Hokers taifūns Otrajā pasaules karā

Nemierīgajā lidmašīnā tās pirmsākumos Hawker Typhoon kļuva par sabiedroto gaisa spēku kritisko daļu otrais pasaules karš (1939–1945) progresēja. Sākotnēji to uzskatīja par pārtvērēju no vidēja augstuma vai liela augstuma, agrīnie taifoni cieta no dažādiem izpildījuma jautājumiem, kurus nevarēja novērst, lai tas varētu gūt panākumus šajā lomā. Sākotnēji 1941. gadā tika ieviests kā ātrgaitas zema augstuma pārtvērējs, nākamajā gadā tips sāka pāriet uz zemes uzbrukuma misijām. Ļoti veiksmīgs šajā lomā taifūns spēlēja kritisku lomu sabiedroto progresā visā Rietumeiropā.

1937. gada sākumā kā viņa iepriekšējais dizains bija Hakera viesuļvētra uzsākot ražošanu, Sidneja Kamma sāka darbu pie sava pēcteča. Hawker Aircraft galvenais dizainers Kamms savu jauno iznīcinātāju balstīja ap Napier Sabre motoru, kas bija spējīgs sasniegt aptuveni 2200 ZS. Gadu vēlāk viņa centieni atrada pieprasījumu, kad Gaisa ministrija izdeva specifikāciju F.18 / 37, kas aicināja uz iznīcinātāju, kas paredzēts ap Saber vai Rolls-Royce plēsoņu.

Uztraucoties par jaunā Sabre dzinēja uzticamību, Camm izveidoja divus dizainus - “N” un “R”, kuru centrā bija attiecīgi Napieras un Rolls-Royce spēkstacijas. Ar Napieru darbināmais dizains vēlāk saņēma nosaukumu Typhoon, bet ar Rolls-Royce darbināmo lidmašīnu sauca par Tornado. Lai arī Tornado dizains lidoja pirmais, tā darbība izrādījās neapmierinoša, un projekts vēlāk tika atcelts.

Lai pielāgotos Napier Sabre, Typhoon dizainā bija raksturīgs savdabīgs, uz zoda uzstādīts radiators. Sākotnējā Camm konstrukcija izmantoja neparasti biezus spārnus, kas izveidoja stabilu ieroča platformu un ļāva sasniegt lielu degvielas daudzumu. Konstruējot fizelāžu, Hawker izmantoja metožu sajaukumu, ieskaitot duralumīnu un tērauda caurules uz priekšu un flush, daļēji monokoku struktūru aizmugurē.

Lidaparāta sākotnējais bruņojums sastāvēja no divpadsmit .30 cal. ložmetēji (Typhoon IA), bet vēlāk tika pārslēgti uz četriem, ar jostu barotiem 20 mm Hispano Mk II lielgabaliem (Typhoon IB). Darbs pie jaunā cīnītāja turpinājās arī pēc 2006. Gada sākuma otrais pasaules karš gada 1939. gada septembrī. 1940. gada 24. februārī pie kontrolpilota Filipa Lūša pie kontrolieriem debesīs devās pirmais Typhoon prototips.

Testēšana turpinājās līdz 9. maijam, kad prototips cieta konstrukcijas nepilnības lidojuma laikā, kad sakrita priekšējā un aizmugurējā fāze. Neskatoties uz to, Lūkass veiksmīgi nolaidās lidmašīnā varoņdarbā, kas vēlāk viņam nopelnīja Džordža medaļu. Pēc sešām dienām programma Typhoon cieta neveiksmi, kad lidaparātu ražošanas ministrs Lords Beaverbrūks pasludināja, ka kara ražošanā galvenā uzmanība jāpievērš viesuļvētrai, Supermarine Spitfire, Ārmstronga-Vitvorta Vitlija, Bristole Blenheimaun Vickers Velingtons.

Sakarā ar kavēšanos, ko uzliek šis lēmums, otrais Typhoon prototips lidoja tikai līdz 1941. gada 3. maijam. Pārbaudot lidojumus, taifūns neizpildīja Hakera cerības. Iedomājoties par pārtvērēju vidējā vai augstkalnu augstumā, tā sniegums strauji nokrita virs 20 000 pēdu augstuma, un Napiers Sībers turpināja izrādīties neuzticams.

Vispārīgi

• Garums: 31 pēdas, 11,5 collas
• Spārnu platums: 41 pēdas, 7 collas
• Augstums: 15 pēdas, 4 collas
• Spārnu zona: 279 kv. pēdas
• Tukšs svars: 8840 mārciņas.
• Iekrauts svars: 11 400 mārciņas.
• Maksimālais pacelšanās svars: 13 250 mārciņas.
• Apkalpe: 1

Performance

• Maksimālais ātrums: 412 jūdzes stundā
• Diapazons: 510 jūdzes
• Kāpšanas ātrums: 2740 pēdas / minūtē.
• Pakalpojumu griesti: 35 200 pēdas
• Elektrostacija: Katrs Napier Sabre IIA, IIB vai IIC ar šķidrumu dzesējams H-24 virzuļdzinējs

Bruņojums

• 4 × 20 mm lielgabals Hispano M2
• 8 × RP-3 nekontrolētas raķetes no gaisa uz zemi
• 2 × 500 mārciņas vai 2 × 1000 mārciņu. bumbas

Neskatoties uz šīm problēmām, taifūns tika iesākts ražošanā tajā vasarā pēc Focke-Wulf Fw 190 parādīšanās, kas ātri izrādījās pārāks par Spitfire Mk. V. Tā kā Hakera rūpnīcas darbojās gandrīz ar jaudu, taifūna būvniecība tika deleģēta Glosteram. Ienākšana pakalpojumā ar Nr. 56 un 609 eskadriļas, kas nokrīt, taifūns drīz vien sasniedza sliktu rezultātu, jo vairākas lidmašīnas zaudēja konstrukcijas kļūmes un nezināmus cēloņus. Šīs problēmas vēl vairāk pasliktināja oglekļa monoksīda izgarojumu nokļūšana kabīnē.

