Vai pasaules naftas piegādes beigsies?

Jūs, iespējams, esat lasījis, ka pasaules naftas piegādes beigsies pēc dažām desmitgadēm. 80. gadu sākumā nebija nekas neparasts lasīt, ka tikai dažu gadu laikā naftas piegāde tiks pārtraukta visiem praktiskajiem mērķiem. Par laimi, šīs prognozes nebija precīzas. Bet uzskats, ka mēs izsmelsim visu eļļu zem zemes virsmas, joprojām pastāv. Varētu pienākt laiks, kad mūsu vairs nebūs izmantot nafta, kas paliek zemē ogļūdeņražu ietekmes uz klimatu dēļ vai tāpēc, ka ir lētākas alternatīvas.

Daudzas prognozes, ka pēc noteikta laika mums beigsies nafta, balstās uz kļūdainu izpratni par to, kā jānovērtē naftas rezerves krājumi. Viens tipisks novērtējuma veikšanas veids izmanto šādus faktorus:

1. Mucu skaits, ko mēs varam iegūt, izmantojot esošo tehnoloģiju.
2. Mucas skaits, ko gadā izmanto visā pasaulē.

Naivākais veids, kā izteikt prognozi, ir vienkārši veikt šādu aprēķinu:

Yrs. atlikušās eļļas = pieejamo barelu skaits / gadā izmantoto mucu skaits.

Tātad, ja zemē ir 150 miljoni barelu naftas un mēs izmantojam 10 miljonus gadā, šāda veida domāšana liek domāt, ka naftas piegāde beigsies 15 gadu laikā. Ja prognozētājs sapratīs, ka ar jaunu urbšanas tehnoloģiju mēs varam piekļūt vairāk naftas, viņš to darīs iekļaujiet to savā vērtējumā Nr. 1, padarot optimistiskākas prognozes par to, kad nafta darbosies ārā. Ja prognozētājs iekļauj iedzīvotāju skaita pieaugumu un to, ka

Vismaz ne fiziskā nozīmē. Joprojām zemē atradīsies nafta 10 gadu laikā no šī brīža un 50 gadu laikā tagad un 500 gadu laikā tagad. Tas būs taisnība neatkarīgi no tā, vai jūs pesimistiski vai optimistiski domājat par naftas daudzumu, kas joprojām ir pieejams ieguvei. Pieņemsim, ka piedāvājums patiešām ir diezgan ierobežots. Kas notiks kā piegāde sāk mazināties? Pirmkārt, sagaidiet, ka dažas akas darbosies sausas un vai nu tiks aizstātas ar jaunām akām, kurām ir lielākas saistītās izmaksas, vai arī tās vispār netiks aizstātas. Jebkurš no tiem izraisītu cenas paaugstināšanos sūknī. Kad benzīna cena paaugstinās, cilvēki, protams, to pērk mazāk; šī samazinājuma apmēru nosaka, ņemot vērā cenu pieaugumu un patērētāja summu pieprasījuma elastība benzīnam. Tas nebūt nenozīmē, ka cilvēki brauks mazāk (lai gan tas ir iespējams), tas var nozīmēt, ka patērētāji savos SUV tirgo mazākas automašīnas, hibrīdautomašīnas, elektriskās automašīnas vai automašīnas, kas brauc alternatīvas degvielas. Katrs patērētājs uz cenu izmaiņām reaģēs atšķirīgi, tāpēc mēs sagaidām, ka redzēsim visu, sākot no vairāk cilvēku, kas brauc ar velosipēdu līdz darbam, līdz lietotu automašīnu partijām, kas pilnas ar Lincoln Navigators.

