Kanālu attīstība rūpniecības revolūcijā

Ūdens bija svarīga metode transports Lielbritānijā pirms industriālā revolūcija un to ļoti bieži izmantoja kravas pārvadājumiem. Pamatā, lai būtu funkcionējoša ekonomika, preces bija jāpārvieto no ražošanas vietas uz vajadzīgo vietu un otrādi. Kad ceļojums bija balstīts uz zirgiem, lai arī cik labs būtu ceļš, produktiem bija ierobežojumi attiecībā uz trauslumu, svaigumu vai daudzumu. Ļoti svarīgi bija ūdens, kas varētu aizņemt vairāk un ātrāk. Ūdens tirdzniecībā bija trīs galvenie aspekti: jūra, krasts un upes.

• Jūras pārvadājumi: Aizjūras tirdzniecībai bija nepieciešami lieli kuģi, un tā bija svarīga preču un izejvielu importam un eksportam. Vairākas galvenās Lielbritānijas ostas, ieskaitot nācijas centru Londonā, tirdzniecībā bija audzis jau pirms revolūcijas uzplaukuma, un daudzi tirgotāji bija uzcēluši sabiedriskas ēkas. Kad notika revolūcija un Lielbritānija piedzīvoja eksporta uzplaukumu astoņpadsmitā gadsimta beigās, bagātība tika atkārtoti ieguldīta ostu atjaunošanā, un tās ievērojami paplašinājās.
instagram viewer
• Piekrastes tirdzniecība: Smago kravu pārvietošana jūrā gar Lielbritānijas krastiem bija daudz lētāka nekā to pašu priekšmetu pārvietošana pa ceļu tīklu, un piekrastes tirdzniecība bija Lielbritānijas ekonomikas galvenais aspekts. Laikā no 1650. līdz 1750. gadam, t.i., pirms rūpnieciskās revolūcijas, pusmiljons metrisko tonnu ogļu tika pārvietots no Ņūkāslas ziemeļos uz Londonu dienvidos. Pārtikas produktus diezgan ātri varēja pārvietot, izmantojot piekrastes tirdzniecību, un to pieejamība atbalstīja provinču tirdzniecību. Vislabāk tika izmantots austrumu krasts ar aizsargātu un gludu jūru, un no šīs metodes bija atkarīgas vairums agrīno nozaru, piemēram, dzelzs, alva un graudi.
• Kuģojamas upes: Lielbritānija lielu daļu savu upju tīkla izmantoja transportam, kā arī ūdensrata enerģiju, taču radās problēmas. Upes ne vienmēr vai reti devās tur, kur vēlaties, lai jūsu preces nonāktu, un tās skāra sausums un erozija, kā arī citas rūpniecības nozares. Daudzi bija vienkārši nepieļaujami. Cilvēki bija mēģinājuši uzlabot upju tīklu, padziļinot, paplašinot un sagriežot pagātnes līkumus līdz astoņpadsmitā gadsimta sākumam, un kanāli kļuva par loģisku nākamo soli. Tiešām, tieši upju uzlabojumi deva sākumu kanālu inženieriem.

Tomēr daudzām nozīmīgām rūpniecības teritorijām Lielbritānijā, piemēram, Birmingemai, nebija ūdens savienojumu, un tās tika aizkavētas. Ja nebija upes vai nebija krastā, jums bija transporta problēmas. Risinājums bija jāatrod kanālos, cilvēka veidotā maršrutā, pa kuru jūs varat (galvenokārt) vadīt satiksmi. Dārgs, bet, ja izdarīts pareizi, veids, kā gūt lielu peļņu.

Pirmais Lielbritānijas kanāls, kas ved pa pilnīgi jaunu ceļu (pirmais Lielbritānijas kanāls bija Sankey Brooke Navigācija, bet tas sekoja upei) bija Bridgewater kanāls no collieries Worsley līdz Mančestra. To 1761. gadā atvēra kolhirijas īpašnieks Bridžvoteras hercogs. Tas samazināja hercoga pārvadāšanas izmaksas par 50%, ievērojami samazinot viņa ogles un atverot pilnīgi jaunu tirgu. Tas pārējiem Lielbritānijas rūpniekiem parādīja to, ko kanāli varēja sasniegt, un parādīja arī abus ko varētu padarīt inženierzinātnes un ko varētu radīt plašs uzņēmums: hercoga nauda bija nākusi no tās lauksaimniecība. Līdz 1774. gadam tika pieņemti vairāk nekā 33 valdības akti, kas paredzēja kanālus, visus Vidzemē, kur nebija salīdzināmu vai reālu alternatīvu ūdens transporta līdzekļu, un uzplaukums turpinājās. Kanāli kļuva par perfektu atbildi uz reģionālajām vajadzībām.