Tā kā lidaparāta nākotne atkal ir apdraudēta, Hawker lielu daļu 1942. gada pavadīja, lai uzlabotu lidmašīnu. Pārbaudē atklājās, ka problemātiska locītava var izraisīt taifūna astes atraušanos lidojuma laikā. Tas tika fiksēts, pastiprinot laukumu ar tērauda plāksnēm. Turklāt, tā kā Typhoon profils bija līdzīgs Fw 190, tas bija vairāku draudzīgu ugunsgrēku upuru upuris. Lai to labotu, tips tika nokrāsots ar redzamām melnbaltām svītrām zem spārniem.

Kaujas cīņā Typhoon izrādījās efektīvs, apkarojot Fw 190, it īpaši zemākā augstumā. Tā rezultātā Karaliskie gaisa spēki sāka uzstādīt taifūnu pastāvīgās patruļas gar Lielbritānijas dienvidu krastu. Lai gan daudzi palika skeptiski pret taifūnu, daži, piemēram, eskadras vadītājs Rolands Beamonts, atzina tā nopelnus un cīnījās pret tipu ātruma un izturības dēļ.

Pēc pārbaudēm Boscombe Down 1942. gada vidū Typhoon tika notīrīts, lai nestu divus 500 mārciņas. bumbas. Turpmākajos eksperimentos tas pieauga līdz diviem 1000 mārciņām. bumbas gadu vēlāk. Tā rezultātā ar bumbām aprīkotie taifūni sāka sasniegt frontes eskadras 1942. gada septembrī. Ar iesauku "Bombphoons" šīs lidmašīnas sāka streikojošus mērķus pāri Lamanšam.

Izcils šajā lomā, taifūns drīz vien ieraudzīja papildu bruņu uzstādīšanu ap motoru un pilota kabīne, kā arī pilināmā tvertņu uzstādīšana, lai tā varētu tālāk iekļūt ienaidniekā teritorija. Kad operatīvās eskadras 1943. gadā uzlaboja savas uzbrukuma prasmes uz zemes, tika mēģināts iestrādāt RP3 raķetes lidmašīnas arsenālā. Tie izrādījās veiksmīgi un septembrī parādījās pirmie ar raķetēm aprīkotie taifoni.

Spējot pārvadāt astoņas RP3 raķetes, šāda veida taifūni drīz kļuva par RAF Otro taktisko gaisa spēku mugurkaulu. Lai arī lidmašīnas varēja pārslēgties starp raķetēm un bumbām, eskadras parasti bija specializējušās vienā vai otrā virzienā, lai vienkāršotu piegādes līnijas. 1944. gada sākumā taifūnu eskadras uzsāka uzbrukumus vācu sakaru un transporta mērķiem Eiropas ziemeļrietumos kā sabiedroto iebrukuma priekšteci.

Tā kā jaunais cīnītājs Hawker Tempest ieradās uz skatuves, taifūni lielā mērā tika pārcelti uz zemes uzbrukuma lomu. Ar sabiedroto karaspēka izkraušana Normandijā 6. jūnijā taifūnu eskadras sāka sniegt ciešu atbalstu. RAF priekšējie gaisa dispečeri devās ceļā ar sauszemes spēkiem un varēja Taifūnā izsaukt gaisa atbalstu no eskadrālēm, kas šajā apgabalā izklaidējās.

Sitot ar bumbām, raķetēm un lielgabala uguni, taifūna uzbrukumiem bija novājinoša ietekme uz ienaidnieka morāli. Spēlējot galveno lomu Normandijas kampaņā, sabiedroto augstākais komandieris, Ģenerālis Dvaits D. Eizenhauers, vēlāk izcēla taifūna ieguldījumu sabiedroto uzvarā. Pārejot uz bāzēm Francijā, taifūni turpināja sniegt atbalstu, sabiedroto spēkiem sacenšoties uz austrumiem.

1944. Gada decembrī taifūni palīdzēja pagriezt paisumu laikā Bulge kaujas un veica neskaitāmus reidus pret vācu bruņotajiem spēkiem. Sākoties 1945. gada pavasarim, lidmašīna sniedza atbalstu operācijas Varsity laikā, kad sabiedroto gaisa spēki nolaidās uz austrumiem no Reinas. Kara pēdējās dienās taifūni nogremdēja tirdzniecības kuģus Cap Arcona, Thielbeck, un Deutschland Baltijas jūrā. RAF nav zināms, Cap Arcona pārvadāja apmēram 5000 ieslodzīto, kas tika izvesti no vācu koncentrācijas nometnēm. Līdz ar kara beigām taifūns tika ātri atbrīvots no dienesta RAF. Savas karjeras laikā tika uzbūvēti 3 317 taifoni.