Otrais pasaules karš: USS Enterprise (Cv-6)

USS Enterprise (CV-6) bija amerikāņu gaisa pārvadātājs Otrā pasaules kara laikā, kurš nopelnīja 20 kaujas zvaigznes un prezidenta vienības atsauci.

Laika posmā pēc Pirmais pasaules karš, ASV jūras kara flote sāka eksperimentēt ar dažādiem gaisa pārvadātāju dizainparaugiem. Jauna karakuģa klase, tā pirmais lidaparāts, USS Langlijs (CV-1), tika uzbūvēts no pārveidota kollatora un tika izmantots līdzenā klāja dizains (bez salas). Šim sākotnējam kuģim sekoja USS Leksingtona (CV-2) un USS Saratoga (CV-3), kas tika konstruēti, izmantojot lielus korpusus, kas bija paredzēti kaujas griezējiem. Lieliem pārvadātājiem šajos kuģos bija gaisa grupas, kurās bija ap 80 lidmašīnu un lielas salas. Pagājušā gadsimta 20. gadu beigās projektēšanas darbi tika virzīti uz priekšu ASV jūras kara flotes pirmajam mērķim būvētajam pārvadātājam, USS Mežzinis (CV-4). Lai arī mazāka par pusi no Leksingtona un Saratoga, MežzinisEfektīvāka kosmosa izmantošana ļāva tai pārvadāt līdzīgu skaitu gaisa kuģu. Kad šie agrīnie pārvadātāji sāka darbu, ASV Jūras spēki un Jūras kara koledža veica vairākus testus un kara spēles, ar kuru palīdzību viņi cerēja noteikt ideālo pārvadātāja dizainu.

Šajos pētījumos secināja, ka ātruma un torpēdu aizsardzībai ir liela nozīme un ka ir nepieciešama liela gaisa grupa, jo tā nodrošina lielāku darbības elastību. Viņi arī atklāja, ka pārvadātāji, kas izmanto salas, ir pastiprinājuši kontroli pār savām gaisa grupām, labāk spēj notīrīt izplūdes dūmus un efektīvāk var virzīt savu bruņojumu. Pārbaudes jūrā arī atklāja, ka lielāki pārvadātāji ir spējīgāki darboties sarežģītos laika apstākļos nekā mazāki kuģi, piemēram, Mežzinis. Lai gan sākotnēji ASV kara flote deva priekšroku konstrukcijai, kuras tilpums bija aptuveni 27 000 tonnu, sakarā ar Vašingtonas Jūras spēku līgums, tā vietā bija spiests izvēlēties tādu, kas nodrošina vēlamos parametrus, bet sver tikai aptuveni 20 000 tonnu. Pārnēsājot aptuveni 90 gaisa kuģu gaisa grupu, šī konstrukcija piedāvāja maksimālo ātrumu 32,5 mezgli.

Pasūtījis ASV Jūras spēks 1933. gadā, USS Uzņēmējdarbība bija otrais no trim Yorktown-klase gaisa kuģu pārvadātāji. Darbs tika virzīts uz priekšu pārvadātāja korpusā 1934. gada 16. jūlijā Newport News Shipbuilding and Drydock Company. 1936. gada 3. oktobrī plkst. Uzņēmējdarbība tika uzsākta kopā ar Lulie Swanson, Jūras spēku sekretāra Kloda Svensona sievu, kas kalpoja par sponsoru. Nākamo divu gadu laikā strādnieki pabeidza kuģi, un 1938. gada 12. maijā tas tika nodots komandā ar kapteini N. H. White. Aizsardzībai Uzņēmējdarbība tam bija bruņojums, kura centrā bija astoņas 5 "un četras 1,1" četrkāju pistoles. Šis aizsargājošais bruņojums vairākas reizes tiks paplašināts un uzlabots pārvadātāja ilgās karjeras laikā.

