Ziemeļamerikas iznīcinātājs P-51 Mustang

P-51 Mustang bija ikonisks amerikāņu iznīcinātājs otrais pasaules karš un kļuva par kritisku ieroci gaisā sabiedrotajiem tā darbības un darbības rādiusa dēļ.

• Garums: 32 pēdas 3 collas
• Spārnu platums: 37 pēdas
• Augstums: 13 pēdas 8 collas
• Spārnu zona: 235 kv. pēdas
• Tukšs svars: 7635 mārciņas.
• Iekrauts svars: 9200 mārciņas.
• Maksimālais pacelšanās svars: 12 100 mārciņas.
• Apkalpe: 1

• Maksimālais ātrums: 437 jūdzes stundā
• Diapazons: 1650 jūdzes (ar ārējām tvertnēm)
• Kāpšanas ātrums: 3200 pēdas / minūtē.
• Pakalpojumu griesti: 41 900 pēdas
• Elektrostacija: 1 × Packard V-1650-7 ar šķidrumu dzesējams uzlādēts V-12, 1 490 ZS

• 6 × 0,50 collas ložmetēji
• Līdz 2000 mārciņām bumbas (2 cietie punkti)
• 10 x 5 "nekontrolētas raķetes

Sākoties Otrajam pasaules karam 1939. gadā, Lielbritānijas valdība izveidoja pirkšanas komisiju Amerikas Savienotajās Valstīs, lai iegādātos lidmašīnas, lai papildinātu Karaliskos gaisa spēkus. Pārraudzīja sers Henrijs Selfs, kurš bija atbildīgs par RAF lidmašīnu ražošanas vadīšanu, kā arī izpēti un attīstību, šī komisija sākotnēji centās iegūt lielu skaitu

Tiekoties ar Ziemeļamerikas prezidentu Džeimsa "holandiešu" Kindelbergeru, Selfs vaicāja, vai uzņēmums varētu ražot P-40 saskaņā ar līgumu. Kindelbergers atbildēja, ka tā vietā, lai pārietu uz Ziemeļamerikas montāžas līnijām uz P-40, viņam varētu būt augstāks iznīcinātājs, kurš būtu projektēts un gatavs lidot īsākā laika posmā. Atbildot uz šo piedāvājumu, Lielbritānijas gaisa kuģu ražošanas ministrijas vadītājs Sers Vilfrīds Freemans 1940. gada martā pasūtīja 320 lidmašīnas. Kā daļu no līguma RAF noteica četru .303 ložmetēju minimālo bruņojumu, maksimālo vienības cenu 40 000 USD un pirmās ražošanas lidmašīnām, kas būs pieejamas līdz 1941. gada janvārim.

Ar šo pasūtījumu rokās Ziemeļamerikas dizaineri Raimonds Rīss un Edgars Šmūds uzsāka NA-73X projektu, lai izveidotu iznīcinātāju ap P-40 Allison V-1710 motoru. Lielbritānijas kara laika dēļ projekts strauji progresēja, un prototips bija gatavs testēšanai tikai 117 dienas pēc pasūtījuma veikšanas. Šis lidaparāts demonstrēja jaunu motora dzesēšanas sistēmas izkārtojumu, kurš ieraudzīja, ka tas novietots pilota kabīnes aizmugurē ar vēderā uzstādītu radiatoru. Testēšana drīz atklāja, ka šis izvietojums ļāva NA-73X izmantot Meredith efektu, kurā sildītāja gaisu, kas iziet no radiatora, varēja izmantot, lai palielinātu lidmašīnas ātrumu. Jaunās lidmašīnas konstrukcijai, kas pilnībā izgatavota no alumīnija svara samazināšanai, ir daļēji monokoku dizains.

Pirmoreiz lidojot 1940. gada 26. oktobrī, P-51 izmantoja lamināru plūsmas spārnu konstrukciju, kas nodrošināja nelielu vilkmi lielā ātrumā un tas bija sadarbības pētījumu rezultāts starp Ziemeļameriku un Nacionālo padomdevēju komiteju Aeronautika. Kaut arī prototips izrādījās ievērojami ātrāks nekā P-40, darbības rādītāji ievērojami samazinājās, ja tas darbojas vairāk nekā 15 000 pēdas. Lai gan kompresora lādētāja pievienošana motoram šo problēmu būtu atrisinājusi, lidmašīnas dizains padarīja to nepraktisku. Neskatoties uz to, briti ļoti vēlējās, lai lidmašīnā sākotnēji tiktu piegādāti astoņi ložmetēji (4 x .30 cal, 4 x .50 cal).

ASV armijas gaisa korpuss apstiprināja Lielbritānijas sākotnējo līgumu par 320 lidmašīnām ar nosacījumu, ka testēšanai viņi saņems divus. Pirmās ražošanas lidmašīnas lidoja 1941. gada 1. maijā, un jauno iznīcinātāju briti pieņēma ar nosaukumu Mustang Mk I, un USAAC to sauca par XP-51. Ierodoties Lielbritānijā 1941. gada oktobrī, Mustangs pirmo reizi redzēja dienestu ar 26. eskadriļu, pirms debitēja 1942. gada 10. maijā. Tā kā RAF bija izcila darbības rādiusa un zema līmeņa darbība, tā lidaparātu galvenokārt piešķīra armijas sadarbības pavēlniecībai, kas Mustangu izmantoja atbalstam uz zemes un taktiskai iepazīšanai. Šajā lomā Mustangs 1942. gada 27. jūlijā veica savu pirmo tālsatiksmes izlūkošanas misiju virs Vācijas. Katastrofas laikā lidmašīna sniedza arī atbalstu uz zemes Djeps Rīds ka augusts. Sākotnējam pasūtījumam drīz sekoja otrais līgums par 300 lidmašīnām, kas atšķīrās tikai ar nēsāto bruņojumu.

