Tvaikoņa izgudrotāja Roberta Fultona biogrāfija

Roberts Fultons (1765. gada 14. novembris – 1815. gada 24. februāris) bija amerikāņu izgudrotājs un inženieris, kurš ir vislabāk pazīstams ar savu lomu pirmās komerciāli veiksmīgās tvaika laivas izstrādē. Amerikas upes ir atvērtas komerciālai tirdzniecībai un pasažieru pārvadāšanai pēc Fulton tvaika kuģa Klermonta, pirmslaulības reisu pa Hadsona upi veica 1807. gadā. Fulton tiek atzīts arī par Nautilus, vienas no pasaulē pirmajām praktiskajām zemūdenēm, izgudrošanu.

Fakti: Roberts Fultons

Roberts Fultons dzimis 1765. gada 14. novembrī īru imigrantu vecākiem Roberta Fultona, Sr. un Marija Smita Fultoniem. Ģimene dzīvoja fermā Mazajā Lielbritānijā, Pensilvānijā, kas tolaik vēl bija a

Lai arī viņš bija mācīts lasīt un rakstīt mājās, Fultons astoņu gadu vecumā apmeklēja Kvekeru skolu Lankasterā. Pēc tam viņš strādāja Filadelfijas juvelierizstrādājumu veikalā, kur viņa prasmes gleznot miniatūrus portretus portretēm iedvesmoja jauno Fultonu turpināt mākslinieka karjeru.

Fultons palika vientuļš līdz 43 gadu vecumam, kad 1808. gadā viņš apprecējās ar Harriet Livingston, sava tvaika laivu biznesa partnera Roberta R. brāļameita. Livingstons. Pārim bija dēls un trīs meitas kopā.

1786. gadā Fultons pārcēlās uz Bathu, Virdžīnijas štatā, kur viņa portreti un ainavas tika tik labi novērtēti, ka draugi mudināja viņu studēt mākslu Eiropā. Fultons atgriezās Filadelfijā, kur cerēja, ka viņa gleznas piesaistīs sponsoru. Iespaidojis savu mākslu un cerot uzlabot pilsētas kultūras tēlu, vietējo tirgotāju grupa 1787. gadā samaksāja Fulton biļetes uz Londonu.

Lai arī viņš bija populārs un labi uztverts Anglijā, Fultona gleznas viņam nekad nebija nopelnījušas vairāk kā nepietiekamu iztiku. Tajā pašā laikā viņš bija ņēmis vērā virkni nesenu izgudrojumu, kas ar laivu virza laivu ar airi, kuru turp un atpakaļ pārvietoja ūdens strūklas, kuras uzsildīja tvaika katls. Fultonam gadījās, ka tvaika izmantošana vairāku savienotu rotējošu airu darbināšanai laivu virzīs efektīvāk - ideja, kuru viņš vēlāk slaveni attīstīs kā airi. Līdz 1793. gadam Fultons bija vērsies pie Lielbritānijas un Amerikas Savienoto Valstu valdībām, plānojot militārus un komerciālus kuģus ar tvaika piedziņu.

1794. gadā Fultons atteicās no mākslinieka karjeras, lai pievērstos ļoti atšķirīgajai, bet potenciāli izdevīgākajai iekšējo ūdensceļu projektēšanas jomai. Savā 1796. gada pamfletā Traktāts par kanālu navigācijas uzlabošanu, viņš ierosināja apvienot esošās upes ar mākslīgo kanālu tīklu, lai savienotu pilsētas Anglijā. Viņš arī paredzēja laivu celšanas un nolaišanas metodes, neizmantojot dārgas mehāniskās ierīces aizslēgs un aizsprosts kompleksi, īpaši izstrādātas tvaika laivas smago kravu pārvadāšanai seklā ūdenī un stabilāku tiltu konstrukcijas. Kamēr briti neizrādīja interesi par viņa kanālu tīkla plānu, Fultonam izdevās izgudrot kanālu padziļināšanas mašīnu un iegūt Lielbritānijas patentus vairākiem citiem saistītiem izgudrojumiem.

Nebijies no tā, ka Anglijā trūkst entuziasma par viņa kanāla idejām, Fultons palika veltīts izgudrotāja karjeras veidošanai. 1797. gadā viņš devās uz Parīzi, kur vērsās pie Francijas valdības ar ideju par zemūdeni, kas, viņaprāt, varētu palīdzēt Francijai tās notiekošais karš ar Angliju. Fultons ierosināja scenāriju, kurā viņa zemūdene Nautilus manevrētu neatklāti zem Lielbritānijas karakuģiem, kur tā varētu piestiprināt sprādzienbīstamus lādiņus viņu korpusiem.

