Kravas kuģa izmēra klasifikācijas

Kravu pārvadājumi ir uzņēmējdarbības modelis ar zemu peļņas normu, kas prasa kuģu pilnīgu iekraušanu, lai saglabātu rentablu darbību. Kad kuģis ir projektēšanas fāzē, tas gandrīz vienmēr tiek strukturēts noteiktā jūras arhitektūras klasifikācijā un būvēts, lai kalpotu noteiktam maršrutam vai mērķim.

Kuģi, kas būvēti, lai šķērsotu noteiktas sašaurinājumus, pārvadājot maksimālo kravas daudzumu, tiek saukti par “maks.” (Piemēram, kravas, kas paredzētas cauri Panamas kanāls tos sauc par Panamax.) Tas nozīmē, ka kuģis iederēsies minimālajā ierobežojošajā lodziņā, kas atbilst mazāko kanāla slēdzeņu izmēriem. Robežojošās kastes mēra trīsdimensijās. Papildus maksimālajam garumam un platumam mērījumos ietilpst arī vietas zem ūdens un virs klāja.

Īpašos jūrniecības gadījumos norobežojošās kastes izmēriem ir daži atšķirīgi, taču joprojām pazīstami nosaukumi:

• Melnraksts ir mērījums no ūdens virsmas līdz apakšai.
• Staru ir kuģa platums visplašākajā punktā.
• Garums mēra kā kuģa kopējo garumu, tomēr dažos gadījumos var ņemt vērā maksimālos izmērus ņemiet vērā garumu pie ūdenslīnijas, kas var ievērojami atšķirties no kopējā garuma (LOA) dēļ
  instagram viewer
  miris no korpusa.
• Gaisa iegrime ir jebkuras kuģa konstrukcijas maksimālā augstuma virs ūdens līnijas.
• Bruto tilpība (GT) un Mirušā svara tilpums (DWT), lai arī daudzi to uzskata par svara izmēriem, precīzāk tiek aprakstīts kā kuģa korpusa tilpuma mērījums. Tikai svara koeficienti, kad jāizsaka arī ekvivalentais ūdens svars, kuru pārvieto korpuss.

Lielākā daļa šo definīciju attiecas uz kravas kuģiem, bet tās var piemērot jebkura veida kuģiem, ieskaitot militāros un kruīza kuģus.

Aframax—Šī klasifikācija gandrīz vienmēr attiecas uz naftas tankkuģiem, kaut arī to laiku pa laikam piemēro citām beztaras precēm. Šie kuģi apkalpo naftas ieguves apgabalus ar ierobežotiem ostas resursiem vai vietās, kur cilvēka veidoti kanāli ved uz termināļiem, kas iekrauj jēlnaftas produktus.

Šajā klasē ir maz ierobežojumu. Galvenais ierobežojums ir kuģa stars, kas šajā gadījumā nedrīkst pārsniegt 32,3 metrus vai 106 pēdas. Aframax tonnāža ir aptuveni 120 000 DWT.

Capesize—Šis ir piemērs, kurā nosaukšanas shēma atšķiras, bet lieluma koncepcija ir vienāda. Capesize kuģi ir lieli beramkravu kuģi un tankkuģi, kas savu vārdu iegūst no maršruta, kas viņiem jāveic, lai apietu Suecas kanālu. Atkarībā no kuģa galamērķa šis maršruts ved viņus garām Labās cerības rags Āfrikā vai Dienvidamerikas raga ragā.

Capesize kuģi ierobežo Suecas kanāls kas šobrīd ir 62 pēdas jeb aptuveni 19 metri. Šo kuģu pārvietošana var svārstīties no 150 000 līdz pat 400 000 DWT. Reģiona mīkstā ģeoloģija ļāva kanālu padziļināt jau kopš tā pirmās uzcelšanas, un iespējams, ka kanāls nākotnē tiks padziļināts. Tā rezultātā var mainīties arī maksimālā klasifikācijas robeža.

Chinamax- Chinamax klasifikāciju nosaka ostas iekārtu lielums, nevis fiziski šķēršļi vai ierobežojumi, kas saistīti ar konkrētu ūdensceļu. Tā rezultātā šis termins tiek piemērots ne tikai kuģiem, bet arī pašām ostas iekārtām. Ostas, kurās var izvietot šos ļoti lielos kuģus, tiek sauktas par saderīgām ar Chinamax neatkarīgi no tā, vai tās atrodas vai nav netālu no Ķīnas. Tiem jāatbilst sauso beramkravu kuģu prasībām, kas atrodas diapazonā no 350 000 līdz 400 000 DWT, bet ne pārsniedz 24 metrus vai 79 pēdas no iegrimes, 65 metrus vai 213 pēdas ar gaismu un 360 metrus vai 1180 pēdas no kopējās garums.

