Empire State Building celtniecība

Kopš tās uzcelšanas Empire State Building ir piesaistījusi gan jaunu, gan vecu cilvēku uzmanību. Katru gadu miljoniem tūristu pulcējas uz Empire State Building, lai gūtu ieskatu no tās 86. un 102. stāva observatorijām. Empire State Building attēls ir parādījies simtiem reklāmu un filmu. Kurš var aizmirst King Konga kāpšanu virsotnē vai romantisko tikšanos Atcerēšanās lieta un Bezmiega Sietlā? Neskaitāmas rotaļlietas, modeļi, pastkartes, pelnu trauki un uzpirksteņi attēlo attēlu, ja ne tā, kas ir augošās Art Deco ēkas forma.

Kāpēc Empire State Building patīk tik daudziem? Kad 1931. gada 1. maijā tika atklāta impērijas valsts ēka, tā bija augstākā celtne pasaulē - tā stāvēja 1250 pēdu augstumā. Šī ēka ne tikai kļuva par Ņujorkas ikonu, bet arī kļuva par simbolu divdesmitā gadsimta cilvēka mēģinājumiem sasniegt neiespējamo.

Kad Eifeļa tornis (984 pēdas) tika uzcelts 1889. gadā Parīzē, un tas biedēja amerikāņu arhitektus uzbūvēt kaut ko garāku. Divdesmitā gadsimta sākumā notika debesskrāpju sacensības. Līdz 1909. gadam

Kad Džons Jakobs Raskobs (iepriekš General Motors viceprezidents) nolēma piedalīties debesskrāpja sacīkstēs, Valters Kristers (korporācijas Chrysler dibinātājs) būvēja monumentālu ēku, kuras augstumā viņš turēja slepenībā līdz ēkas pabeigšanai. Precīzi nezinot, kādā augstumā viņš bija jāpārspēj, Raskobs sāka celtniecību uz savas ēkas.

1929. gadā Raskobs un viņa partneri savam jaunajam debesskrāpim nopirka zemes gabalu 34. ielā un Piektajā avēnijā. Uz šī īpašuma sēdēja krāšņais Waldorf-Astoria Hotel. Tā kā īpašums, uz kura atradās viesnīca, bija kļuvis ārkārtīgi vērtīgs, īpašnieki Viesnīca Waldorf-Astoria nolēma pārdot īpašumu un uzcelt jaunu viesnīcu Park Avenue (starp 49 50. ielas). Raskobs varēja iegādāties vietni par aptuveni 16 miljoniem USD.

Pēc lēmuma pieņemšanas un debesskrāpja vietnes iegūšanas Raskobam bija nepieciešams plāns. Raskobs noalgoja Shreve, Lamb & Harmon par savas jaunās ēkas arhitektiem. Mēdz teikt, ka Raskobs izvilka no atvilktnes biezu zīmuli un turēja to līdz Viljamam Lambam un jautāja: "Bils, cik augstu tu vari to padarīt, lai tas nenokristu?"¹

Jērs uzreiz sāka plānot. Drīz viņam bija plāns:

Plāna loģika ir ļoti vienkārša. Noteiktā daudzumā centrā, kas ir sakārtots pēc iespējas kompakti, ir vertikālā cirkulācija, pasta kanāli, tualetes, šahtas un koridori. Apkārt tam ir 28 pēdu dziļums biroju telpas perimetrs. Stāvu skaits samazinās, jo liftu skaits samazinās. Būtībā ir neizīrējamas telpas piramīda, ko ieskauj lielāka izīrējamas telpas piramīda. ²

Bet vai plāns bija pietiekami augsts, lai impērijas valsts ēku padarītu par augstāko pasaulē? Sākotnējais īres menedžeris Hamiltons Vēbers apraksta satraukumu:

Mēs domājām, ka mēs būsim garāki 80 stāstu skaitā. Tad Chrysler devās augstāk, tāpēc mēs pacēlām Empire State līdz 85 stāstiem, bet tikai četras pēdas garāki par Chrysler. Raskobs bija noraizējies, ka Valters Kristers izvilks tādu triku - kā, piemēram, paslēpjot stieni smailē un pēc tam pēdējā brīdī to uzlīmējot. ³

Sacensības bija ļoti konkurētspējīgas. Domājot par vēlmi pacelt Empire State Building augstāku, Raskobs pats nāca klajā ar risinājumu. Pārbaudījis piedāvātās ēkas mēroga modeli, Raskobs sacīja: "Tam vajadzīga cepure!"⁴ Raugoties nākotnē, Raskobs nolēma, ka "cepure" tiks izmantota kā dirižabļu dokstacija. Jaunais dizains Impērijas valsts ēka, ieskaitot vadāmo pietauvošanās mastu, padarītu ēku 1250 augstu ( Chrysler ēka tika pabeigts pie 1046 pēdas ar 77 stāstiem).

