V-1 lidojošā bumba Otrajā pasaules karā

V-1 lidojošo bumbu Vācijā izstrādāja laikā Otrais pasaules karš (1939–1945) kā atriebības ierocis un bija agrīna nevadīta kruīza raķete. Testēts Peenemünde-West rūpnīcā, V-1 bija vienīgais ražošanas lidaparāts, kas savai elektrostacijai izmantoja impulsa strūklu. Pirmais no "V-ieročiem", kas sāka darboties, V-1 lidojošā bumba sāka darboties 1944. gada jūnijā un bija ko izmanto, lai notriektu Londonu un Anglijas dienvidaustrumus, sākot no palaišanas objektiem Francijas ziemeļos un Zemajā zemē Valstis. Kad šīs iekārtas tika pārsniegtas, V-1 tika atlaisti sabiedroto ostas objektos ap Antverpeni, Beļģijā. Tā lielā ātruma dēļ daži sabiedroto iznīcinātāji spēja pārtvert V-1 lidojuma laikā.

• Lietotājs: Nacistiskā Vācija
• Ražotājs: Fieselers
• Iepazīstināja: 1944
• Garums: 27 pēdas, 3 collas
• Spārnu platums: 17 pēdas 6 collas
• Iekrauts svars: 4750 mārciņas.

• Elektrostacija: Argus As 109-014 impulsa reaktīvo dzinēju
• Diapazons: 150 jūdzes
• Maksimālais ātrums: 393 jūdzes stundā
• Vadības sistēma: Autopilots, kura pamatā ir žirokompass

• Kaujas galviņa: 1870 mārciņas. Amatols

Ideja par lidojošu bumbu pirmo reizi tika ierosināta Luftwaffe 1939. gadā. Tika noraidīts, un otrais priekšlikums tika noraidīts arī 1941. gadā. Palielinoties vācu zaudējumiem, Luftwaffe 1942. gada jūnijā pārskatīja koncepciju un apstiprināja lētas lidojošas bumbas attīstību, kuras darbības rādiuss bija aptuveni 150 jūdzes. Lai aizsargātu projektu no sabiedroto spiegiem, tas tika apzīmēts kā "Flak Ziel Geraet" (pretgaisa mērķa aparāts). Ieroča dizainu uzraudzīja Roberts Lusers no Fieseler un Fritz Gosslau no Argus motora darbiem.

Precizējot agrāko Pola Šmita darbu, Gosslau projektēja ieroča impulsa reaktīvo motoru. Sastāvot no dažām kustīgām detaļām, impulsa strūkla, ko darbina gaiss, ieplūstot ieplūdes vietā, kur to sajauc ar degvielu un aizdedzina ar aizdedzes svecēm. Maisījuma sadedzināšana piespieda ieplūdes slēģu komplektus slēgt, radot izplūdes gāzu izspiešanu. Pēc tam slēģi atkal tika atvērti gaisa plūsmā, lai atkārtotu procesu. Tas notika apmēram piecdesmit reizes sekundē un dzinējam piešķīra raksturīgo “buzz” skaņu. Papildu impulsa strūklas konstrukcijas priekšrocība bija tā, ka tā varēja darboties ar zemas kvalitātes degvielu.

Gosslau motors tika uzstādīts virs vienkāršas fizelāžas, kurai bija īsi, stulbi spārni. Lūsera projektētais gaisa kuģa korpuss sākotnēji tika izgatavots tikai no metināta lokšņu tērauda. Ražošanā spārnu konstrukcijai tika aizstāts saplāksnis. Lidojošā bumba tika novirzīta uz mērķi, izmantojot vienkāršu vadības sistēmu, uz kuru paļāvās žiroskopi stabilitātes nodrošināšanai, magnētiskais kompass virzienam un barometriskais altimetrs augstumam kontrole. Lentas anemometrs uz deguna vadīja skaitītāju, kurš noteica, kad tika sasniegts mērķa laukums, un iedarbināja mehānismu, lai izraisītu bumbas niršanu.

Lidojošās bumbas izstrāde tika virzīta Peenemünde, kur V-2 raķete tika pārbaudīts. Pirmais ieroča slīdēšanas tests notika 1942. gada decembra sākumā, kad Ziemassvētku vakarā notika pirmais lidojums ar dzinēju. Darbs turpinājās līdz 1943. gada pavasarim, un 26. maijā nacistu amatpersonas nolēma ieroci nodot ražošanā. Izraudzīts ar Fiesler Fi-103, tas vairāk tika dēvēts par V-1 “Vergeltungswaffe Einz” (Vengeance Weapon 1). Ar šo atļauju darbs paātrinājās Peenemünde, kamēr tika izveidotas operatīvās vienības un izveidotas nolaišanas vietas.