• Tauta: Savienotās Valstis
• Tips: Gaisa kuģa pārvadātājs
• Kuģu būvētava: Newport News kuģu būves un sauso kuģu uzņēmums
• Atguldīts: 1934. gada 16. jūlijs
• Izlaists: 1936. gada 3. oktobris
• Pasūtījums: 1938. gada 12. maijs
• Liktenis: Metāllūžņos nodots 1958. gadā

• Pārvietojums: 25 500 tonnas
• Garums: 824 pēdas, 9 collas
• Stars: 109 pēdas, 6 collas
• Melnraksts: 25 pēdas, 11,5 collas
• Piedziņa: 4 × Parsons tvaika turbīnas, 9 × Babcock & Wilcox katli, 4 × vārpstas
• Ātrums: 32,5 mezgli
• Diapazons: 14 380 jūras jūdzes pie 15 mezgliem
• Papildinājums: 2217 vīrieši

• 8 × viens 5 collas pistoles
• 4 × quad 1,1 collas pistoles
• 24 × .50 kalibra ložmetējiGaisa kuģis
• 90 lidmašīnas

Izlidošana no Česapīkas līča, Uzņēmējdarbība viņš uzsāka attālo kruīzu Atlantijas okeānā, kurš to redzēja ostā Riodežaneiro, Brazīlijā. Atgriezies ziemeļu virzienā, tas vēlāk veica operācijas Karību jūras reģionā un pie Austrumu krasta. 1939. gada aprīlī Uzņēmējdarbība saņēma rīkojumus pievienoties ASV Klusā okeāna flotei Sandjego. Pārejot cauri Panamas kanālam, tas drīz sasniedza savu jauno mājas ostu. 1940. gada maijā, pieaugot spriedzei ar Japānu, Uzņēmējdarbība un flote pārcēlās uz priekšējo bāzi plkst Pērlharbora, HI. Nākamā gada laikā pārvadātājs veica apmācības un veica lidmašīnas uz ASV bāzēm ap Kluso okeānu. 1941. gada 28. novembrī tas devās uz Veika salu, lai nogādātu lidmašīnas uz salas garnizonu.

Netālu no Havaju salām decembrī 7, Uzņēmējdarbība palaists 18 SBD bezbailīgs ienirt bumbvedējus un nosūtīja tos uz Pērlhārbovu. Viņi ieradās Pērlhārboras apkārtnē, kad japāņi vadīja viņu pārsteiguma uzbrukums pret ASV floti. UzņēmējdarbībaGaisa kuģi nekavējoties pievienojās bāzes aizsardzībai, un daudzi tika zaudēti. Dienas laikā pārvadātājs sāka sešu reisu F4F savvaļas kaķis cīnītāji. Viņi ieradās virs Pērlharboras, un četri tika zaudēti draudzīgā pretgaisa ugunsgrēkā. Pēc neauglīgas Japānas flotes meklēšanas, Uzņēmējdarbība ienāca Pērlhārbojā decembrī. 8. Burājot nākamajā rītā, tā patrulēja uz rietumiem no Havaju salām, un tās lidmašīnas nogrima Japānas zemūdenē I-70.

Decembra beigās Uzņēmējdarbība turpināja patrulēšanu netālu no Havaju salām, kamēr citi ASV pārvadātāji neveiksmīgi mēģināja atbrīvoties Wake sala. 1942. gada sākumā pārvadātājs pavadīja karavānas uz Samoa, kā arī veica reidus pret Māršala un Markusa salām. Pievienojos ar USS Hornets aprīlī, Uzņēmējdarbība nodrošināja pārsegu otram pārvadātājam tā pārvadāšanas laikā Pulkvežleitnants Džimijs Doļitlsspēks B-25 Mitchell bumbvedēji Japānas virzienā. Tika atklāta 18. Aprīlī Doolittle Raid redzēja, kā amerikāņu lidmašīnas sitās pret Japānu, pirms došanās uz rietumiem uz Ķīnu. Tvaicējot austrumos, abi pārvadātāji tajā mēnesī ieradās atpakaļ Pērlhārbojā. 30. aprīlī plkst. Uzņēmējdarbība kuģoja, lai pastiprinātu nesējus USS Yorktown un USS Leksingtona Koraļļu jūrā. Šī misija tika pārtraukta Koraļļu jūras kauja tika cīnīts iepriekš Uzņēmējdarbība ieradās.

