A griešanas mašīna bija ļoti ātrs burāšanas kuģis no 1800. gadu sākuma līdz vidum.
Saskaņā ar visaptverošu grāmatu, kas izdota 1911. gadā, Clipper kuģa laikmets autors Artūrs H. Clark, termins clipper sākotnēji tika iegūts no slenga 19. gadsimta sākumā. Lai to “saspraustu” vai “ātri piespraustu”, bija paredzēts ātri ceļot. Tāpēc ir pamatoti uzskatīt, ka vārds tika vienkārši pievienots kuģiem, kuri tika būvēti ātruma dēļ, un, kā Klarks izteicās, šķita, ka tie "klipo virs viļņiem, nevis ar tiem cauri".
Vēsturnieki atšķiras pēc tā, kad tika uzbūvēti pirmie īstie griešanas kuģi, taču pastāv vispārēja vienošanās, ka tie labi izveidojās 1840. gados. Tipiskajam griešanas mašīnai bija trīs masti, tā bija ar kvadrātveida stiprinājumu un ar korpusu, kas izveidots, lai slīdētu pa ūdeni.
Slavenākais klipperkuģu dizaineris bija Donalds Makkejs, kurš projektēja klipperu Flying Cloud, kurš uzstādīja pārsteidzošu ātruma rekordu burāšanā no Ņujorkas līdz Sanfrancisko mazāk nekā 90 dienu laikā.
McKay kuģu būvētava Bostonā ražoja ievērojamus šķēpmežus, taču vairākas gludas un ātras laivas tika uzbūvētas līdzās Austrumu upei kuģu būvētavās Ņujorkā. Ņujorkas kuģu būvētājs Viljams H Webb, bija arī pazīstams ar to, ka ražo clipper kuģus, pirms tie izkrita no modes.
Clipper valdīšanas laiks
Clipper kuģi kļuva ekonomiski noderīgi, jo tie varēja piegādāt ļoti vērtīgu materiālu ātrāk nekā parastie pakešu kuģi. Piemēram, Kalifornijas zelta skriešanās laikā tika uzskatīts, ka griešanas mašīnas ir ļoti noderīgas, jo piegādes, sākot no zāģmateriāliem un beidzot ar izpētes aprīkojumu, var tikt steidzamas uz Sanfrancisko.
Cilvēki, kuri rezervēja caurbraukšanas braucienu, varēja cerēt, ka nokļūs galamērķī ātrāk nekā tie, kuri kuģoja parastajiem kuģiem. Zelta skriešanās laikā, kad laimes mednieki gribēja sacensties Kalifornijas zelta laukos, griešanas mašīnas kļuva ārkārtīgi populāras.
Clippers kļuva īpaši nozīmīgs starptautiskajā tējas tirdzniecībā, jo tēju no Ķīnas rekordlielā laikā varēja pārvest uz Angliju vai Ameriku. Klipperi tika izmantoti arī, lai Lieldienu laikā transportētu Lieldienas Zelta drudzisun Austrālijas vilnas pārvadāšanai uz Angliju.
Clipper kuģiem bija daži nopietni trūkumi. Gludo dizainu dēļ viņi nevarēja pārvadāt tik daudz kravas, cik varētu plašāks kuģis. Burāšana ar šķipsnu prasīja ārkārtas prasmes. Tie bija sava laika sarežģītākie buru kuģi, un viņu kapteiņiem, lai tos apstrādātu, vajadzēja izcilu jūrniecības kuģi, it īpaši stipra vēja gadījumā.
Clipper kuģus novecoja gan tvaika kuģi, gan arī Suecas atvēršana Kanāls, kas dramatiski samazināja burāšanas laiku no Eiropas uz Āziju un samazināja ātru burāšanas kuģu skaitu nepieciešams.
Ievērojami Clipper kuģi
Tālāk ir sniegti krāšņu kuģu griešanas kuģu piemēri:
- Lidojošais mākonis: Donalda Makija projektētais Flying Cloud kļuva slavens ar iespaidīga ātruma rekorda uzstādīšanu, kuģojot no Ņujorka uz Sanfrancisko 89 dienu un 21 stundas laikā 1851. gada vasarā. Tas, ka tika veikts tāds pats brauciens mazāk nekā 100 dienu laikā, tika uzskatīts par ievērojamu, un to ir izdarījuši tikai 18 burinieki. Ņujorkas līdz Sanfrancisko rekordam tika pielietotas tikai divas reizes, vēlreiz - lidojošais mākonis 1854. gadā un 1860. gadā šķipsnu kuģis Endrjū Džeksons.
- Lielā Republika: Projektējis un uzbūvējis Donalds Makija 1853. gadā, tas bija paredzēts kā lielākais un ātrākais griešanas līdzeklis. Kuģa nolaišana 1853. gada oktobrī tika pavadīta ar lielu ažiotāžu, kad Bostonas pilsēta pasludināja brīvdienu un tūkstošiem cilvēku vēroja svētkus. Divus mēnešus vēlāk, 1853. gada 26. decembrī, kuģis tika novietots pie Austrumu upes Manhetenas lejasdaļā, gatavojoties tā pirmajam reisam. Apkārtnē izcēlās ugunsgrēks, un ziemas vēji izcēla gaisā degošus apdegumus. Lielās Republikas takelāža aizdegās, un liesmas izplatījās uz kuģa. Pēc tam, kad tika ieskauts, kuģis tika pacelts un pārbūvēts. Bet daļa varenības tika zaudēta.
- Sarkanā jaka: Mainē uzceltais griešanas iekārta uzstādīja ātruma rekordu starp Ņujorku un Liverpūli, Anglijā, 13 dienas un vienu stundu. Kuģis krāšņuma gadus pavadīja, kuģojot starp Angliju un Austrāliju, un galu galā, tāpat kā daudzi citi šķēpmetēji, tika izmantots, pārvadājot zāģmateriālus no Kanādas.
- Cutty Sark: Vēlu laikmeta griešanas iekārta, tā tika uzcelta Skotijā 1869. gadā. Tas ir neparasti, jo tas joprojām pastāv kā muzeja kuģis, un to apmeklē tūristi. Tējas tirdzniecība starp Angliju un Ķīnu bija ļoti konkurētspējīga, un Cutty Sark tika uzcelta, kad griešanas mašīnas būtībā bija pilnveidotas ātruma dēļ. Tas kalpoja tējas tirdzniecībā apmēram septiņus gadus, vēlāk vilnas tirdzniecībā starp Austrāliju un Angliju. Kuģis 20. gadsimtā tika izmantots kā mācību kuģis, un piecdesmitajos gados tas tika novietots sausā dokā, lai kalpotu kā muzejs.