuras parasti būtu jāapstrādā lejpus. BlueTEC motora arhitektūra ir veidota uz CRD tehnoloģijas. Kamēr abās sistēmās izraidīšanai izmanto oksidācijas katalizatoru (OxyCat) un dīzeļdegvielas daļiņu filtru (DPF) nesadeguši ogļūdeņraži (HC), oglekļa monoksīds (CO) un daļiņas (kvēpi), tie atšķiras pēc to apstrādes
slāpekļa oksīdi (NOx).Bluetec ar uzglabāšanas veida katalītisko redukciju
Šī sistēma slāpekļa oksīdu kontrolei izmanto uzglabāšanas tipa NOx katalītisko neitralizatoru. Izmantojot šo dizainu, parastā darba režīmā ražotās NOx gāzes tiek iesprostotas un īslaicīgi turētas pārveidotājā. Noteiktos laika periodos borta datora vadībā degvielas sistēma nodrošina periodiskas, bagātīgas sadegšanas fāzes. No šī blīvā maisījuma esošie liekie ogļūdeņraži rekombinējas ar ieslodzītajiem slāpekļa oksīdiem karstā apvalka iekšpusē un sašķeļ NOx molekulas. Iegūtās tīras slāpekļa gāzes un ūdens tvaiki tiek iztīrīti, atstājot tīru pārveidotāju ar reģenerētiem katalizatoriem, kas ir gatavi pieņemt nākamo slāpekļa oksīdu vilni.
Bluetec ar AdBlue injekciju
Mercedes-Benz izstrādāja šo procesu viņu lielākajai un smagākajai SUV sērijai un to R-sērijas krosoveram, ievērojot loģiku, ka šiem transportlīdzekļiem jau ir lielāks degvielas patēriņa līmenis un ka tie būtu ekonomiski izdevīgāki, izmantojot sistēmu, kas nav atkarīga no bieža kurināmā patēriņa bagātīgiem NOx maisījumiem samazināšana. Kaut arī uzglabāšanas tipa sistēma ļauj Mercedes izmantot vairāk vai mazāk no komplekta CRD dzinējs, šai selektīvās katalītiskās reducēšanas (SCR) kārtībai bija vajadzīgas dažas izmaiņas motora konstrukcijā. Starp šīm modifikācijām: nedaudz samazināti pārskatītie virzuļa vainagi labākai degvielas sadalei un atomizācijai kompresijas pakāpe un adaptīvāks mainīgas ģeometrijas turbokompresors (VGT), lai nodrošinātu vienmērīgāku un vienmērīgāku griezes momentu līkne.
Kamēr akumulēšanas ierīce uzkrāto slāpekļa oksīdu "sadedzināšanai" izmanto pārmērīgu daudzumu bagātīga degvielas maisījuma, šajā iesmidzināšanas procesā paļaujas uz ķīmisku pārvēršanu, izmantojot reakciju starp AdBlue urīnvielas šķīdumu un SCR uzkrātajām NOx molekulām pārveidotājs. Kad AdBlue tiek ievadīts karstā izplūdes tvaikā, tas tiek pārveidots par ūdeni un urīnvielu. Aptuveni 400 grādu Fārenheita (170 Celsija) temperatūrā urīnviela pārveidojas par amonjaku (NH3), kas pēc tam reaģē ar NOx gāzēm pārveidotājā, veidojot labdabīgu slāpekļa gāzi un ūdens tvaikus.
AdBlue injekcija
Tas tiešām ir ekonomikas un praktiskuma jautājums. Kura no abām sistēmām tiek piemērota konkrētam transportlīdzeklim, galvenokārt ir atkarīga no transportlīdzekļa paredzētā lietojuma: Smagus, augsta degvielas patēriņa SUV, kas lielu laika daļu pavada slodzes laikā, vislabāk apkalpo AdBlue injekcija. No otras puses, mazākas degvielu taupošas pasažieru automašīnas, kas lielākoties ir pasažieru braucoši kreiseri, optimāli izmanto NOx uzglabāšanas pārveidotāju. Katrā ziņā Mercedes-Benz BlueTEC sistēmas rezultāts ir ievērojams kvēpu un piesārņotāju samazinājums.