Otrais pasaules karš: admirālis Marcs A. Mitčers

Marks Endrjū Mičers, dzimis 1887. gada 26. janvārī Hillsboro, WI, bija Oskara un Myrta Mitscher dēls. Divus gadus vēlāk ģimene pārcēlās uz Oklahomu, kur apmetās jaunajā Oklahomasitijas pilsētā. Ievērojams sabiedrībā Mičera tēvs bija Oklahomasitijas otrais mērs no 1892. līdz 1894. gadam. 1900. gadā prezidents Viljams Makinlijs iecēla vecāko Mitseru par Indijas pārstāvi Pawhuskā, OK. Neapmierināts ar vietējo izglītības sistēmu, viņš nosūtīja savu dēlu uz austrumiem uz Vašingtonu, lai apmeklētu pakāpes un vidusskolas. Beidzis Mitscher ar pārstāvja Bird S. palīdzību saņēma iecelšanu ASV Jūras akadēmijā. Makgreire. Ienākot Anapolisā 1904. gadā, viņš izrādījās nicinošs students un viņam bija grūti palikt ārpus nepatikšanām. Uzkrājot 159 trūkumus un sliktas atzīmes, Mičers 1906. gadā saņēma piespiedu atkāpšanos.

Ar Makgīra palīdzību Mičera tēvs vēlāk tajā pašā gadā varēja iegūt otru dēla iecelšanu. Atkārtoti ienākot Anapolisā kā plebejs, Mičera sniegums uzlabojās. Pārdēvēts par "Oklahoma Pete", atsaucoties uz teritorijas pirmo midshipman (Peter C. M. Cade), kurš bija izskalots 1903. gadā, iesauks iestrēdzis, un Mitscher kļuva pazīstams kā "Pete". Paliekot maznozīmīgam studentam, viņš to absolvēja 1901. gadā un ierindojās 113. vietā 131 klases klasē. Atstājot akadēmiju, Mičers divus gadus sāka jūrā uz kaujas kuģa

Kopš karjeras sākuma ieinteresēts lidot, Mičers mēģināja pāriet uz aviāciju, joprojām strādājot Kolorādo. Arī turpmākie lūgumi tika noraidīti, un viņš palika virszemes karā. 1915. gadā pēc dežūras uz iznīcinātājiem USS Pātaga un USS Stjuarts, Mičers bija apmierinājis viņa lūgumu un saņēmis rīkojumus ziņot Jūras spēku aeronavigācijas stacijai Pensakolā. Drīz sekoja norīkošana kreiseris USS Ziemeļkarolīna kas nesa fantāziju ar lidmašīnas katapultu. Pabeidzot apmācību, Mitscher saņēma spārnus 1916. gada 2. jūnijā kā Naval Aviator Nr. 33. Atgriezies Pensakolā, lai saņemtu papildu norādījumus, viņš bija tur, kad ienāca ASV Pirmais pasaules karš gada 1917. gada aprīlī. Pasūtīts uz USS Hantingtons vēlāk gadā Mitscher veica katapultu eksperimentus un piedalījās karavānas pienākumos.

Nākamajā gadā Mitscher strādāja Jūras spēku gaisa stacijā, Montauk Point, pirms tam pārņēma komandu Naval Air Station, Rockaway un Naval Air Station, Maiami. Atbrīvots 1919. gada februārī, viņš atskaitījās par pienākumu veikšanu Aviācijas nodaļā Jūras operāciju vadītāja birojā. Maijā Mitscher piedalījās pirmajā transatlantiskajā lidojumā, kurā trīs ASV Jūras spēku planētas (NC-1, NC-3 un NC-4) mēģināja lidot no Ņūfaundlendas uz Angliju caur Azoru salām un Spāniju. Pilot NC-1, Mičers saskārās ar smagu miglu un nolaidās netālu no Azoru salām, lai noteiktu savu atrašanās vietu. Šai darbībai sekoja NC-3. Pieskaroties lejup, neviens gaisa kuģis slikto jūras apstākļu dēļ vairs nevarēja pacelties. Neskatoties uz šo neveiksmi, NC-4 veiksmīgi pabeidza lidojumu uz Angliju. Par lomu misijā Mitčers saņēma Jūras kara krustu.

