Izgudrojums automašīnai: automašīnas vēsture

Pirmos pašpiedziņas autotransporta līdzekļus darbināja tvaika dzinēji, un pēc šīs definīcijas Nikolā Jozefs Cugnots no Francijas pirmais auto 1769. gadā - Lielbritānijas Karaliskā automobiļu kluba un Francijas Automobiļu kluba atzinums par pirmajiem. Kāpēc tik daudzās vēstures grāmatās ir teikts, ka automobili izgudroja kāds no tiem Gotlijs Daimlers vai Kārlis Bens? Tas ir tāpēc, ka gan Daimler, gan Benz izgudroja ļoti veiksmīgus un praktiskus, ar benzīnu darbināmus transportlīdzekļus, kas ieveda mūsdienu automašīnu laikmetā. Daimler un Benz izgudroja automašīnas, kas izskatījās un strādāja tāpat kā automašīnas, kuras mēs šodien izmantojam. Tomēr ir negodīgi apgalvot, ka kāds no cilvēkiem izgudroja automašīnu.

Iekšdedzes dzinējs ir motors, kas izmanto sprādzienbīstamu degvielas sadegšanu, lai virzītu virzuli a cilindrs - virzuļa kustība pagriež kloķvārpstu, kas pēc tam pagriež automašīnas riteņus caur ķēdi vai piedziņas vārpstu. Dažādu veidu degviela, ko parasti izmanto automašīnu iekšdedzes motoriem, ir benzīns (vai benzīns), dīzeļdegviela un petroleja.

Īss iekšdedzes dzinēja vēstures izklāsts ietver šādus svarīgākos aspektus:

• 1680 - Holandiešu fiziķis Kristians Hjūgens projektēja (bet nekad neuzbūvēja) iekšdedzes dzinēju, kam bija jāpieliek šaujampulveris.
• 1807 - Fransuā Īzaks de Rivazs no Šveices izgudroja iekšdedzes dzinēju, kura degvielai izmantoja ūdeņraža un skābekļa maisījumu. Rivazs projektēja automašīnu savam motoram - pirmajam ar iekšdedzes dzinēju darbināmam automobilim. Tomēr viņa dizains bija ļoti neveiksmīgs.
• 1824 - Angļu inženieris Samuels Brauns pielāgoja veco Newcomen tvaika dzinēju, lai sadedzinātu gāzi, un viņš to izmantoja, lai īsi uzlādētu transportlīdzekli Šūvēja kalnā Londonā.
• 1858 - Beļģijā dzimis inženieris Žans Džozefs Etjens Lenoirs izgudroja un patentēja (1860. gadā) divkāršas darbības, elektriskas dzirksteļaizdedzes iekšdedzes motoru, ko darbina ar ogļu gāzi. 1863. gadā Lenoirs trīsriteņu vagonam pievienoja uzlabotu motoru (izmantojot naftu un primitīvu karburatoru), kuram izdevās pabeigt vēsturisko piecdesmit jūdžu ceļa braucienu.
• 1862 - Alphonse Beau de Rochas, franču būvinženieris, patentēja, bet nekonstruēja četrtaktu motoru (Francijas patents # 52 593, 1862. gada 16. janvāris).
• 1864 - Austrijas inženieris Siegfried Marcus uzbūvēja viena cilindra motoru ar neapstrādātu karburatoru un piestiprināja savu motoru ratiņiem akmeņainā 500 pēdu piedziņai. Vairākus gadus vēlāk Markuss projektēja transportlīdzekli, kas īslaicīgi nobrauca pie 10 jūdzes stundā, ko daži vēsturnieki uzskatīja par mūsdienu automobiļa priekštecis, būdams pasaulē pirmais ar benzīnu darbināmais transportlīdzeklis (tomēr lasiet pretrunīgās piezīmes zemāk).
• 1873 - Džordžs Braitons, amerikāņu inženieris, izstrādāja neveiksmīgu divtaktu petrolejas motoru (tas izmantoja divus ārējos sūknēšanas cilindrus). Tomēr tas tika uzskatīts par pirmo drošo un praktisko eļļas motoru.
• 1866 - Vācu inženieri Eugens Langens un Nikolauss Augusts Otto pilnveidoja Lenoir un de Rochas dizainu un izgudroja efektīvāku gāzes motoru.
• 1876 - Nikolauss Augusts Otto izgudroja un vēlāk patentēja veiksmīgu četrtaktu motoru, kas pazīstams kā “Otto cikls”.
• 1876 - Pirmo veiksmīgo divtaktu motoru izgudroja sers Dougalds Clerks.
• 1883 - Franču inženieris Edouard Delamare-Debouteville uzbūvēja viena cilindra četrtaktu motoru, kas darbinājās ar plīts gāzi. Nav skaidrs, vai viņš patiešām uzbūvēja automašīnu, tomēr Delamare-Debouteville dizainparaugi to laiku bija ļoti progresīvi - vismaz Dainler un Benz savā ziņā apsteidza vismaz uz papīra.
• 1885 - Gotlijs Daimlers izgudroja to, kas bieži tiek atzīts par mūsdienu gāzes motora prototipu - ar vertikālu cilindru un ar benzīnu, kas iesmidzināts caur karburatoru (patentēts 1887. gadā). Daimlers ar šo motoru vispirms uzbūvēja divriteņu transportlīdzekli “Reitwagen” (Riding Carriage) un gadu vēlāk uzbūvēja pasaulē pirmo četrriteņu mehānisko transportlīdzekli.
• 1886 - 29. janvārī Kārlis Bens saņēma pirmo patentu (DRP Nr. 37435) automašīnai ar degvielu.
• 1889 - Daimler uzbūvēja uzlabotu četrtaktu motoru ar sēņu formas vārstiem un diviem V-slīpajiem cilindriem.
• 1890 - Vilhelms Maibahs uzbūvēja pirmo četrcilindru četrtaktu motoru.

