Heinkel He 280 cīnītājs Otrajā pasaules karā

Heinkel He 280 bija pasaulē pirmais īstais reaktīvais iznīcinātājs. Izstrādāja Ernsts Heinkels, lidmašīna tika uzbūvēta, pamatojoties uz viņa iepriekšējiem panākumiem ar civiliedzīvotāju He 178. Pirmoreiz lidojot 1941. gadā, He 280 izrādījās pārāks par virzuļdzinēju iznīcinātājiem, kurus tad izmantoja Luftwaffe. Neskatoties uz šiem panākumiem, Heinkelam bija grūtības iegūt oficiālu atbalstu lidmašīnai līdz 1942. gada beigām. Motora problēmu ietekmē He 280 attīstība galu galā tika apturēta par labu Messerschmitt Me 262. He 280 ir Luftwaffe neizmantota iespēja, jo tā varēja darboties gadu agrāk nekā slavenākais Messerschmitt un palīdzēja Vācijai saglabāt gaisa pārākumu pār Eiropa.

1939. gadā Ernsts Heinkels sāka reaktīvo lidmašīnu ar pirmo veiksmīgo He 178 lidojumu. Lidoja Erich Warsitz, He 178 darbināja turboreaktīvais dzinējs, kuru projektējis Hanss fon Ohains. Ilgi interesējoties par ātrgaitas lidojumiem, Heinkels He 178 pasniedza Reichsluftfahrtministerium (Reiha Gaisa ministrija, RLM) turpmākai novērtēšanai. Lidaparāta demonstrēšana RLM vadītājiem

Neapzinājies, Heinkels sāka virzīties uz priekšu ar mērķtiecīgi izstrādātu iznīcinātāju, kas iekļautu He 178 reaktīvo dzinēju tehnoloģiju. Sākot ar 1939. gada beigām, projekts tika nosaukts par He 180. Sākotnējais rezultāts bija tradicionāla izskata lidmašīna ar diviem dzinējiem, kas uzstādīti zem spārna. Tāpat kā daudzos Heinkela zīmējumos, arī He 180 bija attēloti elipses formas spārni un divdimensiju aizmugurējā plakne ar divām spurām un stūriem. Citas dizaina iezīmes ietvēra trīsriteņu velosipēdu konfigurāciju un pasaulē pirmo izmešanas sēdeklis. He 180 prototips, kuru projektēja Roberta Lusera vadītā komanda, bija pabeigts līdz 1940. gada vasarai.

Kamēr Lusera komanda guva panākumus, Heinkela inženieriem radās problēmas ar Heinkel HeS 8 motoru, kas bija paredzēts cīnītāja darbināšanai. Rezultātā sākotnējais darbs ar prototipu aprobežojās ar neelektriskiem, glisādes testiem, kas sākās 1940. gada 22. septembrī. Tikai 1941. gada 30. martā testa pilots Fritz Schäfer paņēma lidmašīnu savā varā. Pārdēvējot He 280, jaunais iznīcinātājs tika demonstrēts Udetam 5. aprīlī, taču, tāpat kā He 178, tas nespēja nopelnīt viņa aktīvo atbalstu.

Vēl vienā mēģinājumā nopelnīt RLM svētību Heinkel organizēja sacensību lidojumu starp He 280 un virzuļmotoru Focke-Wulf Fw 190. Lidojot ovāla formā, He 280 veica četrus apļus, pirms Fw 190 bija pabeidzis trīs. Atkal norunāts, Heinkels pārveidoja lidmašīnas rāmi, padarot to mazāku un vieglāku. Tas labi darbojās ar zemāku vilces sprauslu motoriem, kas pēc tam bija pieejami. Strādājot ar ierobežotu finansējumu, Heinkel turpināja uzlabot un uzlabot savu dzinēju tehnoloģiju. 1942. gada 13. janvārī testa pilots Helmuts Šenks kļuva par pirmo, kurš veiksmīgi izmantoja izmešanas sēdekli, kad viņš bija spiests pamest savu lidmašīnu.