Malaccamax—Jūras spēku arhitektiem, kas projektē šīs klases kuģus, galvenais ierobežojums ir kuģa iegrime. Malakas šaurums dziļums ir 25 metri vai 82 pēdas, tāpēc šīs klases kuģi nedrīkst pārsniegt šo dziļumu paisuma cikla zemākajā punktā. Kuģi, kas apkalpo šo maršrutu, var iegūt jaudu projektēšanas posmā, palielinot stara garumu un garumu ūdenslīnijā, lai ierobežotā iegrimes situācijā varētu pārvadāt lielāku jaudu.

Panamax—Panamax kādreiz bija vispāratzītākā kuģu klasifikācija, pateicoties tā atvasinājumam no pasaulslavenā Panamas kanāla. Panamax izmēra ierobežojumi ir 294 metri vai 965 pēdas garumā, 32 metri vai 106 pēdas staru, 12 metri vai 39,5 pēdas iegrimes un 58 metri vai 190 pēdas gaisa iegrime, lai kuģi varētu iziet zem Amerikas tilts.

Panamas kanāls tika atvērts 1914. gadā. Līdz 1930. gadam jau bija iecerēts palielināt slēdzenes, lai ļautu iziet lielākiem kuģiem. 2014. gadā, būvējot trešo daļu lielāku slēdzeņu komplektu, kas sāka darboties 2016. gadā, sākās jaunas klases kuģi ar nosaukumu New Panamax.

Jauns (Neo) Panamax—Jaunajam Panamax ir izmēru ierobežojumi: 366 metri vai 1200 pēdas garā garā, 49 metri vai apmēram 160 pēdas ar gaismu, un iegrime ir 15 metri vai 50 pēdas. Gaisa iegrime paliek nemainīga, lai pielāgotos caurbraukšanai zem Amerikas tilta, kas tagad ir galvenais ierobežojošais faktors lieliem kuģiem, kas šķērso kanālu.

Seawaymax—Šīs kuģu klase ir paredzēta, lai sasniegtu maksimālo izmēru caurbraukšanai Sentlorenča jūras ceļš ienākošie vai izejošie no Lielo ezeru sistēmas. Jūras ceļa slēdzenes ir ierobežojošs faktors šajā klasifikācijā. Saint Lawrence var uzņemt kuģus, kas nav garāki par 225,5 metriem vai 740 pēdām, kuru kopējais garums ir aptuveni 24 metri vai 78 pēdas kūļa, apmēram astoņus metrus vai 26 pēdas iegrimes, un gaisa iegrime ir 35,5 metri vai 116 pēdas virs ūdens. Lielāki kuģi, kas darbojas uz Lielajiem ezeriem, nespēj sasniegt jūru sašaurinājuma dēļ pie slūžām.

Suezmax- izmēri Suecas kanāls ir ierobežojošais faktors šīs klases kuģu lielumam. Tā kā kanāla simts plus jūdžu attālumā nav slēdzeņu, vienīgie ierobežojumi ir iegrime un gaisa iegrime. Kanāla lietderīgā iegrime ir 19 metri vai 62 pēdas. Kuģus ierobežo Suecas kanāla tilta augstums, kura klīrenss ir 68 metri vai 223 pēdas.

Supermax / Handymax- atkal šo kuģu klasi neierobežo īpašs slūžu vai tiltu komplekts, bet tā vietā tas attiecas uz kravas ietilpību un iespējām izmantot ostas. Porti bieži tiek apzīmēti kā saderīgi ar Supermax vai Handymax.

Kā norāda nosaukums, Supermax ir lielākā no kuģu klasifikācijām, tā izmērs ir no 50 000 līdz 60 000 DWT, un tā garums var sasniegt 200 metrus vai 656 pēdas. Handymax kuģi ir nedaudz mazāki un to pārvietojums ir no 40 000 līdz 50 000 DWT. Šādi kuģi parasti ir vismaz 150 metru vai 492 pēdu gari.

• Jūras savienotāju vietne