Pastaiga pa lielākajām mūsdienu pilsētām, bet betona un tērauda labirinti var būt dažas no iebiedējošākajām un mulsinošākajām vietām. Ēkas no ielas paceļas desmitiem stāvu un izplatās jūdžu attālumā no skata. Neskatoties uz to, cik drudžainas pilsētas un to apkārtnes var būt, ir veikti mēģinājumi radīt pilsētu funkcionēšanas modeļus, lai mūsu izpratne par pilsētvidi bagātāks.
Koncentriskās zonas modelis
Viens no pirmajiem modeļiem, kas tika izveidots izmantošanai akadēmiķiem, bija koncentriskās zonas modelis, kuru 1920. gados izstrādāja pilsētas sociologs Ernests Burgess. Tas, ko Burgess vēlējās modelēt, bija Čikāgas telpiskā struktūra attiecībā uz “zonu” izmantošanu visā pilsētā. Šīs zonas izstaroja no Čikāgas centra The Loop un koncentriski pārvietojās uz āru. Čikāgas piemērā Burgess noteica piecas dažādas zonas, kurām telpiski bija atsevišķas funkcijas. Pirmā zona bija The Loop, otrā zona bija to rūpnīcu josta, kas atradās tieši ārpus The Loop, trešajā zonā ietilpa strādnieku mājas, kas strādāja rūpnīcās, ceturtajā zonā atradās vidējās klases rezidences, bet piektajā un pēdējā zonā apskāva pirmās četras zonas un atradās piepilsētas augšējās klases mājas.
Ņemiet vērā, ka Burgess šo zonu attīstīja rūpnieciskās kustības laikā Amerikā un šīs zonas tajā laikā galvenokārt darbojās Amerikas pilsētās. Mēģinājumi piemērot modeli Eiropas pilsētām nav izdevušies, jo daudzām Eiropas pilsētām ir savs augšējās klases atrodas centrā, turpretī Amerikas pilsētu augšējās klases lielākoties ir perifērija. Pieci nosaukumi katrai zonai koncentriskās zonas modelis ir šādas:
- Centrālais biznesa rajons (CBD)
- Pārejas zona
- Neatkarīgo darbinieku zona
- Labāku dzīvesvietu zona
- Piepilsētas zona
Hoyt modelis
Tā kā koncentrisko zonu modelis nav piemērojams daudzās pilsētās, daži citi akadēmiķi mēģināja vēl vairāk modelēt pilsētvidi. Viens no šiem akadēmiķiem bija Homer Hoyt, zemes ekonomists, kurš galvenokārt bija ieinteresēts apskatīt īres maksas pilsētā kā līdzekli pilsētas plānojuma modelēšanai. Hoit modelis (pazīstams arī kā nozares modelis), kas tika izstrādāts 1939. gadā, ņēma vērā transporta un komunikāciju ietekmi uz pilsētas izaugsmi. Viņš domāja, ka īres maksa varētu būt samērā konsekventa noteiktās modeļa "šķēlēs", sākot no centra līdz pat piepilsētas piepilsētai, piešķirot modelim pīrāga izskatu. Ir atklāts, ka šis modelis īpaši labi darbojas Lielbritānijas pilsētās.
Vairāku kodolu modelis
Trešais plaši pazīstamais modelis ir daudzkodolu modelis. Šo modeli 1945. gadā izstrādāja ģeogrāfi Chauncy Harris un Edward Ullman, lai mēģinātu sīkāk aprakstīt pilsētas izkārtojumu. Hariss un Ullmans izteica argumentu, ka pilsētas centra kodols (CBD) zaudē savu nozīmi attiecībā uz Pārējā pilsēta, un tā būtu mazāk jāuzskata par pilsētas kontaktpunktu un tā vietā kā kodols lielpilsētā platība. Šajā laikā automašīna sāka kļūt arvien nozīmīgāka, kas ļāva plašāk pārvietoties iedzīvotājiem uz priekšpilsētas. Tā kā tas tika ņemts vērā, vairāku kodolu modelis ir piemērots izplešanās un ekspansīvas pilsētas veidošanai.
Pašā modelī bija deviņas atšķirīgas sadaļas, kurām visām bija atsevišķas funkcijas:
- Centrālais biznesa rajons
- Gaismas ražošana
- Zemas klases dzīvojamā māja
- Vidējās klases dzīvojamā māja
- Augstākās klases dzīvojamā māja
- Smaga ražošana
- Attālinātais biznesa rajons
- Dzīvojamā priekšpilsēta
- Rūpniecības priekšpilsēta
Savu darbību dēļ šie kodoli attīstās neatkarīgās zonās. Piemēram, dažas ekonomiskas darbības, kas atbalsta viena otru (piemēram, universitātes un grāmatnīcas), izveidos kodolu. Pārējie kodoli veidojas, jo tie būtu labāk atrauti tālu viens no otra (piemēram, lidostas un centrālie biznesa rajoni). Visbeidzot, citi kodoli var attīstīties no viņu ekonomiskās specializācijas (domā par kuģošanas ostām un dzelzceļa centriem).
Urban-Realms modelis
Ģeogrāfs Džeimss E kā vairāku kodolu modeļa uzlabošanas līdzeklis Vance Jr ierosināja pilsētvides modeli 1964. gadā. Izmantojot šo modeli, Vance spēja aplūkot Sanfrancisko pilsētas ekoloģiju un apkopot ekonomiskos procesus spēcīgā modelī. Modelis norāda, ka pilsētas veido mazas "valstības", kas ir pašpietiekamas pilsētas teritorijas ar neatkarīgiem kontaktpunktiem. Šo zemju būtību pārbauda, izmantojot piecus kritērijus:
- Apkārtnes topoloģiskais reljefs, ieskaitot ūdens barjeras un kalnus
- Metropoles lielums kopumā
- Katrā no valstīm notiekošās ekonomiskās aktivitātes apjoms un stiprums
- Pieejamība katras valsts iekšienē attiecībā uz tās galveno ekonomisko funkciju
- Savstarpēja pieejamība atsevišķās piepilsētas teritorijās
Šis modelis labi palīdz izskaidrot piepilsētas izaugsmi un to, kā noteiktas funkcijas, kuras parasti atrodas CBD, var pārvietot uz priekšpilsētām (piemēram, iepirkšanās centrus, slimnīcas, skolas utt.). Šīs funkcijas mazina CBD nozīmi un tā vietā rada attālas sfēras, kas izpilda aptuveni vienu un to pašu.