Riteņu transportlīdzekļu ietekme uz cilvēces vēsturi

Riteņu un riteņtransportlīdzekļu izgudrojumi - vagoni vai ratiņi, kurus atbalsta un pārvieto ap apaļiem riteņiem - dziļi ietekmēja cilvēku ekonomiku un sabiedrību. Kā veids, kā efektīvi pārvadāt preces lielos attālumos, riteņu transportlīdzekļi ļāva paplašināt tirdzniecības tīklus. Ar piekļuvi plašākam tirgum amatnieki varēja vieglāk specializējamies, un kopienas varētu paplašināties, ja nebūtu jādzīvo pārtikas produktu apgabalu tuvumā. Ļoti reālā nozīmē riteņu transportlīdzekļi veicināja periodiskus lauksaimnieku tirgus. Tomēr ne visas riteņbraukšanas transportlīdzekļu veiktās izmaiņas bija labas: ar riteni imperiālistiskā elite spēja paplašināt savu vadības diapazonu, un kari varēja notikt arī tālāk.

Galvenās izņemtās preces: riteņa izgudrojums

Šīs izmaiņas radīja ne tikai riteņu izgudrošana. Riteņi ir visnoderīgākie kombinācijā ar piemērotiem vilkmes dzīvniekiem, piemēram, zirgi un vērši, kā arī sagatavoti celiņi. Agrākais ceļš, par kuru mēs zinām, Plumsteda Apvienotajā Karalistē, datēts ar aptuveni to pašu laiku, kad ar riteni, pirms 5700 gadiem. Liellopi tika pieradināti pirms apmēram 10 000 gadiem un zirgi iespējams, apmēram pirms 5500 gadiem.

Trešajā gadu tūkstotī pirms mūsu ēras visā Eiropā tika izmantoti riteņu transportlīdzekļi, par ko liecina atklājumi māla modeļiem ar augstu abpusēji četrriteņu ratiņi visā Donavas un Ungārijas līdzenumos, piemēram, no Šigetszentmartonas vietas Ungārija. Vairāk nekā 20 koka riteņi, kas datēti ar vēlo un beigu neolītu, ir atrasti dažādos mitrāju kontekstos visā Centrāleiropā, aptuveni 3300–2800 BC.

Riteņi tika izgudroti arī Amerikā, taču, tā kā vilkmes dzīvnieki nebija pieejami, riteņu transportlīdzekļi nebija amerikāņu jauninājums. Tāpat kā Amerikā tirdzniecība uzplauka amatniecības specializācija, imperiālisms un kari, ceļu būve un apdzīvoto vietu paplašināšana, visi bez riteņu transportlīdzekļiem: bet nav šaubu, ka stūres vadīšana izraisīja daudzas sociālas un ekonomiskas pārmaiņas Eiropā un Āzija.

Agrākie pierādījumi par riteņu transportlīdzekļiem vienlaikus parādās Āzijas dienvidrietumos un Ziemeļeiropā, apmēram 3500 BC. Iekšā Mezopotāmija, ka pierādījumi ir no attēliem, piktogrāfiem, kas attēlo četrriteņu vagonus, kas atrasti uz māla tabletēm, kas datētas ar vēlu Uruk Mezopotāmijas periods. Cieto riteņu modeļi, kas cirsti no kaļķakmens vai veidoti māla formā, ir atrasti Sīrijā un Turcijā vietās, kas datētas aptuveni pēc gadsimta vai diviem vēlāk. Kaut arī ilggadējās tradīcijas dienvidu Mezopotāmijas civilizāciju papildina ar riteņu transportlīdzekļu izgudrošanu, mūsdienās zinātnieki ir mazāk pārliecināti, jo šķiet, ka gandrīz vienlaicīgi ir reģistrēts to lietojums visā Vidusjūras reģionā baseins. Stipendiāti ir sadalīti jautājumā par to, vai tas ir viena izgudrojuma vai vairāku neatkarīgu jauninājumu ātras izplatīšanas rezultāts.

