Dvīņu torņu sabrukums izskaidrots

Gados kopš terora aktiem Ņujorkā, atsevišķi inženieri un ekspertu komitejas ir izpētījušas pasaules tirdzniecības centra dvīņu torņu sagraušana. Pakāpeniski pārbaudot ēkas iznīcināšanu, eksperti uzzina, kā ēkas sabojājas un kā izpētot veidus, kā veidot stiprākas struktūras, atbildot uz jautājumu: kas izraisīja dvīņu torņus krist?

Kad nolaupītas komerciālās lidmašīnas Teroristu pilotētie ietriecās dvīņu torņos, apmēram 10 000 galonu (38 kilolitru) reaktīvo degvielu baroja milzīgu ugunsbumbu.Bet Boeing 767-200ER sērijas lidmašīnu trieciens un liesmu pārsprāgšana nelika torņiem sabrukt uzreiz. Tāpat kā lielākajai daļai ēku, arī dvīņu torņiem bija lieks dizains, kas nozīmē, ka, ja viena sistēma sabojājas, otra pārvadā kravu.

Katrā no dvīņu torņiem bija 244 kolonnas ap centrālo serdi, kurā atradās lifti, kāpņu telpas, mehāniskās sistēmas un komunālie pakalpojumi. Šajā cauruļveida projektēšanas sistēmā, kad dažas kolonnas tika sabojātas, citas joprojām varēja atbalstīt ēku.

"Pēc trieciena tika veiksmīgi izturētas grīdas slodzes, kuras sākotnēji saspieda ārējās kolonnas pārsūtīts uz citiem kravas ceļiem, "rakstīja oficiālās Federālās ārkārtas situāciju pārvaldības aģentūras (FEMA) eksaminētāji Ziņot. "Tiek uzskatīts, ka lielākā daļa kravas, ko atbalsta neizdevušās kolonnas, ir pārgājusi uz blakus esošajām perimetra kolonnām, pateicoties Vierendeel izturībai pret ārsienu rāmi."

Beļģi būvinženieris Artūrs Vierendeels (1852–1940) ir pazīstams ar to, ka izgudroja vertikālu taisnstūrveida metāla karkasu, kas bīdes spēku maina atšķirīgi nekā pa diagonāli trīsstūrveida metodes.

Gaisa kuģa un citu lidojošu priekšmetu ietekme:

1. Apdraudēta izolācija, kas aizsargā tēraudu no liela karstuma
2. Bojāta ēkas sprinkleru sistēma
3. Sagriezu un sagriezu daudzas interjera kolonnas un sabojāju citas
4. Pārvietoja un pārdalīja ēkas slodzi starp kolonnām, kuras nebija uzreiz sabojātas

Dažas no kolonnām ievietotas zem "paaugstināta stresa stāvokļa".

Pat ja sprinkleri būtu darbojušies, viņi nevarētu uzturēt pietiekamu spiedienu, lai apturētu uguni. Padevis izsmidzināts reaktīvā degviela, karstums kļuva intensīvs. Nav ērti saprast, ka katrs lidaparāts pārvadāja mazāk nekā pusi no savas pilnās jaudas - 23 980 ASV galonu degvielas.

Reaktīvā degviela deg 800 līdz 1500 grādos pēc Fārenheita. Šī temperatūra nav pietiekami karsta, lai izkausētu strukturālo tēraudu.Bet inženieri saka, ka, lai Pasaules Tirdzniecības centra torņi sabruktu, tā tērauda rāmjiem nevajadzēja izkausēt - viņiem no intensīvā karstuma vienkārši bija jāzaudē sava konstrukcijas izturība. Tērauds zaudēs apmēram pusi no sava stipruma pie 1200 Farenheits. Tērauds arī izkropļojas un sprādzēsies, kad karstums nebūs vienmērīga temperatūra. Ārējā temperatūra bija daudz vēsāka nekā iekšpusē degošā reaktīvo degvielu. Abu ēku video tika parādīts perimetra kolonnu noliekums uz iekšu, kas radies, apsildot kopnes daudzos stāvos.

Lielākā daļa ugunsgrēku sākas vienā apgabalā un pēc tam izplatās. Tā kā lidmašīna trāpīja ēkām leņķī, ugunsgrēki no triecieniem gandrīz uzreiz aptvēra vairākus stāvus. Kad novājinātās grīdas sāka locīties un pēc tam sabrukt, tās pankūka. Tas nozīmē, ka augšējie stāvi kritās zemākajos stāvos, palielinoties svaram un tempam, saspiežot katru nākamo stāvu zemāk.

"Kad kustība sākās, visa ēkas daļa virs trieciena zonas nokrita vienībā, zem tā izspiežot gaisa spilvenu," rakstīja FEMA oficiālā ziņojuma pētnieki. "Kad šis gaisa spilvens izspieda trieciena zonu, ugunsgrēki tika baroti ar jaunu skābekli un izstumti uz āru, radot sekundārā sprādziena ilūziju."