Tā kā dizaineri cīnījās ar HeS 8 motoru, citas spēkstacijas, piemēram, V-1'Argus As 014 pulsejet tika uzskatīts par He 280. 1942. gadā tika izstrādāta un lidmašīnā ievietota trešā HeS 8 versija. 22. decembrī RLM tika organizēta vēl viena demonstrācija, kurā tika demonstrēta izspēles suņu cīņa starp He 280 un Fw 190. Demonstrācijas laikā He 280 pieveica Fw 190, kā arī demonstrēja iespaidīgu ātrumu un manevrēšanas spēju. Visbeidzot, satraukts par He 280 potenciālu, RLM pasūtīja 20 izmēģinājuma lidmašīnas ar papildu pasūtījumu 300 ražošanas lidmašīnām.

Heinkel He 280

Heinkelam virzoties uz priekšu, problēmas turpināja plosīt HeS 8. Tā rezultātā tika pieņemts lēmums atteikties no dzinēja par labu progresīvākam HeS 011. Tas noveda pie He 280 programmas kavēšanās, un Heinkel bija spiests piekrist, ka būs jāizmanto cita uzņēmuma dzinēji. Izvērtējot BMW 003, tika pieņemts lēmums izmantot Junkers Jumo 004 motoru. Lielāks un smagāks par Heinkel motoriem, Jumo krasi samazināja He 280 veiktspēju. Lidmašīna pirmo reizi ar Jumo motoriem lidoja 1943. gada 16. martā.

Samazinoties veiktspējai, ko izraisīja Jumo dzinēju izmantošana, He 280 bija nopietni neizdevīgākā stāvoklī salīdzinājumā ar galveno konkurentu, Messerschmitt Me 262. Vairākas dienas vēlāk, 27. martā, Milcs lika Heinkelam atcelt programmu He 280 un koncentrēties uz bumbas sprādzienu projektēšanu un ražošanu. Dusmojies par RLM izturēšanos pret He 280, Ernsts Heinkels bija satraukts par projektu līdz pat savai nāvei 1958. gadā. Tikai kādreiz tika uzcelti deviņi He 280.

Ja Udeta un Milhs būtu izmantojuši He 280 potenciālu 1941. gadā, lidmašīna būtu bijusi frontes dienestā vairāk nekā gadu agrāk nekā Me 262. Aprīkots ar trim 30 mm lielgabaliem, kas spēj sasniegt 512 jūdzes stundā, He 280 būtu nodrošinājis tiltu starp Fw 190 un Me 262, kā arī būtu ļāvis Luftwaffe saglabāt gaisa pārākumu pār Eiropu laikā, kad sabiedrotajiem nebūtu bijis salīdzināmu lidmašīnas. Kamēr dzinēju problēmas skāra He 280, tas bija pastāvīgs jautājums ar agrīnu reaktīvo dzinēju dizainu Vācijā.

Vairumā gadījumu galvenajos agrīnajos attīstības posmos trūka valdības finansējuma. Ja Udets un Milhs sākotnēji būtu atbalstījuši lidmašīnu, dzinēja problēmas, visticamāk, būtu bijis iespējams novērst kā daļu no izvērstas reaktīvo dzinēju programmas. Par laimi sabiedrotajiem tas neattiecās un tika izveidota jauna virzuļdzinēju iznīcinātāju paaudze, piemēram, Ziemeļamerikas P-51 Mustang un jaunākās versijas Supermarine Spitfire, ļāva viņiem pārņemt vācu kontroli pār debesīm. "Luftwaffe" nelaida laukā efektīvu reaktīvo iznīcinātāju līdz brīdim, kad Me 262 parādījās kara pēdējos posmos un nespēja būtiski ietekmēt tā iznākumu.