Achaemenīdu karaliskais ceļš Dariusa impērijā

Achaemenīdu karaliskais ceļš bija galvenā starpkontinentālā maģistrāle, kuru uzcēla persieši Achaemenīdu dinastija karalis Darius Lielais (521–485 BC). Ceļu tīkls atļauts Darius veids, kā piekļūt un saglabāt kontroli pār viņa iekarotajām pilsētām visā Persijas impērija. Ironiski, ka tas ir tas pats ceļš Aleksandrs Lielais kādreiz pusotru gadsimtu vēlāk iekaroja Achaemenīdu dinastiju.

Karaliskais ceļš veda no Egejas jūras uz Irānu, apmēram 1500 jūdžu (2400 kilometru) garumā. Liela filiāle savienoja Susas, Kirkukas, Ninevehas, Edesas pilsētas, Hattusa, un Sardis. Tika ziņots, ka brauciens no Susas līdz Sardīzei bija jāveic 90 dienas ar kājām un vēl trīs dienas, lai nokļūtu Vidusjūras piekrastē plkst. Efesā. Brauciens būtu bijis ātrāks zirga mugurā, un uzmanīgi izvietotas stacijas palīdzēja paātrināt sakaru tīklu.

No Susas ceļš savienojās ar Persepoli un Indiju un krustojās ar citām ceļu sistēmām, kas ved uz senajām sabiedrotajām un konkurējošajām Mediju valstībām, Bactria, un Sogdiana. Zars no Farsas līdz Sardisai šķērsoja Zagros kalnu pakājē un uz austrumiem no

Tīkls, iespējams, tika saukts par Karalisko "Ceļu", bet tajā ietilpa arī upes, kanāli un takas, kā arī ostas un stiprinājumi jūras ceļojumiem. Viens Darius I būvētais kanāls Nīlu savienoja ar Sarkano jūru.

Etnogrāfe Nensija Dž ir apkopojusi ideju par satiksmi, kādu redzējuši ceļi. Malvils, kurš pārbaudīja Nepāla nesēju etnogrāfiskos ierakstus. Viņa atklāja, ka cilvēku nesēji var novietot 60–100 kilogramus (132–220 mārciņas) 10–15 kilometru (6–9 jūdzes) dienā dienā, neizmantojot ceļus. Mūļi var pārvadāt kravas no 150–180 kg (330–396 lbs) līdz 24 km (14 jūdzēm) dienā; kamieļi var pārvadāt daudz smagākas kravas līdz 300 kg (661 mārciņas), apmēram 30 km (18 jūdzes) dienā.

Pēc grieķu vēsturnieka domām Herodots, pasta releju sistēma ar nosaukumu pirradazish ("ātrais skrējējs" vai "ātrais skrējējs") vecajā Irānas un angareion grieķu valodā, kalpoja, lai savienotu lielākās pilsētas ar senu ātras saziņas veidu. Ir zināms, ka Herodots bija nosliece uz pārspīlējumiem, taču viņš noteikti bija pārsteigts par redzēto un dzirdēto.

Nekas mirstīgs nav ātrāks par sistēmu, kuru persieši ir izstrādājuši ziņojumu sūtīšanai. Acīmredzot viņiem maršrutos ar intervālu tiek izlikti zirgi un vīrieši - kopējais skaits ir tāds pats kā kopējais garums brauciena dienās ar svaigu zirgu un jātnieku katrā ceļojuma dienā. Lai kādi būtu apstākļi - var būt sniegs, lietus, karsts vai tumšs -, viņi nekad nepaveic noteikto braucienu pēc iespējas ātrāk. Pirmais vīrs nodod savas instrukcijas otrajam, otrais - trešajam utt. Herodots, “Vēsture” 8. grāmatas 98. nodaļa, citēts Kolburnā un tulkots R. Ūdens lauks.

Kā jūs jau varējāt uzminēt, ir vairāki vēsturiski ceļa ieraksti, tostarp, piemēram, Herotodus, kurš pieminēja "karaliskos" ceļus vienā no pazīstamākajiem segmentiem. Plaša informācija nāk arī no Persepolis nocietinājumu arhīvs (PFA), desmitiem tūkstošu māla tablešu un to fragmentu, kas iegriezti cuneiform rakstīšana un izrakta no Dariusa galvaspilsētas drupām plkst Persepolis.

