Otrais pasaules karš: Hakera viesuļvētra

Viens no ikoniskākajiem cīnītājiem otrais pasaules karš, Hakera viesuļvētra bija Karalisko gaisa spēku cietsirdība konflikta pirmajos gados. Stājoties dienestā 1937. gada beigās, viesuļvētra bija dizaineres Sidnejas Kammas smadzenes un atspoguļoja agrākā Hakera dusmas attīstību. Kaut arī mazāk vēstīja nekā slavens Supermarine Spitfire, viesuļvētra ieguva lielāko daļu RAF slepkavību laikā Lielbritānijas kauja 1940. gadā. To darbināja Rolls-Royce Merlin motors, un to arī izmantoja kā nakts iznīcinātāju un iebrucēju lidaparātu, kā arī to plaši izmantoja Lielbritānijas un Sadraudzības spēki citos kara teātros. Līdz konflikta vidum viesuļvētra bija izsīkusi kā frontes iznīcinātāja, bet atradusi jaunu dzīvi zemes uzbrukuma lomā. Šādā veidā to izmantoja līdz Hakers Taifons ieradās 1944. gadā.

30. gadu sākumā Karaliskajiem gaisa spēkiem kļuva arvien skaidrāks, ka tiem nepieciešami jauni mūsdienīgi iznīcinātāji. Uzmundrināja Gaisa maršals sers Hjū Dowdings, Gaisa ministrija sāka izmeklēt tās iespējas. Hawker Aircraft galvenā dizainere Sidneja Kamma sāka darbu pie jauna iznīcinātāja dizaina. Kad Gaisa ministrija atspēkoja savus sākotnējos centienus, Hakers sāka strādāt pie jauna iznīcinātāja kā privāta riska. Atbilde uz Gaisa ministrijas specifikāciju F.36 / 34 (modificēta ar F.5 / 34), kurā tika pieprasīts astoņu ieroču, vienplāna iznīcinātāju, kuru darbina Roll-Royce PV-12 (Merlin) motors, Camm sāka jaunu dizains 1934. gadā.

Mūsdienu ekonomisko faktoru dēļ viņš centās izmantot pēc iespējas vairāk esošo detaļu un ražošanas paņēmienu. Rezultāts bija lidmašīna, kas būtībā bija uzlabota, vienplakņu versija agrākajam Hawker Fury divplānam. Līdz 1934. gada maijam dizains sasniedza progresīvu stadiju, un modeļa pārbaude tika virzīta uz priekšu. Uztraucoties par progresīvu iznīcinātāju attīstību Vācijā, Gaisa ministrija nākamajā gadā pasūtīja lidmašīnas prototipu. Pabeigts 1935. gada oktobrī, prototips pirmo reizi lidoja 6. novembrī kopā ar lidojuma leitnantu P.W.S. Bulmans pie vadības ierīcēm.

Lai arī tas ir progresīvāks nekā RAF esošie veidi, jaunajā Hawker Hurricane tika iekļautas daudzas pārbaudītas un patiesas celtniecības tehnikas. Galvenais no tiem bija fizelāžas izmantošana, kas izgatavota no augstas stiepes tērauda caurulēm. Tas balstīja koka karkasu, kas pārklāts ar apšūtiem veļiem. Lai arī tā ir novecojusi tehnoloģija, šī pieeja lidaparātu būvi un remontu padarīja vieglāku nekā visu metālu veidi, piemēram Supermarine Spitfire. Lai gan lidmašīnas spārni sākotnēji bija pārklāti ar audumu, tos drīz nomainīja ar visu metālu spārniem, kas ievērojami palielināja tā veiktspēju

Vispārīgi

• Garums: 32 pēdas 3 collas
• Spārnu platums: 40 pēdas
• Augstums: 13 pēdas 1,5 collas
• Spārnu zona: 257,5 kv. pēdas
• Tukšs svars: 5745 mārciņas.
• Iekrauts svars: 7670 mārciņas.
• Maksimālais pacelšanās svars: 8 710 mārciņas.
• Apkalpe: 1

Performance

• Maksimālais ātrums: 340 jūdzes stundā
• Diapazons: 600 jūdzes
• Kāpšanas ātrums: 2780 pēdas / minūtē.
• Pakalpojumu griesti: 36 000 pēdas
• Elektrostacija: 1 × Rolls-Royce Merlin XX ar šķidrumu dzesējams V-12, 1,185 ZS

Bruņojums

• 4 × 20 mm Hispano Mk II lielgabali
• 2 × 250 vai 1 × 500 mārciņas. bumbas

1936. gada jūnijā pasūtīts ražošanai, viesuļvētra ātri deva RAF modernu iznīcinātāju, turpinot darbu pie Spitfire. Sākot dienestu 1937. gada decembrī, pirms Austrumu uzliesmojuma tika uzbūvēti vairāk nekā 500 viesuļvētras otrais pasaules karš gada 1939. gada septembrī. Kara laikā Lielbritānijā un Kanādā tiks uzbūvēti aptuveni 14 000 dažādu veidu viesuļvētras. Pirmās būtiskās izmaiņas lidmašīnā notika ražošanas sākumā, jo tika veikti uzlabojumi dzenskrūvei, tika uzstādītas papildu bruņas un standartaprīkojumā izgatavoti metāla spārni.

