Aizraujošā dronu kara vēsture

Bezpilota lidaparāti (UAV) ļāva ASV militārajiem spēkiem mainīt pavērsienu daudzos aizjūras konfliktos, kā arī cīņā pret terorismu, neriskējot ar militārpersonām. Viņiem ir stāvu pagātne, kas aizsākās gadsimtiem ilgi. Kaut arī dronu vēsture ir aizraujoša, ne visi ir šo zaglīgo, bezpilota lidaparātu fani. Kamēr droni ir liels trieciens entuziastu vidū, nodrošinot brīnišķīgu skatu punktu, no kura uztvert elpu aizraujošu antenu videomateriālu, daži cilvēki saprotami uztraucas par privātās dzīves aizskārumiem, jo ​​kuģis kuģo pāri privātam īpašums. Ne tikai tas, ka, attīstoties tehnoloģijai, kļūst aizvien sarežģītāka, nāvējoša un masām pieejama, rodas aizvien lielākas bažas, ka droni var un tiks izmantoti pret mums mūsu ienaidniekiem.

Izgudrotājs Nikola Telsa bija pirmais, kurš paredzēja militarizētu bezpilota transportlīdzekļu ienākšanu. Faktiski tās bija tikai viena no daudzajām prognozēm, kuras viņš izteica, spekulējot par iespējamām tālvadības sistēmas vajadzībām, ko viņš izstrādāja. 1898. gada patentā “

"Manis aprakstītais izgudrojums izrādīsies noderīgs daudzos veidos. Jebkura piemērota veida kuģus vai transportlīdzekļus var izmantot kā glābšanas, nosūtīšanas vai izmēģinājuma laivas vai tamlīdzīgus, kā arī vēstuļu pārvadāšanai pakas, priekšmetus, instrumentus, priekšmetus… bet vislielākā vērtība ir mans izgudrojums radīsies no tā ietekmes uz karadarbību un bruņojumu, jo tā noteiktā un neierobežotā destruktīvisma dēļ tai būs tendence radīt un uzturēt pastāvīgu mieru starp nācijas. "

Aptuveni trīs mēnešus pēc sava patenta iesniegšanas Tesla sniedza pasaulei ieskatu par tā iespējām radioviļņu tehnoloģija ikgadējā elektrisko izstādē, kas notiek Madison Square Garden. Pirms apdullinātās auditorijas Tesla demonstrēja vadības bloku, kas raidīja radio signālus, kurus izmantoja, lai manevrētu rotaļlietu laivu caur ūdens baseinu. Ārpus nedaudziem izgudrotājiem, kuri jau bija ar viņiem eksperimentējuši, tikai daži cilvēki pat zināja par radioviļņu esamību tajā laikā.

Droni ir izmantoti daudzās militārās kapacitātēs: agri centieni veikt izlūkošanu acīs debesīs, “gaisa torpēdas” Otrā pasaules kara laikā un kā bruņotas lidmašīnas karā Afganistānā. Pat Teslas laikā viņa laikabiedri bruņotajos spēkos sāka redzēt, kā attālināti vadāmus transportlīdzekļus varētu izmantot, lai iegūtu noteiktas stratēģiskas priekšrocības. Piemēram, 1898. gada Spānijas un Amerikas kara laikā ASV armija spēja izvietot pūķus, kas aprīkoti ar kameru, lai uzņemtu dažas no pirmajām ienaidnieka nocietinājumu novērošanas no gaisa telpām. (Vēl agrāks bezpilota lidaparātu militārā lietojuma piemērs - lai arī tas netika radiovadīts - notika 1849. gada Austrijas spēku uzbrukumā Venēcijai, izmantojot balonus, kas pildīti ar sprāgstvielām.)

Kamēr ideja par bezpilota amatniecību parādīja konkrētus solījumus kaujas lietojumiem, tā notika tikai ap plkst Pirmais pasaules karš ka militārie spēki sāka eksperimentēt ar veidiem, kā tālāk attīstīt Tesla sākotnējo redzējumu un mēģināja integrēt radiovadāmās sistēmas dažāda veida bezpilota lidaparātos. Viens no pirmajiem centieniem bija 1917. gada Hewitt-Sperry automātiskā lidmašīna, kas bija dārga un sarežģīta sadarbība starp ASV Jūras spēku un izgudrotāji Elmers Sperijs un Pīters Hevits izstrādāja radiovadāmu lidmašīnu, kuru varētu izmantot kā bezpilota bumbas spridzekli vai lidojošu torpēdu.