Atgriešanās Pērlhārborā 26. maijā pēc ilgāka laika Nauru un Banaba virzienā, Uzņēmējdarbība tika ātri sagatavots, lai bloķētu paredzamo ienaidnieka uzbrukumu Midvejam. Kalpo kā Aizmugurējais admirālis Raimonds Spruanceflagmanis, Uzņēmējdarbība kuģoja ar Hornets gada 28. maijā. Ieņemot pozīciju netālu no Midveja, pārvadātājiem drīz pievienojās Yorktown. Pie Vidus kaujas 4. jūnijā lidmašīnas no plkst Uzņēmējdarbība nogrima japāņu pārvadātāji Akagi un Kaga. Viņi vēlāk veicināja pārvadātāja nogrimšanu Hiryu. Apdullinoša amerikāņu uzvara, Midvejs redzēja, ka japāņi zaudē četrus pārvadātājus apmaiņā pret Yorktown kas tika stipri sabojāts cīņās un vēlāk zaudēts zemūdenes uzbrukumā. Ierodoties Pērlhārborā 13. jūnijā, Uzņēmējdarbība sākās mēnesi ilgs kapitālais remonts.

Burāšana 15. jūlijā Uzņēmējdarbība pievienojās sabiedroto spēkiem, lai atbalstītu iebrukums Gvadalkanālā augusta sākumā. Pēc izkraušanas segšanas Uzņēmējdarbība, kopā ar USS Saratoga, piedalījās Austrumu Zālamana kaujas gada augustā 24-25. Lai arī vieglais japāņu nesējs Ryujo tika nogrimis, Uzņēmējdarbība veica trīs bumbas triecienus un tika nopietni bojāts. Atgriezies Pērlhārdā remontam, pārvadātājs bija gatavs jūrai līdz oktobra vidum. Atkārtotas operācijas ap Zālamaniem, Uzņēmējdarbība piedalījās Santakrusas kauja gada oktobrī 25-27. Neskatoties uz divu bumbu triecienu veikšanu, Uzņēmējdarbība palika darbspējīgs un uzņēma daudzus no Hornetslidaparāts pēc tam, kad šis pārvadātājs bija nogrimis. Veicot remontu, kamēr notiek, Uzņēmējdarbība palika reģionā, un tā lidmašīnas piedalījās Jūras kaujas Guadalcanal novembrī un Kauja Rennela salā gada 1943. gada janvārī. Pēc operācijas no Espiritu Santo 1943. gada pavasarī, Uzņēmējdarbība tvaicēja Pērlhārborai.

Ierodoties ostā, Uzņēmējdarbība iesniedza Prezidenta vienības atsauci Admirālis Česters W. Nimica. Dodoties uz Puget Sound Jūras kuģu būvētavu, pārvadātājs uzsāka plašu kapitālo remontu, kas uzlaboja tā aizsardzības bruņojumu un redzēja, ka korpuss tika papildināts ar anti-torpēdu pūslīti. Kopš tā gada novembra pievienojoties 58. darba grupas pārvadātājiem, Uzņēmējdarbība piedalījās reidos visā Klusajā okeānā, kā arī ieviesa nakts iznīcinātājus uz Klusā okeāna valstīm. 1944. gada februārī TF58 uzstādīja kā postošu uzbrukumu sērijas pret japāņu karakuģiem un tirdzniecības kuģiem Trukā. Gatavojoties pavasarim, Uzņēmējdarbība sniedza gaisa atbalstu sabiedroto izkraušanai Holandijā, Jaunajā Gvinejā aprīļa vidū. Divus mēnešus vēlāk pārvadātājs palīdzēja uzbrukumos pret marianām un sedza iebrukums Saipanā.

Reaģējot uz amerikāņu izkraušanu Marianā, japāņi nosūtīja lielu piecu flotes un četru gaismas nesēju spēku, lai pagrieztu ienaidnieku atpakaļ. Piedalīšanās rezultātā Filipīnu jūras kauja gada 19.-20. Uzņēmējdarbībalidaparāti palīdzēja iznīcināt vairāk nekā 600 Japānas lidmašīnas un nogrima trīs ienaidnieku pārvadātājus. Tā kā amerikāņu uzbrukumi Japānas flotei bija novēloti, daudzi gaisa kuģi tumsā atgriezās mājās, kas ievērojami sarežģīja viņu atveseļošanos. Apvidū paliek līdz 5. jūlijam, Uzņēmējdarbība atbalstītas operācijas krastā. Pēc īsa remonta Pērlhārbovā pārvadātājs augusta beigās un septembra sākumā sāka reidus pret Vulkānu un Boninas salām, kā arī Japu, Uliti un Palau.

