A ceļa ceļš ir cilvēka veidots funkcionāls un / vai svinīgs ceļa ceļš vai celiņa fragmentu komplekts. Senajā vēsturē tie ir izgatavoti no māla vai klinšu konstrukcijām, kas parasti, bet ne vienmēr, veidoja ūdensceļu. Iespējams, ka celiņi ir būvēti, lai šķērsotu aizsardzības struktūras, piemēram, grāvjus; apūdeņošanas struktūras, piemēram, kanāli; vai dabiski mitrāji, piemēram, purvi vai purvi. Viņiem bieži ir ceremoniāls elements, un viņu rituālā nozīme var ietvert simboliskas ejas starp ikdienišķo un svēto, starp dzīvību un nāvi.
Galvenās izņemtās vietas: cēloņi
- Caurceļi ir agrīni cilvēku veidotu ceļu veidi, kuriem ir praktiskas un rituālas funkcijas.
- Vecākie celiņi ir aptuveni 5500 gadus veci, celti, lai šķērsotu grāvjus un nodrošinātu piekļuvi kūdras purviem.
- Maiju iedzīvotāji izveidoja pievedceļus līdz 65 jūdžu garumam, gandrīz taisnā līnijā šķērsojot mežu jūdzes.
Cēloņi ievērojami atšķiras pēc funkcijām. Daži (piemēram, klasiskās Maija) gandrīz noteikti tika izmantoti gājieniem diplomātiskām vizītēm starp kopienām; citi, piemēram, 14. gadsimts
Svahili piekraste tika izmantoti kā kuģu ceļi un īpašumtiesību marķieri; vai, eiropā Neolīts, kā sliežu ceļi, kas palīdz navigēt pa nenoteiktām ainavām. Daži ietves ir sarežģītas struktūras, paceltas vairākās pēdās ap zemi, piemēram, pie Angkoras civilizācija; citi tiek būvēti no dēļiem, kas ved pāri kūdras purviem, īru bronzas laikmeta dēļiem. Bet tie visi ir cilvēku veidoti ceļi, un tiem ir kāds pamats transporta tīklu vēsturē.Agrākie cēloņi
Agrākie zināmie celiņi ir neolīta tilti, kas būvēti Eiropā un datēti no 3700 līdz 3000 BC. Daudzām neolīta norobežotajām apmetnēm bija aizsardzības elementi, un dažām bija koncentriski grāvji vai grāvji, parasti ar vienu vai diviem ne vairāk kā tiltiem, ar kuriem šķērsot. Dažos īpašos gadījumos vairāk grāvju tika ierīkots pāri grāvjiem, tad tas šķiet nepieciešams, parasti plkst četrus kardinālus punktus, ļaujot cilvēkiem iekļūt interjerā no vairākiem virzieniem plkst vienreiz.
Tā kā šādas konfigurācijas nevarētu viegli aizstāvēt, tiek uzskatīts, ka slēgtām apdzīvotām vietām ar vairākām iebrauktuvēm varētu būt ceremoniāls vai vismaz kopīgs komunālais aspekts. Sarups, a Piltuves vārglāze Vietne Dānijā tika okupēta no 3400. līdz 3200. gadam pirms mūsu ēras, tai bija izveidots grāvis, kura apkārtne bija aptuveni 21 hektārs (8,5 hektāri), ar vairākiem celiņiem, kas ļauj cilvēkiem šķērsot grāvjus.
Bronzas laikmeta cēloņi
Bronzas laikmeta celiņi Īrijā (saukti par točaru, dokhēru vai košeriem) ir celiņi, kas tika izbūvēti, lai ļautu iekļūt kūdras purvos un tajos, kur kūdru varētu sagriezt kurināmā dēļ. Viņiem bija atšķirīgs izmērs un celtniecības materiāls - daži tika būvēti kā dēļu līnija, kas novietota no gala līdz galam, un abās pusēs to ieskauj divi apaļie kokmateriāli; citi tika izgatavoti no plakaniem akmeņiem un grants, kas bija uzlikts uz krūmāja pamata. Agrākais no šiem datumiem līdz apmēram 3400 BC.
Agrīnās dinastijas un Vecā valstība piramīdas Ēģiptē bieži būvēja ar celiņiem, kas savienoja dažādus tempļus. Šie ceļi bija nepārprotami simboliski - nebija šķērsojamu šķēršļu -, norādot ceļu, pa kuru cilvēki varēja nokļūt ceļot no Melnās zemes (dzīvojamā un kārtības zeme) uz Sarkano zemi (haosa un pasaules valstība) miris).