Tehnoloģiskā ziņā, šķiet, ka agrīnākie riteņu transportlīdzekļi ir bijuši četrriteņu, kā noteikts pēc modeļiem, kas identificēti Uruk (Irāka) un Bronocice (Polija). Divriteņu ratiņi ir parādīti ceturtās tūkstošgades beigās pirms mūsu ēras Lohne-Engelshecke, Vācijā (~ 3402–2800 cal BCE (kalendārie gadi pirms mūsu ēras). Agrākie riteņi bija viengabala diski ar šķērsgriezumu, kas aptuveni pielīdzināja vārpstas virpuli, tas ir, biezāks vidū un plānāks līdz malām. Šveicē un Vācijas dienvidrietumos agrākie riteņi tika piestiprināti pie rotējošas ass caur kvadrātveida stiprinājumu tā, lai riteņi pagrieztos kopā ar asi. Citur Eiropā un Tuvajos Austrumos ass bija fiksēta un taisna, un riteņi pagriezās neatkarīgi. Kad riteņi brīvi griežas no ass, draiveris var pagriezt ratiņus, nevelkot ārējo riteni.

Vecākie zināmie pierādījumi par riteņu transportlīdzekļiem Eiropā ir iegūti Flintbeka vietnē, a Piltuves vārglāze kultūra netālu no Ķīles, Vācijā, datēta ar 3420–3385 kalnu pirms mūsu ēras. Zem garā ieplakas ziemeļrietumu puses Flintbekā tika identificēta virkne paralēlu ratiņu celiņu, ar garumu nedaudz vairāk par 65 pēdām (20 m) un sastāv no diviem paralēliem riteņu balstiem, līdz diviem pēdām (60 cm) plašs. Katra viena riteņa sliede bija 2–2,5 collas (5–6 cm) platumā, un tika aprēķināts, ka vagonu platums ir 3,5–4 pēdas (1,1–1,2 m). Maltas un Gozo salās vairākas ratiņu rites ir atrasti, kas var būt saistīti vai nav saistīti ar Neolīta tempļi tur.

Bronocice Polijā, a Piltuves vārglāze Vietā, kas atrodas 45 jūdzes (45 km) uz ziemeļaustrumiem no Krakovas, keramikas trauks (vārglāze) tika uzkrāsots ar vairākiem atkārtotiem četrriteņu vagona un jūga shēmas attēliem kā daļu no projekta. Vārglāze ir saistīta ar liellopu kauliem, kas datēti ar 3631–3380 cal BCE. Citi piktogrāfi ir zināmi no Šveices, Vācijas un Itālijas; divi vagonu piktogrāfi ir zināmi arī no Eanna iecirkņa, 4A līmenis Urukā, datēts ar 2815 +/- 85 BCE (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), trešā daļa ir Tell Uqair: abas šīs vietnes atrodas šodien Irāka. Uzticami datumi norāda, ka divriteņu un četrriteņu transportlīdzekļi visā Eiropas daļā bija zināmi no ceturtās tūkstošgades vidus pirms mūsu ēras. No Dānijas un Slovēnijas ir identificēti atsevišķi koka riteņi.

Kaut arī miniatūrie vagonu modeļi ir noderīgi arheologam, jo ​​tie ir precīzi un satur informāciju artefaktus, tiem arī jābūt ar noteiktu specifisku nozīmi un nozīmīgumu dažādos reģionos, kur tie atradās izmanto. Modeļi ir zināmi no Mesopotāmijas, Grieķijas, Itālijas, Karpatu baseina, Pontic reģiona Grieķijā, Indijas un Ķīnas. Pilnīgi dzīves izmēra transportlīdzekļi ir zināmi arī no Holandes, Vācijas un Šveices, kurus ik pa laikam izmanto kā apbedīšanas objektus.

No krīta izgrebtais riteņu modelis tika atgūts no Jebel Aruda vēlajā Urukas vietas Sīrijā. Šī asimetriskā diska diametrs ir 3 collas (8 cm) un biezums 1 cm (3 cm), un ritenis ir kā rumbas abās pusēs. Turcijas pilsētā Arslantepe tika atklāts otrā riteņa modelis. Šī no māla izgatavotā diska diametrs ir 3 collas (7,5 cm), un tam ir centrālais caurums, kur, domājams, ass būtu gājusi. Šajā vietnē ir arī vietējās riteņu mestās vēlīnās Uruka keramikas vienkāršotās formas imitācijas.