Nākamo mēnesi redzējām Uzņēmējdarbībalidaparāti, triecot mērķus Okinavā, Formosa un Filipīnās. Pēc nodrošināšanas ar Ģenerālis Douglas MacArthurizkraušana uz Leyte oktobrī. 20, Uzņēmējdarbība kuģoja Ulithi virzienā, bet to atsauca Admirālis Viljams "Bull" Halsey sakarā ar ziņojumiem, ka tuvojās japāņi. Turpmākajā laikā Kauja par Lejas līci gada oktobrī 23-26, lidmašīnas no plkst Uzņēmējdarbība uzbruka katram no trim galvenajiem Japānas jūras spēkiem. Pēc sabiedroto uzvaras pārvadātājs veica reidus šajā apgabalā pirms atgriešanās Pērlhārbojā decembra sākumā.

Laižot jūrā Ziemassvētku vakarā, Uzņēmējdarbība veica flotes vienīgo gaisa grupu, kas bija spējīga veikt nakts operācijas. Tā rezultātā pārvadātāja apzīmējums tika mainīts uz CV (N) -6. Pēc darbības Dienvidķīnas jūrā, Uzņēmējdarbība pievienojās TF58 1945. gada februārī un piedalījās uzbrukumos ap Tokiju. Pārejot uz dienvidiem, pārvadātājs izmantoja savas iespējas dienā naktī, lai sniegtu atbalstu ASV jūrniekiem jūras kara laikā Iwo Jima kauja. Atgriešanās Japānas piekrastē marta vidū, Uzņēmējdarbībalidaparāti uzbruka mērķiem Honšū, Kušu un Iekšējā jūrā. Ierodoties Okinavā 5. aprīlī, tā sāka gaisa atbalsta operācijas sabiedroto spēkiem cīnās krastā. Atrodoties prom no Okinavas, Uzņēmējdarbība notrieca divas kamikadzes - vienu 11. aprīlī un otru 14. maijā. Lai gan bojājumus, kas radušies no pirmā, Ulithi varēja novērst, no otrajiem postījumiem tika iznīcināts pārvadātāja priekšējais lifts un bija nepieciešama atgriešanās Puget Sound.

Ieejot pagalmā 7. jūnijā, Uzņēmējdarbība joprojām bija tur, kad karš beidzās augustā. Pilnībā saremontēts, pārvadātājs devās uz Pērlharboras nolaišanos un atgriezās ASV ar 1100 kareivjiem. Pasūtīts uz Atlantijas okeānu, Uzņēmējdarbība pirms došanās uz Bostonu ielieciet Ņujorkā, lai būtu uzstādīta papildu piestātne. Piedaloties operācijā Burvju paklājs, Uzņēmējdarbība uzsāka braucienu sēriju uz Eiropu, lai nogādātu mājās amerikāņu spēkus. Pēc šo darbību beigām Uzņēmējdarbība bija pārvadājis vairāk nekā 10 000 vīriešu atpakaļ uz Amerikas Savienotajām Valstīm. Tā kā pārvadātājs bija mazāks un datēts ar jaunākiem konsortiem, tas tika deaktivizēts Ņujorkā janvārī. 1946. gada 18. un nākamajā gadā tika pilnībā izbeigts. Nākamās desmitgades laikā tika mēģināts saglabāt "Lielo E" kā muzeja kuģi vai memoriālu. Diemžēl ar šiem centieniem neizdevās savākt pietiekami daudz naudas, lai nopirktu kuģi no ASV Jūras kara flotes, un 1958. gadā tas tika pārdots metāllūžņiem. Par savu kalpošanu otrais pasaules karš, Uzņēmējdarbība saņēma divdesmit kauju zvaigznes, vairāk nekā jebkurš cits ASV karakuģis. Tās nosaukums tika atjaunots 1961. gadā, nododot ekspluatācijā USS Enterprise (CVN-65).

• DANFS: USS Uzņēmējdarbība (CV-6)
• CV-6.org
• USS Uzņēmējdarbība