Kanāli ļāva precīzāk pārvietot lielāku preču daudzumu un daudz mazāk - jaunu tirgu atvēršanu izvietojuma un pieejamības ziņā. Jūras ostas tagad varētu savienot ar iekšzemes tirdzniecību. Kanāli ļāva plašāk izmantot ogļu rezerves, jo ogles varēja pārvietot tālāk un pārdot lētāk, ļaujot veidoties jaunam tirgum. Nozares tagad varētu pārcelties uz ogļu laukiem vai pārcelties uz pilsētām, un materiālus un izstrādājumus varētu pārvietot abos virzienos. No vairāk nekā 150 kanālu darbībām no 1760. līdz 1800. gadam 90 bija paredzētas ogļu vajadzībām. Tajā laikā - pirms dzelzceļiem - ar kanāliem varēja ātri tikt galā pieaugošais pieprasījums pēc oglēm no tādām nozarēm kā dzelzs. Iespējams, ka visredzamākais kanālu ekonomiskais efekts bija ap Birmingemu, kas tagad tika pievienota Lielbritānijas kravas transporta sistēmai un kuras rezultātā tā ievērojami pieauga.

Kanāli stimulēja jaunus kapitāla piesaistīšanas veidus, jo lielākā daļa kanālu tika būvēti kā akciju sabiedrības, un katram uzņēmumam bija jāpiesakās parlamenta aktam. Pēc izveidošanas viņi varēja pārdot akcijas un iegādāties zemi, piesaistot plašus ieguldījumus, ne tikai vietējos. Tikai desmitā daļa finansējuma nāca no turīgo rūpnieku elites, un tika izveidotas pirmās modernās uzņēmuma vadības struktūras. Ap konstrukcijām sāka plūst kapitāls. Arī inženierbūvniecība ir attīstījusies, un to pilnībā izmantos dzelzceļš.

Kanālu izveidošana radīja jaunu, algotu darbaspēku ar nosaukumu “Navvies”(Saīsinājums no Navigatoriem), palielinot tērēšanas spēju laikā, kad nozarei bija nepieciešami tirgi, un katram kanālam vajadzēja cilvēkus iekraut un izkraut. Tomēr cilvēkiem bija tendence baidīties no navvīriem, apsūdzot viņus vietējo darbu veikšanā. Netieši radās arī jaunas iespējas ieguves rūpniecībā, datortehnikā un citās nozarēs, piemēram, keramikas izstrādājumos, jo preču tirgi tika atvērti.

Kanāliem joprojām bija savas problēmas. Ne visi apgabali viņiem bija videi piemēroti, un tādu vietu kā Ņūkāsla bija salīdzinoši maz. Nebija centrālās plānošanas, un kanāli nebija daļa no organizēta nacionālā tīkla, kas bija konstruēts dažādos platumos un dziļumos un lielākoties aprobežojās ar Anglijas vidieni un ziemeļrietumiem. Kanālu transports varētu būt dārgs, jo daži uzņēmumi monopolizēja apgabalus un iekasēja lielas nodevas, un konkurējošo uzņēmumu konkurence varētu izraisīt divu kanālu izbūvi tajā pašā maršrutā. Viņi bija arī lēni, tāpēc lietas bija jāpasūta savlaicīgi, un tās nevarēja padarīt pasažieru ceļošanu rentablu.

Kanālu kompānijas nekad neatrisināja ātruma problēmas, padarot ātrākas transporta metodes izgudrošanu gandrīz neizbēgamu. Kad 1830. gados tika ieviesti dzelzceļi, cilvēki uzskatīja, ka šī attīstība kanālu tiešo galu pasludinās par galveno kravas pārvadājumu tīklu. Tomēr kanāli vairākus gadus turpināja būt konkurētspējīgi, un tas notika tikai 1850. gados dzelzceļi tiešām nomainīti kanāli kā galvenā transporta metode Lielbritānijā.

• Klaphams, Džons. "Mūsdienu Lielbritānijas ekonomiskā vēsture." Kembridža, Lielbritānija: Cambridge University Press, 2010.
• Fogels, R. W. “Jaunā ekonomikas vēsture. I. Tās atradumi un metodes.” Ekonomikas vēstures apskats 19.3 (1966):642–656.
• Turnbulls, Džerards. "Kanāli, ogles un reģionālā izaugsme rūpniecības revolūcijas laikā." Ekonomikas vēstures apskats 40.4 (1987): 537–560.