Dzinēju dizains un automašīnu dizains bija neatņemama darbība, gandrīz visi iepriekš minētie dzinēju projektētāji arī projektēja automašīnas, un daži turpināja kļūt par lielākajiem automašīnu ražotājiem. Visi šie izgudrotāji un vēl citi ievērojami uzlaboja iekšdedzes transportlīdzekļu attīstību.

Viens no svarīgākajiem orientieriem motora projektēšanā nāk no Nikolauss Augusts Otto kurš 1876. gadā izgudroja efektīvu gāzes motora dzinēju. Otto uzbūvēja pirmo praktisko četrtaktu iekšdedzes dzinēju, kuru sauca par “Otto Cycle Engine”, un, tiklīdz viņš bija pabeidzis savu motoru, viņš to iebūvēja motociklā. Otto ieguldījums bija ļoti vēsturiski nozīmīgs - tas bija viņa četrtaktu motors, kas tika universāli pieņemts visiem uz priekšu braucošajiem automobiļiem ar degvielu.

1885. gadā vācu mehāniķis Kārlis Bens projektēja un izgatavoja pasaulē pirmo praktisko automašīnu, ko darbina iekšdedzes dzinējs. 1886. gada 29. janvārī Benz saņēma pirmo patentu (DRP Nr. 37435) automašīnai ar degvielu. Tas bija trīsriteņu; Benz savu pirmo četrriteņu automašīnu uzbūvēja 1891. gadā. Izgudrotāja dibinātais uzņēmums Benz & Cie. Līdz 1900. gadam kļuva par lielāko automobiļu ražotāju pasaulē. Benz bija pirmais izgudrotājs, kurš integrēja iekšdedzes dzinēju ar šasiju - projektējot abus kopā.

1885. gadā Gotlijs Daimlers (kopā ar savu dizaina partneri Vilhelmu Mebabachu) pārņēma Otto iekšējo iekšdedzes dzinēju soli tālāk un patentēja to, kas vispār tiek atzīts par mūsdienu prototipu gāzes motors. Daimlera savienojums ar Otto bija tiešs; Daimlers strādāja par Deutz Gasmotorenfabrik, kurš Nikolajam Otto piederēja 1872. gadā, tehnisko direktoru. Par to, kas uzbūvēja, ir zināmas domstarpības pirmais motocikls, Otto vai Daimlers.