Daudz informācijas par Karalisko ceļu nāk no PFA "Q" tekstiem, planšetdatoriem, kas reģistrē noteiktu ceļotāju devu izmaksa pa ceļam, aprakstot viņu galamērķus un / vai punktus izcelsmes. Šie galapunkti bieži atrodas tālu ārpus Persepolis un Susas vietējās teritorijas.

Vienu ceļošanas dokumentu pārvadāja persona, vārdā Nehtihor, kurai bija atļauts veikt devas pilsētu virknē caur Mesopotāmijas ziemeļu daļu no Susas līdz Damaskai. Demotiski un hieroglifu grafiti, kas datēti ar Dariusa I 18. kārtas gadu (~ 503 BC), ir identificējuši vēl vienu svarīgu Karaļa ceļa segmentu pazīstams kā Darb Rayayna, kas ilga Ziemeļāfrikā starp Armantu Kena līkumā Ēģiptes augšpusē un Hargas oāzi rietumu reģionā Tuksnesis.

Dariusa ceļa būves metožu noteikšana ir nedaudz sarežģīta, jo Achmaenid ceļš tika uzbūvēts pa vecākiem ceļa ceļiem. Droši vien lielākā daļa maršrutu nebija bruģēti, taču ir arī daži izņēmumi. Daži neskarti ceļa posmi, kas datēti ar Dariusa laiku, piemēram, pie Gordiona un Sardīša, tika uzbūvēti ar bruģakmens ietves atrodas zemā krastmalā no 5–7 metru (16–23 pēdas) platuma un vietām saskaras ar apģērbts akmens.

Gordionā ceļš bija 6,25 m (20,5 pēdas) plats, ar iesaiņotu grants segumu un apmalēm un kores leju pa vidu, sadalot to divās joslās. Madakehā ir arī klinšu griezuma ceļa posms, kas ir saistīts ar Persepolis – Susa ceļu, kura platums ir 5 m (16,5 pēdas). Šie bruģētie posmi, iespējams, bija ierobežoti ar pilsētu vai vissvarīgāko artēriju tuvumu.

Pat parastajiem ceļotājiem bija jāapstājas šādos tālos ceļojumos. Tika ziņots, ka galvenajā filiālē starp Susu un Sardis bija simts vienpadsmit nosūtīšanas stacijas, kur ceļotājiem tika turēti svaigi zirgi. Viņus atpazīst pēc līdzībām ar karavānu vērtēšanu, apstāšanos uz Zīda ceļš kamieļu tirgotājiem. Tās ir kvadrātveida vai taisnstūrveida akmens ēkas ar vairākām telpām ap plašu tirgus teritoriju un milzīgiem vārtiem, kas ļauj piekraut gan cilvēkus, gan cilvēkus. kamieļi iziet zem tā. Viņus sauca grieķu filozofs Ksenofons hippons, grieķu valodā nozīmē "zirgi", kas nozīmē, ka tie, iespējams, ietvēra arī staļļus.

Dažas ceļu stacijas arheoloģiski ir sākotnēji identificētas. Viena iespējama stacija ir liela (40x30 m, 131x98 pēdas) piecu istabu akmens ēka netālu no Kuh-e Qale (vai Qaleh Kali) uz ceļa Persepolis – Susa vai ļoti tuvu tam, kā zināms, ka tā ir galvenā karaļa un tiesas artērija satiksme. Tas ir nedaudz sarežģītāks, nekā varētu gaidīt vienkāršai ceļotāju krodziņai ar izdomātām kolonnām un portiko. Qaleh Kali tika atrasti dārgi luksusa priekšmeti delikātā stiklā un importētā akmenī, un tas viss liek zinātniekiem domāt, ka vietne bija ekskluzīva ceļa stacija bagātākiem ceļotājiem.

JinJan (Tappeh Survan) vietā Irānā ir identificēta vēl viena iespējama, bet ne tik fantastiska ceļa stacija. Netālu no Germabadas un Madakehas ir zināmi divi ceļi uz Pesrpolis – Susa, viens - Tangi-Bulaghi netālu no Pasargadae, bet viens - Deh Bozan starp Susa un Ecbatana. Tang-i Bulaghi ir biezu sienu ieskauts pagalms ar vairākām mazākām senām celtnēm, kas der ne tikai cita veida senām celtnēm, bet arī karavānu vērtībām. Netālu no Madakehas ir līdzīgas konstrukcijas.

