B-25 Mitchell Otrajā pasaules karā

Ziemeļamerikas B-25 Mičela bija ikonisks vidēja lieluma bumbas sprādziens, kura laikā notika plašs serviss otrais pasaules karš. B-25, kas izstrādāts ASV armijas gaisa korpusam, lidoja arī ar daudziem sabiedroto gaisa spēkiem. Šis tips tika pamanīts 1942. gada aprīlī, kad to izmantoja Doolittle Raid par Japānu. Karam progresējot, B-25 Mitchell tika pārveidots par ļoti veiksmīgu zemes uzbrukuma lidmašīnu un izrādījās īpaši efektīvs pret japāņiem Klusajā okeānā.

Ziemeļamerikas B-25 Mitchell evolūcija sākās 1936. gadā, kad uzņēmums sāka darbu pie sava pirmā divmotoru militārā dizaina. Dublēts NA-21 (vēlāk NA-39), šis projekts ražoja lidmašīnu, kas bija izgatavota no visa metāla un kuru darbināja Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet dzinēji. Monoplāns NA-21, kas bija vidēja spārna, bija paredzēts, lai pārvadātu 2200 mārciņu kravas. bumbas ar darbības rādītāju aptuveni 1900 jūdzes.

Pēc pirmā lidojuma 1936. gada decembrī ziemeļamerikānis pārveidoja lidmašīnu, lai labotu vairākas nelielas problēmas. Pārdēvēts par NA-39, ASV armijas gaisa korpuss to pieņēma par XB-21 un nākamajā gadā sāka konkurēt ar uzlabotu Douglas B-18 Bolo versiju. Vēl vairāk mainīts izmēģinājumu laikā, pierādījās, ka Ziemeļamerikas dizaina sniegums ir konsekventi augstāks nekā konkurenta, taču tas maksā ievērojami vairāk par vienu lidmašīnu (USD 122 000 pret. $64,000). Tas noveda pie tā, ka USAAC nodeva XB-21 par labu tam, kas kļuva par B-18B.

Izmantojot no projekta gūtās atziņas, Ziemeļamerikāņi virzījās uz priekšu ar jaunu vidēja spridzekļa dizainu, kas saukts par NA-40. To 1938. gada martā pamudināja ASVAC apkārtraksts 38–385, kurā tika aicināts izveidot vidēju spridzekli, kas varētu nest 1200 mārciņu kravas. attālums ir 1200 jūdzes, saglabājot ātrumu 200 jūdzes stundā. Pirmoreiz lidojot 1939. gada janvārī, izrādījās, ka tā nav pietiekami darbināta. Šis jautājums drīz tika novērsts, izmantojot divus Wright R-2600 Twin Cyclone dzinējus.

Pilnveidotā lidmašīnas versija NA-40B tika pakļauta sacensībām ar Douglas, Stearman un Martin ierakstiem, kur tā darbojās labi, bet nespēja nodrošināt USAAC līgumu. Mēģinot izmantot Lielbritānijas un Francijas nepieciešamību pēc vidēja bumbas sprādziena pirmajās dienās otrais pasaules karš, Ziemeļamerika plānoja būvēt NA-40B eksportam. Šie mēģinājumi neizdevās, kad abas valstis izvēlējās virzīties uz priekšu ar atšķirīgu lidmašīnu.

1939. gada martā, kad konkurēja NA-40B, USAAC izdeva vēl vienu specifikāciju vidējam bumbas sprādzienam, kura kravnesība bija 2400 mārciņas, 1200 jūdžu diapazons un ātrums 300 jūdzes stundā. Tālāk pārskatot NA-40B dizainu, Ziemeļamerika iesniedza NA-62 novērtēšanai. Tā kā pastāv steidzama vajadzība pēc vidējiem bumbvedējiem, USAAC apstiprināja projektu, kā arī Martins B-26 Marauder, neveicot parastos prototipa apkalpošanas testus. NA-62 prototips pirmo reizi lidoja 1940. gada 19. augustā.