Atgriezies jūrā 1919. gadā vēlāk, Mičers ziņoja par USS klāja Aroostook kas kalpoja par ASV Klusā okeāna flotes gaisa atslāņošanās flagmani. Pārvietojies pa rietumiem krastā, viņš 1922. gadā atgriezās uz austrumiem, lai komandētu Jūras spēku gaisa staciju Anakostijā. Pēc neilga laika pārejot uz personāla norīkošanu, Mičers palika Vašingtonā līdz 1926. gadam, kad viņam lika pievienoties ASV Jūras spēku pirmajam gaisa pārvadātājam, USS Langlijs (CV-1). Vēlāk tajā pašā gadā viņš saņēma rīkojumus par palīdzības sniegšanu USS Saratoga (CV-3) Kamdenē, Ņujorkā. Viņš palika pie Saratoga caur kuģa nodošanu ekspluatācijā un pirmos divus darbības gadus. Iecelts par izpilddirektoru Langlijs 1929. gadā Mičers palika tikai ar kuģi sešus mēnešus pirms četru gadu darbinieku sākšanas. 1934. gada jūnijā viņš atgriezās Saratoga kā izpilddirektors pirms vēlāk komandēja USS Wright un Patrol Wing One. 1938. gadā paaugstināts par kapteini, Mičers sāka pārraudzīt tā aprīkošanu USS Hornets (CV-8) 1941. gadā. Kad kuģis nodeva ekspluatācijā tajā pašā oktobrī, viņš pārņēma komandēšanu un sāka apmācības no Norfolkas, VA.

Ar amerikāņu ienākšanu otrais pasaules karš tas decembris, kas seko japāņiem uzbrukums Pērlhārborai, Hornets pastiprināja mācības, gatavojoties kaujas operācijām. Šajā laikā notika apspriešanās ar Mitscher par palaišanas iespējamību B-25 Mitchell vidējie bumbvedēji no pārvadātāja pilotu kabīnes. Atbildot, ka viņš uzskatīja, ka tas ir iespējams, Mičeram tika pierādīts taisnīgums pēc pārbaudēm 1942. gada februārī. 4. martā plkst. Hornets izlidoja no Norfolkas ar rīkojumiem kuģot uz Sanfrancisko, Kalifornijā. Pārejot cauri Panamas kanālam, pārvadātājs ieradās Jūras spēku gaisa stacijā Alameda 20. martā. Atrodoties tur, sešpadsmit ASV armijas gaisa spēki B-25 tika ielādēti HornetsPilotu kabīne. Saņemot aizzīmogotus pasūtījumus, Mitscher 2. aprīlī devās jūrā, pirms tam apkalpei paziņoja, ka spridzinātāji, kurus vada Pulkvežleitnants Džimijs Doolitls, bija paredzētas a streiks Japānā un sasniegtu savus mērķus, pirms lidot uz Ķīnu. Tvaicējot pāri Klusajam okeānam, Hornets sniegts ar Viceadmirālis Viljams Halijs'' Task Force 16 'un progresējis Japānā. Ar japāņu piketa laivu 18. aprīlī, Mitscher un Doolittle satikās un nolēma sākt uzbrukumu, neskatoties uz to, ka bija 170 jūdžu attālumā no paredzētā palaišanas punkta. Pēc tam, kad Doolitles lidmašīnas izlidoja HornetsKlājā, Mitscher nekavējoties pagriezās un sacīkstēs atpakaļ uz Pērlhārbora.

Pēc pauzes Havaju salās Mitčers un Hornets pārcēlās uz dienvidiem ar mērķi pastiprināt sabiedroto spēkus pirms Koraļļu jūras kauja. Neveicot savlaicīgu ierašanos, pārvadātājs atgriezās Pērlhārbora pirms nosūtīšanas aizstāvēt Midveju kā daļu no Aizmugurējais admirālis Raimonds Spruancedarba grupa 17. Mitčers 30. maijā saņēma paaugstinājumu par admirāļa pacelšanu (ar atpakaļejošu datumu līdz 1941. gada 4. decembrim). Jūnija atklāšanas dienās viņš piedalījās galvenajā spēlē Vidus kaujas kas redzēja, kā amerikāņu spēki nogremdē četrus japāņu pārvadātājus. Cīņu laikā HornetsGaisa grupa darbojās slikti, ja niršanas bumbas sprādzēji nespēja atrast ienaidnieku un pilnībā zaudēja torpēdu eskadru. Šis trūkums ļoti uztrauca Mičeru, jo viņš uzskatīja, ka viņa kuģis nav pievilcis tā svaru. Izlidošana Hornets jūlijā viņš pārņēma komandējumu Patrol Wing 2, pirms tam viņš saņēma uzdevumu Klusā okeāna dienvidu daļā kā komandieris Fleet Air, Nouméa. 1943. gada aprīlī Halsijs pārcēla Mitseru uz Gvadalkanālu, lai kalpotu par gaisa komandieri Zālamana salās. Šajā lomā viņš nopelnīja izcilā dienesta medaļu par sabiedroto lidaparātu vadīšanu pret Japānas spēkiem salu ķēdē.