Kamēr daudzi V-1 agrīnie testa lidojumi bija sākušies no vācu lidmašīnām, ierocis bija paredzēts nolaist no zemes vietām, izmantojot uzbrauktuves, kas aprīkotas ar tvaiku vai ķīmiskām vielām katapultas. Šīs vietas ātri tika uzbūvētas Francijas ziemeļos Pasdekalē reģionā. Kamēr sabiedroto lidmašīnas pirms operācijas iznīcināšanas daudzus agrīnus objektus iznīcināja operācijas Crossbow ietvaros, to aizstāšanai tika izveidotas jaunas, slēptas vietas. Kamēr V-1 ražošana tika izplatīta visā Vācijā, daudzi tika būvēti ar vergu darbu bēdīgi slavenajā pazemes "Mittelwerk" rūpnīcā netālu no Nordhauzenes.

Pirmie V-1 uzbrukumi notika 1944. gada 13. jūnijā, kad apmēram desmit raķetes tika izšautas Londonas virzienā. V-1 uzbrukumi sākās nopietni divas dienas vēlāk, atklājot "lidojošās bumbas lidojumus". Sakarā ar V-1 motora dīvaino skanējumu Lielbritānijas sabiedrība jauno ieroci nodēvēja par "buzz bumba" un "doodlebug". Tāpat kā V-2, arī V-1 nespēja sasniegt noteiktus mērķus, un bija paredzēts, ka tas ir apgabala ierocis, kas britos iedvesmoja teroru populācija. Tie, kas atradās uz zemes, ātri uzzināja, ka V-1 "buzz" beigas nozīmē, ka tas ir ieniris zemē.

Sabiedroto agrīnie centieni apkarot jauno ieroci bija bīstami, jo iznīcinātāju patruļās bieži trūka lidmašīnu, kas spētu noķert V-1 tā kreisēšanas augstumā 2000–3000 pēdas un pretgaisa pistoles nespēja pietiekami ātri izbraukt, lai to notriektu. Lai apkarotu draudus, visā Anglijas dienvidaustrumu daļā tika izvietoti pretgaisa ieroči, kā arī izvietoti vairāk nekā 2000 lielgabalu. Vienīgais lidaparāts, kas piemērots aizsardzības pienākumiem 1944. gada vidū, bija jaunais Hawker Tempest, kas bija pieejams tikai ierobežotā skaitā. Tam drīz pievienojās modificēts P-51 mustangs un Spitfire Marks XIV.

Naktīs De Havilland moskīts tika izmantots kā efektīvs pārtvērējs. Kamēr sabiedrotie veica uzlabojumus pārtveršanā no gaisa, jauni instrumenti palīdzēja cīnīties no zemes. Papildus lielgabaliem, kas pārvietojas ātrāk, ieroču radaru (piemēram, SCR-584) un tuvuma drošinātāju ienākšana padarīja zemes uguni par visefektīvāko veidu, kā sakaut V-1. Līdz 1944. gada augusta beigām 70% V-1 tika iznīcināti ar ieročiem piekrastē. Kamēr šīs mājas aizsardzības metodes kļuva efektīvas, draudi tika izbeigti tikai tad, kad sabiedroto karaspēks pārņēma vācu palaišanas pozīcijas Francijā un Zemās valstīs.

Zaudējot šīs palaišanas vietas, vācieši bija spiesti paļauties uz gaisa palaistiem V-1, lai uzbruktu Lielbritānijai. Tie tika atlaisti no modificētiem Heinkel He-111s kas peld virs Ziemeļjūras. Kopā šādā veidā tika palaisti 1176 V-1, līdz Luftwaffe apturēja pieeju bumbvedēju zaudējumu dēļ 1945. gada janvārī. Lai arī vairs nespēja sasniegt mērķus Lielbritānijā, vācieši turpināja izmantot V-1, lai streikotu Antverpenē un citās galvenajās zemo valstu vietās, kuras bija atbrīvojuši sabiedrotie.

Kara laikā tika saražoti vairāk nekā 30 000 V-1, apmēram 10 000 tika izšauti uz mērķiem Lielbritānijā. No tiem tikai 2 419 sasniedza Londonu, nogalinot 6 184 cilvēkus un ievainojot 17 981. Laikā no 1944. gada oktobra līdz 1945. gada martam Antverpeni, populāru mērķi, skāra 2,448. Pavisam aptuveni 9000 tika atlaisti uz mērķiem kontinentālajā Eiropā. Lai arī V-1 sasniedza mērķi tikai 25% no laika, tie izrādījās ekonomiskāki nekā Luftwaffe 1940./41. Gada bombardēšanas kampaņa. Neatkarīgi no tā, V-1 lielākoties bija terora ierocis, un tam kopumā bija maza ietekme uz kara iznākumu.

Kara laikā gan Amerikas Savienotās Valstis, gan Padomju Savienība veica V-1 inženierbūvi un ražoja to versijas. Lai arī neviens neredzēja kaujas dienestu, amerikāņu JB-2 bija paredzēts izmantot ierosinātās iebrukuma laikā Japānā. JB-2, ko paturēja ASV gaisa spēki, tika izmantots kā pārbaudes platforma pagājušā gadsimta 50. gados.