Izšķiroša nozīme bija tādas giroskopu sistēmas pilnveidošanai, kas automātiski varētu noturēt gaisa kuģi stabilizētā stāvoklī. Automātiskā pilota sistēma, kuru Hevits un Sperijs beidzot nāca klajā ar žiroskopisko stabilizatoru, direktīvu žiroskopu, barometrs augstuma kontrolei, radiovadāmie spārnu un astes parametri, kā arī pārnesumu pārsūtīšanas ierīce, lai izmērītu nolidoto attālumu. Teorētiski šie uzlabojumi ļautu gaisa kuģim aizlidot iepriekš iestatītu kursu uz mērķi, kur pēc tam viņš vai nu nomest bumbu, vai arī vienkārši sabruks, eksplodējot tā lietderīgajai kravai.

Automātiskās lidmašīnas dizains bija pietiekami iepriecinošs, ka Navy piegādāja septiņas Curtiss N-9 lidmašīnas, kuras būs aprīkotas ar tehnoloģiju, un ieguldīja papildu USD 200 000 pētniecībā un attīstībā. Galu galā pēc vairākām neveiksmīgām palaišanām un sagrautiem prototipiem projekts tika nodots metāllūžņos, bet ne pirms vienas veiksmīgas lidojošās bumbas palaišanas pabeigšanas, kas pierādīja, ka koncepcija ir vismaz ticama.

Kamēr Jūras spēki apvienojās ar Hewitt un Sperry, ASV armija pasūtīja vēl vienu izgudrotāju, General Motor pētījumu vadītāju Čārlzs Ketterings, strādāt pie atsevišķa “gaisa torpēdas” projekta. Viņi arī pieskārās Sperijam, lai izstrādātu torpēdas vadības un vadības sistēmu, un pat ieveda Orvils Raits kā aviācijas konsultants. Šīs sadarbības rezultātā tika iegūts Kettering Bug - automātiski pilotēts biplāns, kas ieprogrammēts, lai veiktu bumbu tieši uz iepriekš noteiktu mērķi.

Bugas darbības rādiuss bija aptuveni 40 jūdzes, tā lidoja ar maksimālo ātrumu, kas tuvojās 50 jūdzēm stundā, un tās kravnesība bija 82 kilogrami (180 mārciņas). Tas bija arī aprīkots ar skaitītāju, kas bija ieprogrammēts, lai saskaitītu kopējo dzinēja apgriezienu skaitu, kas vajadzīgs, lai kuģis sasniegtu savu iepriekš noteikts mērķis (ļaujot ņemt vērā vēja ātruma un virziena mainīgos, kas tika ņemti vērā aprēķinos, kad skaitītājs bija komplekts). Kad tika sasniegts nepieciešamais motora apgriezienu skaits, notika divas lietas: vietā, kur motors tika izslēgts, nokrita izcilnis, un spārna skrūves tika ievilktas, kā rezultātā spārni nokrita. Tas nosūtīja Bug galīgajā trajektorijā, kur tā uzsprāga triecienā.

1918. gadā Ketteringa bug pabeidza veiksmīgu pārbaudes lidojumu, pamudinot armiju veikt lielu pasūtījumu to ražošanai. Tomēr Ketteringa bugs cieta līdzīgu likteni kā Jūras spēku automātiskā lidmašīna un daļēji netika izmantots kaujā radušās bažas par to, ka sistēma varētu nepareizi darboties un detonēt derīgo kravu pirms mērķa sasniegšanas naidīgā stāvoklī teritorija. Lai gan abi projekti tika nodoti metāllūžņos to sākotnējam mērķim, retrospektīvi, automātiskajai lidmašīnai un Ketteringam Bugam bija nozīmīga loma mūsdienu kruīza raķešu izstrādē.

Pēc Pirmā pasaules kara Britu Karaliskais Jūras spēks sāka vadīt radiovadāmu bezpilota lidaparātu attīstību. Šie Lielbritānijas UAV (mērķa droni) tika ieprogrammēti, lai imitētu ienaidnieka lidmašīnu kustību, un tika izmantoti pretgaisa apmācībā mērķa praksei. Šim nolūkam bieži tika izmantots viens drons - Havilland Tiger Moth radiovadāma versija domājams, ka lidmašīna, kas pazīstama kā DH.82B karaliene bite, ir avots, no kura nāk termins “drone” izšķīlušies.

Sākotnējā galvaspilseta, kuru baudīja briti, bija samērā īslaicīga. 1919. gadā Lielbritānijas karaliskā lidojošā korpusa kareivis Reginalds Denijs emigrēja uz ASV, kur atvēra lidmašīnu modeļa veikalu. Denija uzņēmums turpināja kļūt par Radioplane Company, kas bija pirmais liela mēroga dronu ražotājs. Pēc vairāku armijas prototipu demonstrēšanas ASV 1940. gadā Denijs ieguva milzīgu pārtraukumu, noslēdzot līgumu par Radioplane OQ-2 dronu ražošanu. Līdz Otrā pasaules kara beigām uzņēmums bija piegādājis armijai un jūras spēkiem 15 000 dronu kuģus.