Augusta laikā atstājot Solomonu, Mičers atgriezās ASV un rudenī pavadīja, pārraugot Fleet Air Rietumu krastā. Labi atpūties, viņš atsāka kaujas operācijas 1944. gada janvārī, kad viņš pārņēma 3. pārvadātāja divīzijas vadību. Lido viņa karogs no plkst USS Leksingtona (CV-16), Mitscher atbalstīja sabiedroto amfībijas operācijas Māršala salās, ieskaitot Kvajaleins, pirms uzsākt ļoti veiksmīgu streiku sēriju pret Japānas flotes enkurvietu Trukā februārī. Šie centieni noveda pie tā, ka viņš tika apbalvots ar zelta zvaigzni otrās Pateicības pakāpes medaļas vietā. Nākamajā mēnesī Mitčers tika paaugstināts par admirāli un viņa vadība pārtapa par ātrgaitas pārvadātāju darba grupu, kas tika aizstāts ar 58. darba grupu un 38. darba grupu atkarībā no tā, vai tā dienēja Spruance piektajā flotē vai Halsey's trešajā flotē Flote. Šajā komandā Mičers nopelnīs divas zelta zvaigznes par savu Jūras kara krustu, kā arī zelta zvaigzni trešās izcilā dienesta medaļas vietā.

Jūnijā Mitscher pārvadātāji un aviatori izlēma izšķirošu triecienu Filipīnu jūras kauja kad viņi palīdzēja nogrimt trīs japāņu pārvadātājiem un iznīcināja ienaidnieka jūras kara gaisa spēku. Sākot novēlotu uzbrukumu 20. jūnijā, viņa lidmašīnas bija spiestas atgriezties tumsā. Noraizējies par pilotu drošību, Mičers lika ieslēgt pārvadātāju gaitas gaismas, neskatoties uz risku brīdināt ienaidnieka spēkus viņu pozīcijā. Šis lēmums ļāva atgūt lielāko daļu lidmašīnu un admirālam nopelnīja viņa vīru pateicību. Septembrī Mitscher atbalstīja kampaņu pret Peleliu pirms došanās pret Filipīnām. Mēnesi vēlāk TF38 spēlēja galveno lomu Kauja par Lejas līci kur tā nogrima četrus ienaidnieka pārvadātājus. Pēc uzvaras Mitčers mainījās uz plānošanas lomu un nodeva komandu viceadmirālam Džonam Makeinam. Atgriezies 1945. gada janvārī, viņš vadīja amerikāņu pārvadātājus kampaņu pret Īvs Džima un Okinava kā arī uzstādīja virkni streiku pret Japānas mājas salām. Operējot ārpus Okinavas aprīlī un maijā, Mičera piloti strādāja pie japāņu kamikadžu draudiem. Maija beigās mainoties maiņai, viņš jūlijā kļuva par Jūras spēku jūras spēku virspavēlnieku. Mičers bija šajā amatā, kad karš beidzās 2. septembrī.

Ar kara beigām Mičers palika Vašingtonā līdz 1946. gada martam, kad viņš pārņēma Astotās flotes vadību. Atbrīvots septembrī, viņš nekavējoties pārņēma ASV Atlantijas flotes virspavēlnieka pienākumus ar admirāļa pakāpi. Neatkarīgs jūras aviācijas aizstāvis, viņš publiski aizstāvēja ASV jūras kara flotes nesējus pret pēckara aizsardzības samazināšanu. 1947. gada februārī Mičers cieta sirdslēkmi un tika nogādāts Norfolkas Jūras spēku slimnīcā. Viņš tur mira 3. februārī no koronāro trombožu. Pēc tam Mičera ķermenis tika nogādāts Ārlingtonas Nacionālajā kapsētā, kur viņš tika apbedīts ar pilnu militāru pagodinājumu.