“Vai dažus kara kuģus vajadzētu iznīcināt, izmantojot tik jaunus, tik slēptus un neaprēķināmus paļāvības līdzekļus jūrnieki pazudīs un flote kļūs bezjēdzīga no pirmā terora brīža. ” - Roberts Fultons, 1797

Uzskatot Fulton's Nautilus zemūdenes izmantošanu par gļēvu un negodīgu cīņas veidu, gan Francijas valdība, gan imperators Napoleons Bonaparts atteicās subsidēt tā celtniecību. Pēc vēl viena neveiksmīga idejas pārdošanas mēģinājuma Francijas Jūras ministrs piešķīra Fulton atļauju Nautilus celtniecībai.

Pirmie Nautilus testi tika veikti 1800. gada 29. jūlijā Sēnas upē pie Rouen. Balstoties uz izmēģinājuma niršanas panākumiem, Fulton saņēma atļauju būvēt pārskatītu Nautilus modeli. Testēts 1801. gada 3. jūlijā, Fulton uzlabotais Nautilus sasniedza toreiz ievērojamo 25 pēdu (7,6 m) dziļumu, pārvadājot trīs cilvēku apkalpi un paliekot zem ūdens vairāk nekā četras stundas.

Fulton's Nautilus galu galā tika izmantots divos uzbrukumos pret britu kuģiem, kas bloķēja nelielu ostu netālu no Cherbourg. Tomēr vēju un plūdmaiņu dēļ Lielbritānijas kuģi izkāpa no lēnākās zemūdenes.

1801. gadā Fultons tikās ar toreizējo ASV. vēstnieks Francijā Roberts R. Livingstons, komitejas loceklis, kura bija izstrādājusi ASV neatkarības deklarācija. Pirms Livingstons bija ieradies Francijā, viņa mītnes štats Ņujorka viņam bija piešķīris ekskluzīvu statusu tiesības darboties un gūt labumu no kuģošanas ar tvaikoņiem uz valsts upēm 20 gadu laikā gados. Fultons un Livingstons vienojās par partnerību, lai uzbūvētu tvaika laivu.

1803. gada 9. augustā Fultona projektētā 66 pēdu gara laiva tika pārbaudīta uz Sēnas upes Parīzē. Kaut arī franču projektētie astoņizirgspēks tvaika dzinējs salauza korpusu, Fultons un Livingstons tika iedrošināti, ka laiva ir sasniegusi ātrumu 4 jūdzes stundā pret strāvu. Fultons sāka projektēt spēcīgāku korpusu un pasūtīja detaļas 24 zirgspēku motoram. Livingstons arī veica sarunas par sava Ņujorkas tvaikoņu navigācijas monopola pagarināšanu.

1804. gadā Fultons atgriezās Londonā, kur centās ieinteresēt Lielbritānijas valdību par daļēji zemūdens kara tvaika dzinēja dizainu. Tomēr pēc britu Admirālis Nelsons izšķirošā Francijas flotes sakāve plkst Trafalgars 1805. gadā Lielbritānijas valdība nolēma, ka tā varētu saglabāt savu toreizējo neapstrīdošo jūru meistarību bez Fultona netradicionālās un nepierādītās tvaikoņa. Šajā brīdī Fultons bija tuvu nabadzībai, jo bija iztērējis tik daudz savas naudas Nautilus un savām agrīnajām tvaika laivām. Viņš nolēma atgriezties ASV.

1806. gada decembrī Fultons un Roberts Livingstons atkal apvienojās Ņujorkā, lai atsāktu darbu pie savas tvaika laivas. Līdz 1807. gada augusta sākumam laiva bija gatava savam pirmsbraucienam. 142 pēdas garajā, 18 pēdu platumā esošajā tvaika laivā Fulton izmantoja inovatīvu viena cilindra, 19 zirgspēku kondensācijas tvaika motoru, lai vadītu divus 15 pēdu diametra bradājriteņus, pa vienam katrā laivas pusē.

1807. gada 17. augustā Fultona un Livingstona ziemeļu upes tvaikonis - vēlāk pazīstams kā Klermonta- sākās izmēģinājuma brauciens pa Hadsona upi no Ņujorkas līdz Albānijai. Lai skatītos notikumu, pulcējās pūlis, bet skatītāji sagaidīja, ka tvaika laiva neizdosies. Viņi jūtama uz kuģa, kuru viņi sauca par "Fulton's Folly". Kuģis sākumā apstājās, atstājot Fultonu un viņa apkalpi motivēt risinājumu. Pēc pusstundas tvaika laivas bradātrati atkal pagriezās, virzoties kuģim vienmērīgi uz priekšu pret Hudsona strāvu. Vidēji gandrīz 5 jūdzes stundā, tvaika kuģis pabeidza 150 jūdžu braucienu tikai 32 stundās, salīdzinot ar četrām dienām, ko prasa parastie burinieki. Paceļot atpakaļceļš tika pabeigts tikai 30 stundās.