Plānot augstāko ēku pasaulē bija tikai puse no cīņas; viņiem joprojām bija jāveido stiprinošā struktūra un jo ātrāk, jo labāk. Jo ātrāk ēka tika pabeigta, jo ātrāk tā varētu dot ienākumus.

Kā daļu no viņu piedāvājuma iegūt darbu, celtnieki Starrett Bros. & Ekens sacīja Raskobam, ka viņi darbu varētu paveikt astoņpadsmit mēnešos. Kad intervijas laikā jautāja, cik daudz aprīkojuma viņiem ir uz rokas, Pols Starrets atbildēja: "Tā nav tukša lieta. Pat ne paņemt un neņemt ar lāpstu. "Starrett bija pārliecināts, ka citi celtnieki, kas mēģina iegūt darbu, ir pārliecināja Raskobu un viņa partnerus, ka viņiem ir daudz aprīkojuma un kas viņiem nebija īrētu. Tomēr Starrett paskaidroja savu paziņojumu:

Kungi, šī jūsu ēka radīs neparastas problēmas. Parastais celtniecības aprīkojums nebūs tā sasodītā vērts. Mēs nopirksim jaunus darbus, kas piemēroti darbam, un beigās tos pārdosim un ieskaitīsim jums starpību. Tas ir tas, ko mēs darām katrā lielā projektā. Tas maksā mazāk nekā lietotu lietu īre, un tas ir efektīvāk.5

Viņu solījums uzvarēja viņu godīgumu, kvalitāti un ātrumu.

Ar tik ārkārtīgi saspringto grafiku Starrett Bros. & Eken nekavējoties sāka plānot. Būtu jānodarbina vairāk nekā sešdesmit dažādi darījumi, jāpasūta piegādes (liela daļa no tām pēc specifikācijām, jo ​​tas bija tik liels darbs), un laiks bija precīzi jāplāno. Uzņēmumiem, kurus viņi nolīga, bija jābūt uzticamiem un jāspēj veikt kvalitatīvu darbu noteiktajā grafikā. Piegādes bija jāveic rūpnīcās, veicot pēc iespējas mazāk darba vietā. Laiks tika ieplānots tā, lai katrs būvniecības procesa posms pārklājās - svarīgs bija laiks. Ne velti bija jāiznieko minūte, stunda vai diena.

Pirmā būvniecības grafika sadaļa bija Waldorf-Astoria viesnīcas nojaukšana. Kad sabiedrība uzzināja, ka viesnīca tiks nojaukta, tūkstošiem cilvēku no ēkas nosūtīja lūgumus par mementos. Viens cilvēks no Aiovas rakstīja, lūdzot Piektās avēnijas puses dzelzs margu žogu. Pāris lūdza atslēgu istabai, kuru viņi bija okupējuši medusmēnesī. Citi vēlējās karoga mastu, vitrāžas, kamīnus, gaismas ķermeņus, ķieģeļus utt. Viesnīcu vadība rīkoja izsoli daudzām precēm, kuras, viņuprāt, varēja vēlēties.6

Pārējā viesnīca tika nojaukta, pa gabalu. Lai gan daži materiāli tika pārdoti par atkārtota izmantošana un citi tika atdoti sadedzināšanai, lielākā daļa gružu tika nogādāta dokā, iekrauta liellaivās un pēc tam piecpadsmit jūdzes izmesta Atlantijas okeānā.

Pat pirms Valdorfa-Astorijas nojaukšanas bija pabeigta, tika sākta jaunās ēkas rakšana. Divas 300 vīru maiņas strādāja dienu un nakti, lai izraktu cieto iežu, lai izveidotu pamatu.