Dažādi vēstures dokumenti liek domāt, ka, iespējams, ir bijušas kartes, maršruti un pagrieziena punkti ceļotājiem viņu ceļojumos. Saskaņā ar dokumentiem PFA bija arī ceļu uzturēšanas ekipāžas. Ir norādes par strādnieku bandām, kas pazīstamas kā “ceļu skaitītāji” vai “cilvēki, kas skaita ceļu”, kuri pārliecinājās, ka ceļš ir labā stāvoklī. Ir pieminēts arī romiešu rakstnieka Klaudija Aelianusa ""De natura animalium"norādot, ka Dariuss vienā brīdī lūdza, lai ceļš no Susas uz Mediju tiktu attīrīts no skorpioniem.

Liela daļa no tā, kas ir zināms par Karalisko ceļu, nāk nevis no arheoloģijas, bet no grieķu vēsturnieka Herodots, kurš aprakstīja Achaemenid impērisko pasta sistēmu. Arheoloģiskie pierādījumi liecina, ka bija vairāki Karaļa ceļa priekšgājēji: to daļu, kas savieno Gordionu ar krastu, visticamāk izmantoja Kīrs Lielais laikā, kad iekaroja Anatoliju. Iespējams, ka pirmie ceļi tika izveidoti 10. gadsimtā pirms mūsu ēras hetītu laikā. Asīrieši un hetīti šos ceļus būtu izmantojuši kā tirdzniecības ceļus plkst Boghakzoy.

Vēsturnieks Deivids Frančs ir apgalvojis, ka daudz vēlākie Romas ceļi būtu būvēti arī pa senajiem Persijas ceļiem; daži no Romas ceļiem tiek izmantoti mūsdienās, kas nozīmē, ka Karaļa ceļa daļas ir nepārtraukti izmantotas apmēram 3000 gadus. Franču apgalvo, ka dienvidu ceļš pāri Eifratai pie Zeugmas un cappodokijas, kas beidzas pie Sardī, bija galvenais Karaliskais ceļš. Tas bija ceļš, ko Kūrs jaunākais veica 401. gadā pirms Kristus; un iespējams, ka Aleksandrs Lielais devās pa šo pašu ceļu, iekarojot lielu daļu Eirāzijas 4. gadsimtā pirms mūsu ēras.

Ziemeļu maršrutam, ko citi zinātnieki ir ierosinājuši kā galveno ceļu, ir trīs iespējamie maršruti: caur Ankaru in Turcija un Armēnija, šķērsojot Eifratu kalnos pie Kebanas aizsprosta vai šķērsojot Eifratu plkst. Zeugma. Visi šie segmenti tika izmantoti gan pirms, gan pēc achaemenīdiem.

• Asadu, Ali un Barbara Kaim. "Acheamenid ēka 64. vietā Tang-E Bulaghi." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Drukāt.
• Kolbērns, Henrijs P. "Savienojamība un komunikācija Achaemenid impērijā." Austrumu ekonomiskās un sociālās vēstures žurnāls 56.1 (2013): 29–52. Drukāt.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Impērijas aspekti Achaemenid Sardis. Kembridža: Cambridge University Press, 2003. Drukāt.
• Franču, David. "Mazo Āzijas ceļu pirms un agras romiešu ceļi. Persijas karaliskais ceļš." Irāna 36 (1998): 15–43. Drukāt.
• Malvila, Nensija Dž. "Neiesaiņotu preču pārvadājumi lielos attālumos Amerikas dienvidrietumos pirms Hispanic." Antropoloģiskās arheoloģijas žurnāls 20.2 (2001): 230–43. Drukāt.
• Stoneman, Ričards. "Cik jūdzes līdz Babilonai? Kartes, ceļveži, ceļi un upes Ksenofona un Aleksandra ekspedīcijās." Grieķija un Roma 62.1 (2015): 60–74. Drukāt.
• Sumners, W. M. "Achaemenid apmetne Persepolis līdzenumā." Amerikas arheoloģijas žurnāls 90.1 (1986): 3–31. Drukāt.
• Jauns, Rodnijs S. "Gordijs uz Karaliskā ceļa." Amerikas Filozofiskās biedrības raksti 107.4 (1963): 348–64. Drukāt.