Vēstulē draugam Fultons rakstīja par vēsturisko notikumu: “Pret mani bija viegla vēsma Visu ceļu, gan dodoties, gan dodoties, un reiss ir pilnībā veikts ar tvaika spēku dzinējs. Es apdzinu daudzus šņores un šonerus, sitot pret pretvēja pusi, un šķīros no viņiem tā, it kā viņi būtu bijuši pie enkura. Laivu piedziņas tvaika jauda tagad ir pilnībā pierādīta. ”

Ar papildu guļvietu piestiprināšanu un citiem uzlabojumiem sākās Fulton's North River Steamboat regulārie reisi 1807. gada 4. septembrī, pārvadājot pasažierus un vieglas kravas no Ņujorkas un Albānijas uz Hadsona upe. Sākotnējā dienesta sezonā North River Steamboat cieta atkārtotas mehāniskas problēmas, To galvenokārt izraisīja konkurējošo ar buru darbināmo laivu kapteiņi, kuri "nejauši" sasita to pakļauto airi.

1808. gada ziemā Fultons un Livingstons pievienoja metāla aizsargus ap airi ar riteņiem, uzlaboja pasažieri naktsmītnes un pārreģistrēja tvaika laivu ar nosaukumu Klermontas ziemeļu upes tvaikonis - drīz saīsināts līdz Klermonta. Līdz 1810. gadam Klermona un divas jaunas Fulton konstruētas tvaiko laivas regulāri nodrošināja pasažieru un kravas pārvadājumus Ņujorkas Hadsona un Raritan upēs.

No 1811. līdz 1812. gadam Fultons, Livingstons un līdzdibinātājs un uzņēmējs Nikolass Rūzvelts noslēdza jaunu kopuzņēmumu. Viņi plānoja uzbūvēt tvaika laivu, kas varētu pārvietoties no Pitsburgas uz Ņūorleānu - brauciens vairāk nekā 1800 jūdzes caur Misisipi un Ohaio upēm. Viņi nosauca tvaika laivu Ņūorleāna.

Tikai astoņus gadus pēc tam, kad Amerikas Savienotās Valstis no Francijas iegādājās Luiziānas teritoriju Luiziānas pirkums, Misisipi un Ohaio upes joprojām bija lielā mērā nepiesaistītas un neaizsargātas. Maršrutam no Sinsinati (Ohaio) līdz Kairai, Ilinoisā, Ohaio upes krastā vajadzēja tvaika laivu, lai pārvietotos nodevīgajā “Falls of OhioNetālu no Luisvillas, Kentuki - 26 pēdu augstuma kritums aptuveni vienā jūdzē.

Ņūorleāna tvaikoņu kuģis atstāja Pitsburgu 1811. gada 20. oktobrī un ieradās Ņūorleānā 1812. gada 18. janvārī. Kamēr brauciens pa Ohaio upi nebija netraucēts, navigācija Misisipi upē izrādījās izaicinājums. 1811. gada 16. decembrī lielie Jaunā Madrides zemestrīce, kas atrodas netālu no Misūri štata Jaunās Madrides, mainīja iepriekš kartētu upju orientieru, piemēram, salu un kanālu, atrašanās vietu, apgrūtinot navigāciju. Daudzās vietās zemestrīces pazeminātie koki upes kanālā veidoja bīstamus, nemitīgi pārvietojošos “šņabjus”, kas aizsprostoja kuģa ceļu.

Veiksmīgais - kaut arī aizskarošais - pirmais Fultona ceļojums Ņūorleāna pierādīja, ka tvaikoņi var pārdzīvot daudzos riskus, kas saistīti ar navigāciju pa Amerikas rietumu upēm. Desmit gadu laikā Fulton iedvesmotie tvaikoņi kalpos kā galvenais pasažieru un kravas transporta līdzeklis visā Amerikas centrā.

Kad angļu jūras kara flote sāka bloķēt ASV ostas 1812. gada karš, ASV valdība nolīga Fultonu, lai izstrādātu to, kas kļūs par pasaulē pirmais karakuģis, kas darbināms ar tvaiku: Demologos.