Ja mēs atgriezīsimies pie Ekonomika 101, šis efekts ir skaidri redzams. Nepārtrauktu naftas piegādes samazinājumu atspoguļo virkne nelielu maiņu piegādes līkne pa kreisi un ar to saistītā kustība gar pieprasījuma līkne. Tā kā benzīns ir normāla prece, Economics 101 mums saka, ka mums būs virkne cenu pieauguma un virkne samazinājumu kopējam patērētā benzīna daudzumam. Galu galā cena sasniegs punktu, kurā benzīns kļūs par nišas preci, kuru iegādājas ļoti maz patērētāju, bet citi patērētāji būs atraduši alternatīvas gāzei. Kad tas notiks, zemē joprojām būs daudz eļļas, bet patērētāji to atradīs alternatīvas, kas tām ir ekonomiskākas, tāpēc pieprasījums pēc tām būs mazs, ja tādas vispār būs benzīns.

Nav nepieciešams. Standarta iekšdedzes dzinējam jau ir daudz alternatīvu. Tā kā benzīns ir mazāks par 2 USD par galonu lielākajā daļā ASV teritoriju, elektromobiļi nav īpaši populāri. Ja cena būtu ievērojami augstāka, teiksim, 4,00 USD vai 6,00 USD, mēs gaidījām, ka mēs redzam diezgan daudz elektromobiļu uz ceļa. Hibrīdas automašīnas, lai arī tā nav stingra alternatīva iekšdedzes dzinējam, samazinātu pieprasījumu pēc benzīna, jo šie transportlīdzekļi var divreiz nobraukt no daudzām salīdzināmām automašīnām. Var rasties uzlabojumi šajās tehnoloģijās, padarot elektriskos un hibrīdautomobiļus lētākus un lietderīgākus kurināmā elementu tehnoloģija nevajadzīgs. Paturiet prātā, ka, pieaugot benzīna cenai, automašīnu ražotājiem būs stimuls attīstīt automašīnas kas darbojas ar lētāku alternatīvo degvielu, lai uzvarētu biznesu patērētājiem, kuri ir apnikuši ar lielu gāzi cenas. Dārga valdības programma alternatīvo degvielu un kurināmā elementu jomā šķiet nevajadzīga.

Kad noderīgu preci, piemēram, benzīnu, kļūst maz, ekonomikai vienmēr ir izmaksas, tāpat kā ekonomikai būtu ieguvums, ja mēs atklātu neierobežotu enerģijas veidu. Tas notiek tāpēc, ka ekonomikas vērtību aptuveni mēra ar to saražoto preču un pakalpojumu vērtību. Atcerieties, ka, liedzot jebkādu neparedzētu traģēdiju vai apzinātu pasākumu naftas piegādes ierobežošanai, piegāde pēkšņi nesamazināsies, tas nozīmē, ka cena pēkšņi nepaaugstināsies.

70. gadi bija daudz atšķirīgi, jo mēs redzējām pēkšņu un ievērojamu naftas daudzuma kritumu pasaules tirgū sakarā ar naftas ieguves valstis apzināti samazinot ražošanu, lai paaugstinātu pasaules cenu. Tas nedaudz atšķiras no lēnā dabiskā naftas piegādes samazināšanās izsmelšanas dēļ. Tāpēc atšķirībā no 70. gadiem mums nevajadzētu gaidīt lielu līniju atrašanos pie sūkņa un lielu cenu kāpumu nakti. Tas ir pieņemot, ka valdība nemēģina "salabot" naftas piegādes samazināšanās problēmu, veicot normu. Ņemot vērā to, ko mums mācīja 1970. gadi, tas būtu ļoti maz ticams.

Noslēgumā jāsaka, ka, ja tirgiem ļaus brīvi darboties, naftas piegāde fiziskā nozīmē nekad neizsīks, lai gan ir diezgan iespējams, ka nākotnē benzīns kļūs par nišas preci. Izmaiņas patērētāju ieradumos un jaunas tehnoloģijas parādīšanās, ko veicina naftas cenu pieaugums, neļaus naftas piegādēm fiziski iziet no laika. Lai gan Pastardienas dienu scenāriju prognozēšana var būt labs veids, kā iemācīt cilvēkiem uzzināt jūsu vārdu, viņi ir ļoti slikti prognozējoši notikumi nākotnē.