Tērauda skelets tika uzcelts nākamais, darbu sākot 1930. gada 17. martā. Divsimt desmit tērauda kolonnas veidoja vertikālo rāmi. Divpadsmit no tiem vadīja visu ēkas augstumu (neskaitot pietauvošanās mastu). Citu sadaļu garums bija no sešiem līdz astoņiem stāstiem. Tērauda sijas nevarēja izvirzīt vairāk kā 30 stāvus vienlaikus, tāpēc tika izmantoti vairāki lieli celtņi (derriks), lai pārvadītu sijas līdz augstākajiem stāviem.

Garāmgājēji apstājās, lai skatītos augšup uz darbiniekiem, kad viņi salika sijas. Bieži vien ļaudis izveidojās, lai skatītos darbu. Harolds Miesnieks, Londonas korespondents Dienas Herald aprakstīja strādniekus kā turpat esošos, "ārēji prozaiskos, neticami nemīlīgos, rāpojošos, kāpjošos, staigājošos, šūpojošos, šūpojošos uz gigantiskajiem tērauda rāmjiem".7

Kniedes bija tikpat aizraujoši skatīties, ja ne vairāk. Viņi strādāja četrās komandās: sildītājs (garāmgājējs), ķērējs, krāvējs un lielgabals. Sildītājs ugunīgajā kalumā ievietoja apmēram desmit kniedes. Pēc tam, kad tie bija sarkani, viņš izmantoja trīs pēdu knaibles, lai izvilktu kniedi un izmestu to ķērājam - bieži no 50 līdz 75 pēdām. Ķērējs izmantoja veco krāsas kārbu (daži bija sākuši izmantot jaunu speciāli šim mērķim izgatavotu uztvērējkannu), lai noķertu joprojām karsto kniedes. Ar otru ķērāja roku viņš izmantoja knaibles, lai noņemtu kniedes no kārbas, notrieca to pret siju, lai noņemtu visus plēnumus, pēc tam kniedes ievieto vienā no sijas caurumiem. Bukeris atbalstīs kniedes, bet ieroča meistars trāpīs kniedes galvai ar kniedēšanas āmurs (ko darbina saspiests gaiss), kniedes iespiešana sijā, kur tā saplūst kopā. Šie vīri strādāja visu ceļu no apakšējā stāva līdz 102. stāvam, vairāk nekā tūkstoš pēdu uz augšu.

Kad strādnieki pabeidza tērauda novietošanu, milzīgs uzmundrinājums piecēlās, atsakoties no cepurēm un paceļot karogu. Pati pēdējā kniede tika svinīgi novietota - tas bija ciets zelts.

Pārējās Empire State Building celtniecība bija efektivitātes paraugs. Lai ātri pārvietotu materiālus, būvlaukumā tika uzbūvēts dzelzceļš. Tā kā katrai dzelzceļa vagonam (ratiņiem, ko stumdīja cilvēki) bija astoņas reizes vairāk nekā ķerrai, materiāli tika pārvietoti ar mazāku piepūli.

Būvnieki ieviesa jauninājumus veidā, kas ļāva ietaupīt laiku, naudu un darbaspēku. Tā vietā, lai ielaistu desmit miljonus ķieģeļu, kas nepieciešami būvniecībai, tika izmesti uz ielas, kā parasti celtniecības nolūkos Starrett kravas automašīnas ķieģeļus izgāza pa urnu, kas veda uz piltuvi pagrabs. Vajadzības gadījumā ķieģeļus atbrīvos no tvertnes, tādējādi nokrītot ratiņos, kas tika pacelti līdz attiecīgajai grīdai. Šis process izslēdza nepieciešamību slēgt ielas ķieģeļu uzglabāšanai, kā arī likvidēja daudz kavējošu darbu, pārvietojot ķieģeļus no kaudzes uz mūrnieku caur ķerrām.9

Kamēr tika būvēta ēkas ārpuse, elektriķi un santehniķi sāka uzstādīt ēkas iekšējās vajadzības. Katras tirdzniecības uzsākšanas laiks tika precīzi noregulēts. Kā aprakstīja Ričards Šreve:

Kad mēs pilnā sparā devāmies augšup pa galveno torni, lietas noklikšķināja tik precīzi, ka reiz desmit darba dienu laikā mēs uzcēlām četrpadsmit ar pusi stāvus - tēraudu, betonu, akmeni un visu citu. Mēs vienmēr domājām par to, ka katrs gājējs iet kopsolī un gājiens gāja ārā no ēkas augšdaļas, joprojām atrodoties nevainojamā solī. Dažreiz mēs to domājām kā lielisku montāžas līniju - tikai montāžas līnija pārvietojās; gatavais produkts palika vietā.10

Vai jūs kādreiz esat gaidījis desmit vai pat sešu stāvu ēkā? lifts kas likās mūžīgi? Vai arī jūs kādreiz esat iekāpis liftā, un, lai nokļūtu jūsu grīdā, vajadzēja mūžīgi, jo liftam bija jāapstājas katrā stāvā, lai ļautu kādam ieslēgt vai izkāpt? Bija paredzēts, ka Empire State Building būs 102 stāvi, un paredzams, ka tajā būs 15 000 cilvēku. Kā cilvēki nokļūtu augšējos stāvos, negaidot stundas ar liftu vai kāpjot pa kāpnēm?

Lai palīdzētu risināt šo problēmu, arhitekti izveidoja septiņus liftu krastus, katrs apkalpojot daļu grīdas. Piemēram, banka A apkalpoja trešo līdz septīto stāvu, bet banka B septīto līdz 18. stāvu. Tādā veidā, ja, piemēram, jums vajadzēja nokļūt 65. stāvā, jūs varat paņemt liftu no F un F bankas ir iespējamas pieturvietas tikai no 55. līdz 67. stāvam, nevis no pirmā stāva uz 102.sēr.

Izgatavošana lifti ātrāks bija vēl viens risinājums. Liftu kompānija Otis Empire State Building uzstādīja 58 pasažieru liftus un astoņus apkalpojošos liftus. Lai arī šie lifti varēja ceļot līdz 1200 pēdām minūtē, būvnormatīvi ierobežoja ātrumu līdz tikai 700 pēdām minūtē, pamatojoties uz vecāku liftu modeļiem. Būvnieki izmantoja izdevību, uzstādīja ātrākus (un dārgākus) liftus (tos vadīja lēnāk) un cerēja, ka būvnormatīvs drīz mainīsies. Mēnesi pēc Empire State Building atvēršanas ēkas kods tika mainīts uz 1200 pēdām minūtē un Empire State Building lifti tika paātrināti.

Visa Empire State Building tika uzcelta tikai viena gada un 45 dienu laikā - pārsteidzošs sasniegums! Empire State Building ienāca savlaicīgi un ar ierobežotu budžetu. Tāpēc ka Liela depresija ievērojami samazinot darbaspēka izmaksas, ēkas izmaksas bija tikai 40 948 900 USD (zem 50 miljonu USD paredzētās cenu zīmes).

Empire State Building oficiāli tika atklāta 1931. gada 1. maijā daudzām fanfarām. Tika nogriezta lente, mērs Džimijs Valkers uzstājās ar runu un priekšsēdētājs Herberts Hūvers ar pogas nospiešanu izgaismoja torni.

Empire State Building bija kļuvusi par augstāko ēku pasaulē, un tā to saglabātu līdz Pasaules tirdzniecības centra pabeigšanai Ņujorkā 1972. gadā.

1. Džonatans Goldmans, Empire State Building grāmata (New York: St. Martin's Press, 1980) 30.
2. Viljams Lambs, citēts Goldmanā, Grāmata 31 un Džons Tauranaks, Empire State Building: Orientiera veidošana (New York: Scribner, 1995) 156.
3. Hamiltons Vēbers, citēts Goldmanā, Grāmata 31-32.
4. Goldman, Grāmata 32.
5. Tauranaka, Orientieris 176.
6. Tauranaka, Orientieris 201.
7. Tauranaka, Orientieris 208-209.
8. Tauranaka, Orientieris 213.
9. Tauranaka, Orientieris 215-216.
10. Richmond Shreve, citēts Tauranac, Orientieris 204.

• Goldmens, Džonatans. Empire State Building grāmata. Ņujorka: St. Martin's Press, 1980. gads.
• Tauranacs, Jānis. Empire State Building: Orientiera veidošana. Ņujorka: Scribner, 1995.