1885. gada Daimler-Maybach motors bija mazs, viegls, ātrs, tam tika izmantots benzīna iesmidzināms karburators, un tam bija vertikāls cilindrs. Motora lielums, ātrums un efektivitāte ļāva panākt revolūciju automašīnas dizainā. 1886. gada 8. martā Daimlers uzņēma skatuvi un pielāgoja to sava dzinēja noturēšanai, tādējādi projektējot pasaulē pirmo četrriteņu automašīnu. Daimlers tiek uzskatīts par pirmo izgudrotāju, kurš ir izgudrojis praktisku iekšdedzes dzinēju.

1889. gadā Daimlers izgudroja divu cilindru četrtaktu motoru ar slīpu slīpumu ar sēņu formas vārstiem. Tāpat kā Otto 1876. gada motors, arī Daimler jaunais motors lika pamatus visiem uz priekšu braucošajiem automašīnu motoriem. Arī 1889. gadā Daimlers un Meimbaha uzbūvēja savu pirmo automašīnu no zemes virsas, viņi nepielāgoja citu mērķa transportlīdzekli, kā tas vienmēr tika darīts iepriekš. Jaunajam Daimler automobilim bija četru ātrumu transmisija, un tas ieguva ātrumu 10 jūdzes stundā.

Daimlers 1890. gadā nodibināja Daimler Motoren-Gesellschaft, lai izgatavotu savus dizainus. Vienpadsmit gadus vēlāk Vilhelms Mebabachs projektēja Mercedes automašīnu.

Ja Zīgfrīds Markuss 1875. gadā uzbūvētu savu otro automašīnu un tas bija tā, kā apgalvots, tas būtu bijis pirmais transportlīdzeklis, kuru darbina četrciklu dzinējs un pirmais, kas kā degvielu izmanto benzīnu, pirmajam ir benzīna dzinēja karburators un pirmajam ir magneto aizdedze. Tomēr vienīgie esošie pierādījumi norāda, ka transportlīdzeklis tika uzbūvēts aptuveni 1888./89. Gadā - par vēlu, lai būtu pirmais.

Līdz 1900. gadu sākumam benzīna automašīnas sāka pārdot visu citu veidu mehāniskos transportlīdzekļus. Ekonomisko automobiļu tirgus auga, un bija steidzami nepieciešama rūpnieciskā ražošana.

pirmie automašīnu ražotāji pasaulē bija franči: Panhards un Levassors (1889) un Peugeot (1891). Ar automašīnu ražotāju mēs domājam visu pārdodamo mehānisko transportlīdzekļu būvētājus, nevis tikai dzinēju izgudrotājus, kuri eksperimentēja ar automašīnu dizainu, lai pārbaudītu savus motorus - Daimler un Benz sāka kā pēdējie, pirms kļuva par pilntiesīgiem automašīnu ražotājiem, un nopelnīja savu agro naudu, licencējot patentus un pārdodot motorus automašīnām ražotāji.

Renē Panhards un Emīls Levassors bija partneri kokapstrādes mašīnu biznesā, kad viņi nolēma kļūt par automašīnu ražotājiem. Viņi savu pirmo automašīnu uzbūvēja 1890. gadā, izmantojot Daimler motoru. Edouards Sarazins, kuram bija licences tiesības uz Daimler patentu Francijai, pasūtīja komandu. (Patenta licencēšana nozīmē, ka jūs maksājat nodevu, un tad jums ir tiesības peļņas nolūkos būvēt un izmantot kāda izgudrojumu - šajā gadījumā Sarazin bija tiesības ražot un pārdot Daimler motorus Francijā.) Partneri ne tikai ražoja automašīnas, bet arī uzlaboja automašīnas virsbūvi. dizains.

Panhards-Levassors izgatavoja transportlīdzekļus ar pedāļa darbināmu sajūgu, ķēdes transmisiju, kas ved uz ātrumkārbas maiņu, un priekšējo radiatoru. Levassors bija pirmais dizaineris, kurš pārvietoja motoru uz automašīnas priekšpusi un izmantoja aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojumu. Šis dizains bija pazīstams kā Systeme Panhard un ātri kļuva par standartu visām automašīnām, jo ​​tas deva labāku līdzsvaru un uzlabotu vadāmību. Panhardam un Levassoram tiek piešķirta arī modernās transmisijas izgudrošana - uzstādīta viņu 1895. gada Panhardā.