1942. gada laikā Kindelbergers piespieda nesen pārceltos ASV armijas gaisa spēkus, lai noslēgtu iznīcinātāja līgumu, lai turpinātu lidmašīnas ražošanu. Trūka līdzekļu cīnītājiem 1942. gada sākumā, ģenerālmajors Olivers P. Ehols varēja izdot līgumu par 500 P-51 versiju, kas bija paredzēta zemes uzbrukuma lomai. Izraudzītais A-36A Apache / Invader šīs lidmašīnas sāka ierasties septembrī. Visbeidzot, 23. jūnijā Ziemeļamerikai tika izsniegts līgums par 310 iznīcinātājiem P-51A. Kaut arī sākotnēji tika saglabāts Apache vārds, tas drīz tika atmests par labu Mustangam.

1942. gada aprīlī RAF lūdza Rolls-Royce strādāt, lai risinātu problēmas, kas saistītas ar lidmašīnām no augstuma. Inženieri ātri saprata, ka daudzas problēmas var atrisināt, apmainot Allison ar vienu no saviem Merlin 61 dzinējiem, kas aprīkoti ar divu ātrumu divpakāpju kompresoru. Testēšana Lielbritānijā un Amerikā, kur motors tika izgatavots saskaņā ar līgumu kā Packard V-1650-3, izrādījās ļoti veiksmīga. Tūlīt nonākot masveida ražošanā kā P-51B / C (britu Mk III), lidmašīna sāka sasniegt frontes līnijas 1943. gada beigās.

Lai gan uzlabotais Mustangs saņēma pilotu skavas atsauksmes, daudzi sūdzējās par redzamības trūkumu aizmugurē, ņemot vērā lidmašīnas "skuvekļa" profilu. Kamēr briti ir eksperimentējuši ar lauka modifikācijām, izmantojot "Malcolm tvaika nosūcējus", līdzīgus tiem, kas atrodas uz Supermarine Spitfire, Ziemeļamerikānis meklēja pastāvīgu problēmas risinājumu. Rezultāts bija Mustang, P-51D, galīgā versija, kurai bija pilnīgi caurspīdīgs burbuļa pārsegs un seši .50 cal. ložmetēji. Tika uzbūvēts visplašāk ražotais variants - 7956 P-51D. Pēdējais tips P-51H ieradās pārāk vēlu, lai redzētu servisu.

Ierodoties Eiropā, P-51 izrādījās atslēga kombinētās bumbas uzbrukuma uzturēšanai pret Vāciju. Pirms ierašanās dienasgaismas bombardēšanas reidi regulāri cieta lielus zaudējumus kā pašreizējie sabiedroto iznīcinātāji, piemēram, Spitfire un Republikas P-47 pērkons, trūka diapazona, lai nodrošinātu eskortu. Ar lielisko P-51B un sekojošo variantu klāstu USAAF spēja saviem bumbvedējiem nodrošināt aizsardzību visu reidu laiku. Rezultātā ASV 8. un 9. gaisa spēki sāka apmainīties ar P-47 un Lockheed P-38 zibens par Mustangs.

Papildus eskorta pienākumiem P-51 bija apdāvināts gaisa pārākuma iznīcinātājs, kurš regulāri bija labākais "Luftwaffe" iznīcinātājs, vienlaikus arī apbrīnojami pildot virszemes lomu. Cīnītāja lielais ātrums un sniegums padarīja to par vienu no nedaudzajiem lidaparātiem, kas spēj sasniegt V-1 lidojošās bumbas un uzvarēt Messerschmitt Me 262 reaktīvo iznīcinātāju. Kaut arī dažas Mustang vienības bija vislabāk pazīstamas ar savu apkalpošanu Eiropā, tās redzēja servisu Klusajā okeānā un Tālajos Austrumos. Otrā pasaules kara laikā P-51 tika ieskaitīts 4950 vācu lidmašīnu nolaišanā, kas ir visvairāk no visiem sabiedroto iznīcinātājiem.

Pēc kara P-51 tika paturēts kā USAAF parastais virzuļdzinēju iznīcinātājs. 1948. gadā pārdēvējot F-51, lidmašīnu drīz iznīcināja iznīcinātāja loma ar jaunākām sprauslām. Ar uzliesmojumu Korejas karš 1950. gadā F-51 atgriezās aktīvajā dienestā zemes uzbrukuma lomā. Konflikta laikā tas darbojās apbrīnojami kā streikojošs lidaparāts. Izkāpjot no frontes dienesta, F-51 rezerves vienības saglabāja līdz 1957. gadam. Lai arī P-51 bija izlidojis no dienesta Amerikas Savienotajās Valstīs, to izmantoja daudzi gaisa spēki visā pasaulē, un pēdējo 1984. gadā Dominikānas gaisa spēki pameta.

• Ace piloti: P-51 Mustang
• Boeings: P-51 Mustang
• Iznīcinātāju plāni: P-51 Mustang
• Angelucci, Enzo, Rand McNally Militārā gaisa kuģa enciklopēdija: 1914. – 1980. Militārā prese: Ņujorka, 1983. gads. lpp. 233-234.