Būtībā peldošs, pārvietojams pistoles akumulators, Fulton 150 pēdas garajam Demologos bija divi paralēli korpusi ar airu riteni, kas bija aizsargāts starp tiem. Ar tvaika dzinēju vienā korpusā un ar katlu otrā, ar smagi bruņoto, ar bruņām pārklāto kuģi svēra dūšīgais 2745 pārvietošanas tonnas, tādējādi ierobežojot to ar taktiski bīstamu lēnu ātrumu - apmēram 7 jūdzes stundā. Lai gan 1814. gada oktobrī tas tika veiksmīgi pārbaudīts, jūras dzelmē, Demologos nekad netika izmantots kaujā.

Kad 1815. gadā iestājās miers, ASV jūras kara flote nodeva ekspluatācijā Demologos. Kuģis savu reisu pēdējais reiss veica 1817. gadā, kad tas veica prezidentu Džeimss Monro no Ņujorkas uz Staten salu. Pēc tam, kad tā tvaika dzinēji tika noņemti 1821. gadā, tas tika novirzīts uz Bruklinas Jūras spēku pagalmu, kur tas kalpoja par uzņemšanas kuģi, līdz to nejauši iznīcināja 1829. gada sprādziens.

No 1812. gada līdz nāvei 1815. gadā Fultons lielāko daļu laika un naudas pavadīja likumīgās cīņās, aizsargājot savus tvaikoņu patentus. Neveiksmīgu zemūdens dizainu sērija, sliktas investīcijas mākslā un nekad neatmaksāti aizdevumi radiem un draugiem vēl vairāk samazināja viņa ietaupījumus.

1815. gada sākumā Fultonu iemērca ar ledainu ūdeni, glābjot draugu, kurš bija izkritis caur ledu, ejot pa aizsalušo Hudsona upi. Cietis no smagas vēsmas, Fultons saslima ar pneimoniju un nomira 1815. gada 24. februārī 49 gadu vecumā Ņujorkā. Viņš ir apbedīts Trīsvienības bīskapa baznīcas kapos Volstrītā Ņujorkas pilsētā.

Uzzinot par Fultona nāvi, abas Ņujorkas štata likumdevējas iestādes nobalsoja par melnu tērpu sēru drēbes nākamās sešas nedēļas - pirmo reizi šāda cieņas apliecība kādreiz tika samaksāta privātajiem pilsonis.

Ļaujot pieejamu un uzticamu izejvielu un gatavās produkcijas pārvadāšanu, Fulton tvaikoņi izrādījās nozīmīgi Amerikas rūpnieciskā revolūcija. Līdz ar uzstāšanos romantiskā greznu upju braucienu laikmetā Fultona laivas ir devušas ievērojamu ieguldījumu Amerikas paplašināšanās uz rietumiem. Turklāt viņa norises karakuģu ar tvaiku darbībā palīdzēs Amerikas Savienoto Valstu jūras spēkiem kļūt par dominējošo militāro spēku. Līdz šim pieciem ASV jūras spēku kuģiem ir dzimis vārds USS Fultons.

Mūsdienās Fultona statuja ir viena no tām, kas tiek rādīta Nacionālās statueju zāles kolekcija iekšpusē ASV Kapitolijs. Amerikas Savienoto Valstu Tirdzniecības jūrniecības akadēmijā Fulton Hall atrodas Kuģniecības tehnikas katedra. Kopā ar telegrāfa izgudrotāju Samuelu F. B. Morze, Fultons ir attēlots 1896. gada Amerikas Savienoto Valstu 2 USD sudraba sertifikāta reversā. 2006. gadā Fultons tika iesaukts “Nacionālo izgudrotāju slavas zālē” Aleksandrijā, Virdžīnijā.

• Dikinsons, H W. “Roberts Fultons, inženieris un mākslinieks: viņa dzīve un darbi.” University Press of the Pacific, 1913. gads.
• Sutcliffe, Alise Kērija. "Roberts Fultons un Klermonts." The Century Co, 1909. gads.
• Latrobe, Džons H.B. “Pazudusi nodaļa tvaikoņa vēsturē.” Merilendas vēsturiskā biedrība, 1871. gads, http://www.myoutbox.net/nr1871b.htm
• Przybylek, Leslie. “Neticamais tvaikoņa brauciens Ņūorleānā.” Senatora Jāņa Heinca vēstures centrs, 2017. gada 18. oktobris https://www.heinzhistorycenter.org/blog/western-pennsylvania-history/the-incredible-journey-of-the-steamboat-new-orleans.
• Kanijs, Donalds L. “Vecā tvaika flote, 1. sējums: fregates, sloops un liellaivas 1815–1885.” Jūras institūta prese, 1990. gads.