Nākamās nozīmīgās viesuļvētras izmaiņas notika 1940. gada vidū, izveidojot Mk. IIA, kas bija nedaudz garāks un kam bija jaudīgāks Merlin XX dzinējs. Lidmašīnu turpināja modificēt un pilnveidot, mainot variantus, kas sāka darboties zemes uzbrukumā, pievienojot bumbu plauktus un lielgabalu. Lielā mērā aizēnojot gaisa pārākuma lomu līdz 1941. gada beigām, viesuļvētra kļuva par efektīvu zemes uzbrukuma lidmašīnu ar modeļiem, kas virzās uz Mk. IV. Lidmašīnu Fleet Air Arm izmantoja arī kā jūras viesuļvētru, kas darbojās no pārvadātājiem un ar katapultu aprīkotiem tirdzniecības kuģiem.

Pirmoreiz viesuļvētra piedzīvoja plaša mēroga darbību, kad pret Dowding (tagad vadošā iznīcinātāju pavēlniecības) vēlmēm četras eskadras tika nosūtītas uz Franciju 1939. gada beigās. Vēlāk pastiprināti, šie eskadriļi piedalījās Francijas kauja 1940. gada maijā – jūnijā. Kaut arī viņi cieta lielus zaudējumus, viņi spēja nolaist ievērojamu skaitu vācu lidmašīnu. Pēc palīdzības Dunkirkas evakuācijagadā viesuļvētru plaši izmantoja Lielbritānijas kauja. Dowding's Fighter Command darba zirgs, RAF taktika aicināja izveicīgo Spitfire iesaistīt vācu iznīcinātājus, kamēr viesuļvētra uzbruka ienākošajiem bumbvedējiem.

Lai arī lēnāk nekā Spitfire un vācietis Messerschmitt Bf 109, viesuļvētra varēja apgriezt abus un bija stabilāka ieroča platforma. Sakarā ar tā uzbūvi, bojātās viesuļvētras varēja ātri salabot un nodot atpakaļ ekspluatācijā. Tāpat tika noskaidrots, ka vācu lielgabalu čaulas caur dedzinātu veļu iziet bez detonācijas. Un otrādi, šī pati koka un auduma struktūra bija pakļauta ātrai degšanai, ja izcēlās ugunsgrēks. Vēl viena problēma, kas tika atklāta Lielbritānijas kaujas laikā, bija saistīta ar degvielas tvertni, kas atradās pilota priekšā. Kad notrieca, tas bija izcēlies ar ugunsgrēkiem, kas pilotam varēja izraisīt nopietnus apdegumus.

Šausmās par to Dowding pavēlēja tvertnes modernizēt ar ugunsizturīgu materiālu, kas pazīstams kā Linatex. Lai arī kaujas laikā tie bija smagi nospiesti, RAF viesuļvētras un Spitfires spēja saglabāt pārākumu pret gaisu un piespieda uz nenoteiktu laiku atlikt Hitlera ierosinātais iebrukums. Lielbritānijas kaujas laikā viesuļvētra bija atbildīga par lielāko daļu Lielbritānijas slepkavību. Pēc Lielbritānijas uzvaras gaisa kuģis palika frontes dienestā un arvien vairāk izmantoja nakts iznīcinātāju un iebrucēju lidaparātu. Kamēr Spitfires sākotnēji tika paturēti Lielbritānijā, viesuļvētru izmantoja aizjūras zemēs.

Viesuļvētrai bija būtiska loma Maltas aizstāvēšanā 1940. – 1942. Gadā, kā arī tā cīnījās pret japāņiem Dienvidaustrumu Āzijā un Nīderlandes Austrumu Indiju. Nespējot apturēt Japānas progresu, lidmašīna tika izslēgta no klases Nakajima Ki-43 (Oskars), lai arī tā izrādījās lietpratīgs bumbvedējs-slepkava. Ņemot vērā lielus zaudējumus, ar viesuļvētru aprīkotās vienības faktiski pārstāja eksistēt pēc iebrukuma Java 1942. gada sākumā. Viesuļvētra sabiedroto sastāvā tika eksportēta arī uz Padomju Savienību Aizdevumu noma. Galu galā gandrīz 3000 viesuļvētras lidoja padomju dienestā.

Sākoties Lielbritānijas kaujai, Ziemeļāfrikā ieradās pirmie viesuļvētras. Lai arī 1940. gada vidū vai beigās tie bija veiksmīgi, zaudējumi radās pēc vācu Messerschmitt Bf ienākšanas 109Es un Fs. Sākot ar 1941. gada vidu, viesuļvētra tika pārcelta uz zemes uzbrukuma lomu ar Desert Air Spēks. Lidojot ar četriem 20 mm lielgabaliem un 500 mārciņām. bumbas, šie "lielgabali" izrādījās ļoti efektīvi pret Axis sauszemes spēkiem un palīdzēja sabiedroto uzvarā El Alamein otrā kauja gadā 1942. gadā.

Lai arī viesuļvētras attīstība vairs nebija efektīva kā frontes iznīcinātāja, tā turpināja uzlabot savas zemes atbalsta spējas. Tā kulminācija bija Mk. IV, kam bija "racionalizēts" vai "universāls" spārns, kas spēja nest 500 mārciņas. bumbas, astoņas RP-3 raķetes vai divi 40 mm lielgabali. Viesuļvētra turpināja darboties kā galvenā zemes uzbrukuma lidmašīna ar RAF līdz Rumānijas ierašanās brīdim Hakers Taifons gadā 1944. gadā. Tā kā taifūni sasniedza eskadras lielākos apjomos, viesuļvētra tika pakāpeniski pārtraukta.