Papildus droniem, Radioplane Company bija tā atšķirība, ka viņi sāka karjeru vienai no Holivudas leģendārākajām zvaigznēm. 1945. gadā Denija draugs (filmu zvaigzne un topošais ASV prezidents) Ronalds Reigans nosūtīja militāro spēku fotogrāfs Deivids Konovers, lai uzņemtu momentuzņēmumus no rūpnīcas darbiniekiem, kas katru nedēļu montē radioplānus žurnāls. Viens no darbiniekiem, kuru viņš fotografēja, bija jauna sieviete, vārdā Norma Žana Beikere. Beikers vēlāk izstājās no montāžas darba un devās uz modeli Konoveram citos fotouzņēmumos. Galu galā, mainot viņas vārdu uz Marilyn Monroe, viņas karjera patiešām sākās.

Otrā pasaules kara laikmets iezīmēja arī dronu ieviešanu kaujas operācijās. Faktiski konflikts starp sabiedroto un ass spēkiem atdzīvināja gaisa torpēdu attīstību, kuras tagad varēja padarīt precīzākas un iznīcinošākas. Viens īpaši postošs ierocis bija nacistiskās Vācijas raķete V-1, t.sk., Buzz bumba. Šī lidojošā bumba, izcilā vācu raķešu inženiera smadzenes Verners fon Brauns, bija paredzēts, lai sasniegtu pilsētu mērķus un radītu civiliedzīvotāju zaudējumus. To vadīja žiroskopiska autopilota sistēma, kas palīdzēja nēsāt 2000 mārciņu kara galviņu augšup 150 jūdzes. Kā pirmā kara laika kruīza raķete Buzz bumba bija atbildīga par 10 000 civiliedzīvotāju nogalināšanu un vēl aptuveni 28 000 ievainošanu.

Pēc Otrā pasaules kara ASV militārie spēki sāka reproducēt mērķa dronus izlūkošanas misijām. Pirmais bezpilota lidaparāts, kurā notika šāda pārveidošana, bija Ryan Firebee I, kurš 1951. gadā demonstrēja spēju divas stundas uzturēties bēniņos, sasniedzot 60 000 pēdu augstumu. Pārveidojot Ryan Firebee par iepazīšanās platformu, tika izstrādātas sērijas 147 FireFly un Lightning Bug, kuras abas plaši tika izmantotas Vjetnamas kara laikā. Aukstā kara laikā ASV militārpersonas pievērsa savu uzmanību slepeni spiegu lidmašīnas, ievērojams piemērs ir Mach 4 Lockheed D-21.

Jēdziens par bruņotiem droniem (pretstatā vadāmām raķetēm), kas tiek izmantoti kaujas mērķiem, īsti nestājās spēkā līdz 21. maijam.^st gadsimtā. Vispiemērotākais kandidāts bija Predator RQ-1, ko ražoja General Atomics. Pirmoreiz pārbaudīts un nodots ekspluatācijā kā uzraudzības drons 1994. gadā, Predator RQ-1 bija spējīgs nobraukt 400 jūras jūdžu attālumu un 14 stundas varēja palikt gaisā. Tā visnozīmīgākā priekšrocība tomēr bija tā, ka to varēja kontrolēt no tūkstošiem jūdžu attāluma, izmantojot satelīta savienojumu.

Predator drons 2001. gada 7. oktobrī, bruņots ar lāzervadāmām Hellfire raķetēm, uzsāka pirmo reizi kaujas attālināti vadītas lidmašīnas Kandahārā, Afganistānā, cenšoties neitralizēt aizdomās turēto Taliban līderi Mullu Mohammedu Omārs. Kamēr misija nespēja realizēt paredzēto mērķi, notikums iezīmēja militarizēto dronu jaunā laikmeta sākumu.

Kopš tā laika bezpilota kaujas lidaparāti (UCAV), piemēram, Predator un General Atomics, ir lielāki un spējīgāks MQ-9 labības pļāvējs ir izpildījis tūkstošiem misiju, dažkārt ar netīšām sekām. Lai gan prezidenta Obamas publiskotā 2016. gada statistika atklāja, ka 473 streiki ir izraisījuši no 2 372 līdz 2581 kaujinieku nāvi kopš 2009. gada, liecina 2014. gada ziņojums The Guardian, civilo nāves gadījumu skaits, kas radies dronu triecienu rezultātā, tajā laikā bija 6000 cilvēku apkārtnē.

• Ackermann, Spencer. "Mērķtiecīgi 41 vīrietis, bet nogalināti 1 147 cilvēki: ASV dronu streiki - fakti uz zemes."Aizbildnis, 2014. gada 24. novembris
• Šaņs, Skots. "Drone streiku statistika atbild uz dažiem jautājumiem un rada daudzus."The New York Times, 2016. gada 3. jūlijs
• Evanss, Nikolass D. "Militārie sīkumi: cik progresīvas tehnoloģijas pārveido šodienas kaujas lauku... un rītdienas." Prentiss zāle, 2003. gads