Gads bija 1979. gads. Džimijs Kārters bija Baltajā namā. G. Viljams Millers bija Valsts kases sekretārs. Un Krisslers nonāca nepatikšanās. Vai federālā valdība varētu palīdzēt ietaupīt šīs valsts trešo automašīnu ražotāju?
Tieši pirms manas dzimšanas dienas, augustā, darījums sanāca. Kongresam, protams, vēl bija jāapstiprina aizdevumu pakete 1,5 miljardu dolāru apjomā, kas ir 1979. gada Chrysler Corporation aizdevuma garantijas akts. No plkst Žurnāls Time: 1979. gada 20. augusts
Kongresa debates atjaunos visus argumentus par un pret federālā atbalsta piešķiršanu jebkuram uzņēmumam. Pastāv nopietns iemesls, ka šāda palīdzība atlīdzina par neveiksmi un soda panākumus, liek konkurences blāvajai pusei būt negodīga grūtībās nonākušiem uzņēmuma konkurentiem un to akcionāriem, un neglābjami ved valdību dziļāk privātajā Bizness. Kāpēc, pēc kritiķu teiktā, jāglābj milzīgs uzņēmums, kamēr tūkstošiem mazāku firmu katru gadu cieš no bankrota? Kur valdībai vajadzētu novilkt robežu? ĢM priekšsēdētājs Tomass A. Mērfijs ir uzbrucis Federālajai palīdzībai Chrysler kā "galveno izaicinājumu Amerikas filozofijai". ...
Palīdzības atbalstītāji ar aizrautību apgalvo, ka ASV nevar atļauties neveiksmi uzņēmumā, kas ir nācijas desmitais lielākais ražotājs, tā lielākais militāro tvertņu būvētājs un viens no tikai trim galvenajiem vietējiem konkurentiem, kas ir ārkārtīgi svarīgs autobūves nozare
Ekonomists Džons Kenets Galbraits ieteica nodokļu maksātājiem aizdevumam "jāpiešķir piemērota kapitāla vai īpašuma pozīcija". "Tas tiek uzskatīts par pamatotu prasību cilvēkiem, kuri iepludina kapitālu."
Kongress pieņēma likumprojektu 1979. gada 21. decembrī, bet ar piestiprinātām stīgām. Kongress pieprasīja, lai Chrysler iegūst privātu finansējumu 1,5 miljardu dolāru apmērā - valdība parakstīja notu, nevis drukāja naudu - un ieguva vēl USD 2 miljardu "saistībās vai koncesijās, kuras Chrysler var noorganizēt savu darbību finansēšanai". Viena no šīm iespējām, protams, bija darbinieku skaita samazināšana algas; iepriekšējās diskusijās arodbiedrībai nebija izdevies izdomāt, bet iespējamā garantija pārcēla arodbiedrību.
1980. gada 7. janvārī Kārters parakstīja likumdošana (Publiskās tiesības 86-185):
Šis ir tiesību akts, kas... spilgti parāda, ka tad, kad mūsu tautai ir patiesi aktuāla ekonomiska problēma, ka mana administrācija un Kongress var rīkoties ātri ...
Aizdevuma garantijas federālā valdība nesniegs, ja vien citas iemaksas vai koncesijas Chrysler nebūs piešķīrusi pati īpašnieki, akcionāri, administratori, darbinieki, tirgotāji, piegādātāji, ārvalstu un vietējās finanšu iestādes, kā arī valsts un vietējie valdības. Tam ir jābūt pakešu darījumam, un visi to saprot. Un tāpēc, ka viņi jau ir pārbaudījuši vislabākās iespējamās savstarpējās attiecības, lai izveidotu komandu, lai aizsargātu Chrysler dzīvotspēju, es uzskatu, ka ir liela iespēja, ka šī pakete tiks salikta.
Saskaņā Lee Iacocca vadība, Chrysler divkāršoja uzņēmuma vidējo jūdzes par galonu (CAFE). 1978. gadā Chrysler iepazīstināja ar pirmajām iekšzemē ražotajām priekšējo riteņu piedziņas mazajām automašīnām: Dodge Omni un Plymouth Horizon.
1983. gadā Chrysler samaksāja kredītus, kurus bija garantējuši ASV nodokļu maksātāji. Arī Valsts kase bija Par 350 miljoniem dolāru bagātāks.