Panhards un Levassors arī dalīja licencēšanas tiesības Daimler motoriem ar Armandu Peugeotu. Peugeot automašīna devās uz uzvaru pirmajās automašīnu sacīkstēs, kas notika Francijā, kuras ieguva Peugeot publicitāti un veicināja automašīnu tirdzniecību. Ironiski, ka 1897. gada sacīkstes no Parīzes līdz Marseļai izraisīja liktenīgu autoavāriju, kurā gāja bojā Emīls Levassors.

Sākumā franču ražotāji automašīnu modeļus ne standartizēja - katra automašīna atšķīrās no otras. Pirmais standartizētais automobilis bija 1894. gada Benz Velo. Simt trīsdesmit četri identiski Velos tika ražoti 1895. gadā.

Amerikā bija pirmie komerciālo automašīnu ražotāji ar benzīnu Čārlzs un Frenks Duryea. Brāļi bija velosipēdu izgatavotāji, kuri sāka interesēties par benzīna motoriem un automašīnām un 1893. gadā uzbūvēja savu pirmo mehānisko transportlīdzekli Springfīldā, Masačūsetsā. Līdz 1896. gadam kompānija Duryea Motor Wagon bija pārdevusi trīspadsmit Duryea modeļus - dārgu limuzīnu, kas palika ražošanā līdz 1920. gadiem.

Pirmais automobilis, kas tika masveidā ražots Amerikas Savienotajās Valstīs, bija 1901. gada izliektā domuzīme Oldsmobile, kuru uzbūvēja amerikāņu autoražotājs Ransome Eli Olds (1864–1950). Vecāki izgudroja montāžas līnijas pamatkoncepcija un uzsāka Detroitas apgabala autobūves nozari. Pirmoreiz viņš sāka ražot tvaika un benzīna dzinējus kopā ar savu tēvu Pliniju Fisko Oldsu Lansingā, Mičiganā, 1885. gadā. Olds savu pirmo automašīnu ar tvaika piedziņu projektēja 1887. gadā. 1899. gadā, pieaugot benzīna dzinēju pieredzei, Olds pārcēlās uz Detroitu, lai sāktu Olds Motor Works un ražotu automašīnas par zemām cenām. Viņš 1901. gadā saražoja 425 "Curved Dash Olds", bet no 1901. līdz 1904. gadam bija Amerikas vadošais auto ražotājs.

Amerikas automašīnu ražotājs, Henrijs Fords (1863-1947) izgudroja uzlabotu montāžas līniju un uzstādīja pirmo konveijera lentes bāzes montāžas līnija viņa automašīnu rūpnīcā Ford Highland Park, Mičiganas rūpnīcā, ap 1913.-14. Montāžas līnija samazināja automašīnu ražošanas izmaksas, samazinot montāžas laiku. Forda slavenais modelis T tika salikts deviņdesmit trīs minūtēs. Fords savu pirmo automašīnu, kuru sauca par “kvadriciklu”, izgatavoja 1896. gada jūnijā. Tomēr panākumi nāca pēc tam, kad viņš 1903. gadā izveidoja Ford Motor Company. Šis bija trešais automašīnu ražošanas uzņēmums, kas izveidojās, lai ražotu viņa projektētās automašīnas. Viņš ieviesa modeli T 1908. gadā, un tas bija veiksmīgs. Pēc kustīgo montāžas līniju uzstādīšanas savā rūpnīcā 1913. gadā Ford kļuva par pasaules lielāko automašīnu ražotāju. Līdz 1927. gadam bija saražoti 15 miljoni Model Ts.

Vēl viena uzvara, ko izcīnīja Henrijs Fords, bija a patentu cīņa kopā ar Džordžu B. Selden. Seldenam, kurš nekad nebija uzbūvējis automašīnu, bija patents uz "ceļa motoru", un uz tā pamata Selden maksāja honorāru no visiem Amerikas automašīnu ražotājiem. Fords apgāza Seldena patentu un atvēra Amerikas automašīnu tirgu lētu automašīnu celtniecībai.