Sākot ar Vecās Karalistes 5. dinastiju, piramīdas tika uzceltas ar orientāciju, sekojot ikdienas saules gaitai pa debesīm. Vecākais ceļš plkst Saqqara tika bruģēts ar melno bazaltu; līdz Khufulikums, ietves bija jumta un iekšējās sienas tika dekorētas ar smalku reljefu, freskām, kas attēloja piramīdas uzbūvi, lauksaimniecības ainas, amatnieki darbā un cīņu tēmas starp ēģiptiešiem un viņu ārzemju ienaidniekiem un faraonu klātbūtnē dievu.
Klasiskā perioda maija (600–900 CE)
Causeways bija īpaši svarīgs savienojuma veids zemienes apgabalos Ziemeļamerikā, piemēram, tajos, kurus apmetusi maiju civilizācija. Tur, celiņi (pazīstams kā sacbeob, vienskaitlis paciņa, savienoja Maijas pilsētas līdz apmēram 63 jūdzēm (100 kilometriem), piemēram, Late Classic Yaxuna-Coba paciņa.
Maiju pievedceļi dažreiz tika būvēti no pamatieža uz augšu un var pacelties pat 10 pēdas (3 metru; to platums ir no 8 līdz 40 pēdām (2,5 līdz 12 m), un tie savieno galvenās Maijas pilsētas štatus. Citi ir tik tikko virs zemes līmeņa; Daži šķērso mitrājus un ir veidoti tilti, lai šķērsotu strautus, bet citi nepārprotami ir tikai ceremoniāli.
Viduslaiku periods: Angkor un Swahili Coast
Vairākās Angkoras civilizācijas vietās (9. – 13. Gadsimtā pirms mūsu ēras) paaugstinātas piebrauktuves tika izbūvētas kā vēlāks karaļa papildinājums milzīgajiem tempļiem Džajavarmans VIII (1243–1395). Šie celiņi, kas novietoti virs zemes virsū virknei īsu kolonnu, nodrošināja celiņus, kas savieno galvenās tempļu kompleksu ēkas. Viņi pārstāv tikai vienu daļu no milzīgā Khmeru ceļu sistēma, kanālu, ceļu un ceļu tīkls, kas uzturēja sakarus Angkoras galvaspilsētās.
Svahili krasta tirdzniecības kopienu augstumā Āfrikas austrumu krastā (13. – 15. Gadsimts) CE) no rifu un fosilo koraļļu blokiem tika uzbūvēti daudzi celiņi 75 km (120 km) piekrastes līnija. Šie ceļi bija celiņi, kas bija pacelti tieši virs jūras līmeņa un kas izvirzījās perpendikulāri no krasta lagūnās pie Kilwa Kisiwani Osta, kas beidzas ar apļveida platformām jūras pusē.
Mūsdienās zvejnieki tos sauc par "Arābu ceļiem", kas ir atsauce uz mutvārdu vēsture, kas uzskata Kilwa dibināšanu par arābiem, bet tāpat kā pati Kilwa, galvenie ceļi, kā zināms, ir bijuši Āfrikas būves, kas būvēti kā navigācija palīglīdzekļi kuģiem, kas pārvietojas pa tirdzniecības ceļu 14. – 15. gadsimtā un papildina svahili pilsētu arhitektūra. Šīs pievedceļi ir būvēti no cementēta un nedeformēta rifa koraļļa, garuma līdz 650 pēdām (200 m), platumam 23–40 pēdām (7–12 m) un būvēti virs jūras grīdas līdz 2,6 pēdām. (8 m) augsts.
Atlasītie avoti
- Abdallatif, T., et al. "Amenemhat Ii piramīdas cēloņu un mirstīgā tempļa atklāšana, izmantojot gandrīz virsmas magnētisko izmeklēšanu, Dahshour, Giza, Ēģipte." Ģeofiziskā izpēte 58.2 (2010): 307-20. Drukāt.
- Abramiuk, Marc A. "Senās maiju pievedceļu sistēmas atklāšana Belizas dienvidu maiju kalnos. "Senatne 91.357 (2017): e9. Drukāt.
- Chase, Arlen F. un Diane Z. Chase. "Senā maiju pilsēta: antropogēnas ainavas, apmetņu arheoloģija un Karakola, Beliza." Beliza: Arheoloģijas institūts, NICH, 2016. Drukāt.
- Šinšilla Mazariegoss, Osvaldo "Turbānisma tehnoloģijas Mezoamerikā: Kumzalhuapas pirmskolumbu tilti, Gvatemala." Senatne 92.362 (2018): 456-71. Drukāt.
- Pollards, Edvards. "Svahili tirdzniecības aizsardzība četrpadsmitā un piecpadsmitā gadsimtā: unikāls navigācijas komplekss Tanzānijas dienvidaustrumos." Pasaules arheoloģija 43.3 (2011): 458-77. Drukāt.
- Uchida, E., et al. "Krustveida terases un Angkor pieminekļu paaugstināto celiņu būvniecības perioda pārskatīšana, pamatojoties uz smilšakmens bloku magnētisko jutīgumu." Arheometrija 55.6 (2013): 1034-47. Drukāt.