B-25J Mitchell

Izraudzītais B-25 Mitchell, lidmašīna tika nosaukta par Ģenerālmajors Billy Mitchell. B-25 agrīnajos variantos, kuriem raksturīga atšķirīga dvīņu aste, bija arī siltumnīcas stila deguns, kurā bija bombardiera pozīcija. Viņiem bija arī astes ložmetēja pozīcija lidmašīnas aizmugurē. B-25B tas tika novērsts, kamēr tika pievienots apkalpots muguras tornis, kā arī attālināti darbināms ventrālais tornītis.

Tika uzbūvēti apmēram 120 B-25B, daži devās uz Karaliskajiem gaisa spēkiem kā Mičela Mk. I. Turpinājās uzlabojumi un pirmais masveidā ražotais tips bija B-25C / D. Šis variants palielināja lidmašīnas deguna bruņojumu un redzēja papildinājumu ar uzlabotiem Wright Cyclone dzinējiem. Tika saražoti vairāk nekā 3800 B-25C / D, un daudzi strādāja ar citām sabiedroto valstīm.

Pieaugot nepieciešamībai pēc efektīviem zemes atbalsta / uzbrukuma lidaparātiem, B-25 bieži saņēma modifikācijas uz lauka, lai izpildītu šo lomu. Rīkojoties pēc tā, Ziemeļamerika izstrādāja B-25G, kas palielināja ieroču skaitu lidmašīnā un iekļāva 75 mm lielgabala uzstādīšanu jaunā cietā deguna daļā. Šīs izmaiņas tika pilnveidotas B-25H. Papildus vieglākam 75 mm lielgabalam B-25H bija uzstādīts četras .50-cal. ložmetēji zem kabīnes, kā arī vēl četri vaigu pūslīši.

Lidaparāts redzēja astes ložmetēja stāvokļa atgriešanos un divu vidukļa pistoli pievienošanu. Var pārvadāt 3000 mārciņas. bumbas, B-25H bija arī astoņu raķešu cietie punkti. Gaisa kuģa B-25J pēdējais variants bija krustojums starp B-25C / D un G / H. Tajā notika 75 mm lielgabala noņemšana un atvērtā deguna atgriešana, bet ložmetēja bruņojuma saglabāšana. Daži no tiem tika uzbūvēti ar cietu degunu un palielinātu 18 ložmetēju bruņojumu.

Lidmašīna pirmo reizi pamanījās izcelties 1942. gada aprīlī, kad pulkvežleitnants Džeimss Doolitls izmantoja modificētus B-25B reids uz Japānu. Lido no pārvadātāja USS Hornets (CV-8) 18. aprīlī Doolittle 16 B-25 sita mērķus Tokijā, Jokohamā, Kobē, Osakā, Nagojā un Yokosuka, pirms lidoja uz Ķīnu. B-25, ko izmantoja lielākajā daļā kara teātru, redzēja dienestu Klusajā okeānā, Ziemeļāfrikā, Ķīnā-Indijā-Birmā, Aļaskā un Vidusjūrā. Lai gan B-25 bija efektīvs kā vidēja līmeņa bumbvedējs, Klusā okeāna dienvidrietumos izrādījās īpaši postošs kā zemes uzbrukuma lidmašīna.

Modificētie B-25 modeļi regulāri veica bumbas sprādzienu un strafing uzbrukumus pret Japānas kuģiem un zemes pozīcijām. Apbalvojot ar izcilību, B-25 spēlēja galvenās lomas tādās sabiedroto uzvarās kā Bismarka jūras kauja. Nodarbināts visā karā, B-25 pēc tā noslēgšanas lielā mērā tika atbrīvots no frontes dienesta. Lai arī lidmašīna bija pazīstama kā piedodošs lidmašīna, tā radīja zināmas dzirdes traucējumus apkalpēm dzinēja radītā trokšņa dēļ. Gados pēc kara B-25 izmantoja vairākas svešas tautas.