Viens nesen paziņots miniatūrs modelis nāk no Nemesnádudvar, agrīna bronzas laikmeta, caur vēlu viduslaiku teritoriju, kas atrodas netālu no Nemesnádudvar pilsētas, Bács-Kiskun apriņķī, Ungārijā. Modelis tika atklāts kopā ar dažādiem keramikas fragmentiem un dzīvnieku kauliem kādā apdzīvotas vietas daļā, kas datēta ar agro bronzas laikmetu. Modelis ir 10,3 collas (26,3 cm) garš, 5,8 collas (14,9 cm) plats un tā augstums ir 2,5 collas (8,8 cm). Riteņi un asis modelim netika atgūti, bet apaļās pēdas tika perforētas tā, it kā tās būtu pastāvējušas vienā reizē. Modelis ir izgatavots no māla, kas rūdīts ar sasmalcinātu keramiku un kurināts līdz brūngani pelēkai krāsai. Vagona gulta ir taisnstūrveida, ar taisniem īsiem galiem un izliektām malām garā pusē. Pēdas ir cilindriskas; viss gabals ir dekorēts zonētās, paralēlās šahtās un slīpajās līnijās.

Arheoloģe Natālija Šišlina un kolēģi 2014. gadā ziņoja par demontēta četrriteņu pilna izmēra vagona, kas tieši datēts ar laikposmu no 2398–2141 cal BCE, atjaunošanu. Šis agrīnais bronzas laikmets Stepes biedrība (īpaši Austrummaniču katakombas kultūras vietā) Krievijā atradās vecāka gadagājuma vīrieša aizturēšana, kura kapu priekšmetos bija arī bronzas nazis un stienis, kā arī rāceņa formas katls.

Taisnstūrveida vagona rāmis, kura izmērs bija 1,65x0,7 m (5,4x2,3 pēdas), un riteņi, kuru balsts bija horizontālas asis, bija 1,6 pēdas (.48 m) diametrā. Sānu paneļi tika izgatavoti no horizontāli novietotiem dēļiem; un interjeru, iespējams, klāja niedru, filca vai vilnas paklājs. Interesanti, ka dažādās vagona daļas tika izgatavotas no dažādiem kokmateriāliem, ieskaitot gobu, osis, kļavu un ozolu.

• Bakker, Jan Albert, et al. "Agrākie pierādījumi par riteņu transportlīdzekļiem Eiropā un Tuvajos Austrumos. "Senatne 73.282 (1999): 778. – 90. Drukāt.
• Bondars, Marija un György V. Székely. "Jauns agrīnā bronzas laikmeta vagonu modelis no Karpatu baseina. "Pasaules arheoloģija 43.4 (2011): 538–53. Drukāt.
• Bulliet, Richard W. Ritenis - izgudrojumi un izgudrojumi. Ņujorka: Columbia University Press, 2016. Drukāt.
• Klimscha, Florians. "Kultūras daudzveidība Rietumu Eirāzijas aizvēsturē: kā inovācijas izplatījās un atkārtoti izgudroja senatnē? "Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Drukāt.
• Misčka, Dorisa. "Neolīta apbedījumu secība Flintbek La 3, Ziemeļvācijā, un tā ratiņu celiņi: precīza hronoloģija. "Senatne 85.329 (2011): 742–58. Drukāt.
• Sakss, Margareta, Nigēla D. Meeks un Dominique Collon. "Lapidary gravēšanas riteņa ieviešana Mezopotāmijā. "Senatne 74.284 (2015): 380–87. Drukāt.
• Šiers, Volframs. "Centrālā un Austrumeiropa." Neolīta Eiropas Oksfordas rokasgrāmata. Red. Fūlers, Kriss, Jans Hardings un Daniela Hofmane. Oksforda: Oxford University Press, 2014. Drukāt.
• Šišlina, N.I., D. S. Kovaļovs un Ē. R. Ibragimova. "Eirāzijas stepju katakombu kultūras vagoni. "Senatne 88.340 (2014): 378–94. Drukāt.
• Vandkilde, Helle. "Ziemeļvalstu bronzas laikmeta izrāviens: transkulturālā karadarbība un Karpatu krustojums sešpadsmitajā gadsimtā pirms mūsu ēras. "Eiropas Arheoloģijas žurnāls 17.4 (2014): 602–33. Drukāt.