Ņemot vērā stāvošo grīdu celtniecības spēka svaru, ārsienas sprādzās. Pētnieki lēš, ka "gaisam, ko no ēkas izgrūda gravitācijas sabrukšana, jābūt sasniegušam gandrīz zemes ātrumu gandrīz 500 jūdzes stundā."Sabrukuma laikā bija dzirdami skaļi strēles. Tos izraisīja gaisa ātruma svārstības, kas sasniedza skaņas ātrumu.

Pirms teroristu uzbrukuma dvīņu torņi bija 110 stāvu gari. Izgatavots no viegla tērauda ap centrālo serdi Pasaules tirdzniecības centra torņi bija aptuveni 95 procenti gaisa. Pēc tam, kad viņi sabruka, dobais kodols vairs nebija pieejams. Atlikušās gruveši bija tikai dažus stāvus augsti.

dvīņu torņi tika uzcelti no 1966. līdz 1973. gadam. Neviena tajā laikā uzcelta ēka nebūtu spējusi izturēt 2001. gada terora aktu sekas. Tomēr mēs varam mācīties no debesskrāpju sabrukuma un veikt pasākumus, lai uzbūvētu drošākas ēkas un samazinātu negadījumu skaitu turpmākajās katastrofās.

Kad tika uzbūvēti dvīņu torņi, celtniekiem tika piešķirti daži atbrīvojumi no Ņujorkas būvnormatīviem. Atbrīvojumi ļāva celtniekiem izmantot vieglus materiālus, lai debesskrāpji varētu sasniegt lielu augstumu. Pēc Čārlza Harisa, grāmatas “Inženierzinātņu ētika: jēdzieni un gadījumi” autora, teiktu mazāk cilvēku ir gājuši bojā 11. septembrī, ja dvīņu torņi būtu izmantojuši ugunsdrošības veidu, kas vajadzīgs vecākai ēkai kodiem.

Citi saka arhitektūras dizains faktiski izglāba dzīvības. Šie debesskrāpji tika izstrādāti ar liekiem variantiem - paredzot, ka neliela lidmašīna var nejauši iekļūt debesskrāpja apvalkā un ēka neizkrist no šāda veida negadījuma.

Abas ēkas izturēja divu lielo lidmašīnu, kas devās uz Rietumkrastu 11. septembrī, tūlītēju triecienu. Ziemeļu tornis tika saspiests plkst. 8:46 rītā, starp 94. un 98. stāvu - tas nesabruka līdz plkst. 10:29, kas lielākajai daļai cilvēku deva stundu un 43 minūtes evakuācijai. Pat dienvidu tornis spēja izturēt ievērojamas 56 minūtes pēc tam, kad tika notriekts plkst. 9:03 pēc ET laika. Otrā strūkla skāra dienvidu torni apakšējos stāvos, starp 78. un 84. stāvu, kas strukturāli kompromitēja debesskrāpi agrāk nekā ziemeļu tornis. Lielākā daļa dienvidu torņu iemītnieku tomēr sāka evakuēties, kad cieta ziemeļu tornis.

Torņus nevarēja projektēt ne labāk, ne stiprāk. Neviens neparedzēja lidmašīnas, kas piepildīta ar tūkstošiem galonu reaktīvās degvielas, apzinātu rīcību.

Sazvērestības teorijas bieži pavada šausminošus un traģiskus notikumus. Daži notikumi dzīvē ir tik šokējoši nesaprotami, ka daži cilvēki sāk šaubīties par teorijām. Viņi varētu atkārtoti interpretēt pierādījumus un piedāvāt skaidrojumus, pamatojoties uz viņu iepriekšējām zināšanām. Kaislīgi cilvēki gatavo to, kas kļūst par alternatīvu loģisko spriešanu. Klīringa nams par 11. septembra sazvērestībām kļuva 911Truth.org. 11. septembra Patiesības kustības misija ir atklāt, kāda, pēc tās uzskatiem, ir Amerikas Savienoto Valstu slēptā līdzdalība uzbrukumos.

Kad ēkas sabruka, daži uzskatīja, ka tai ir visas "kontrolētas nojaukšanas" īpašības. Aina Manhetenas lejasdaļa 11. septembrī bija murgaina, un haosā cilvēki izmantoja iepriekšējo pieredzi, lai noteiktu, kas ir kas notiek. Daži cilvēki uzskata, ka dvīņu torņus nolaida sprāgstvielas, lai gan citi neatrod pierādījumus šai pārliecībai. Rakstot žurnālā Engineering Mechanics ASCE, pētnieki ir parādījuši "apgalvojumus par kontrolētu nojaukšanu būt absurdam "un ka torņi" neizdevās, pateicoties gravitācijas virzītam progresīvam sabrukumam, ko izraisīja ugunsgrēka sekas ".

Inženieri pārbauda pierādījumus un, pamatojoties uz novērojumiem, izdara secinājumus. No otras puses, Kustība meklē "apspiesto 11. septembra realitāti", kas atbalstīs viņu misiju. Par spīti pierādījumiem sazvērestības teorijas mēdz turpināties.

Kamēr arhitekti cenšas projektēt drošas ēkas, izstrādātāji ne vienmēr vēlas maksāt par pārmērīgu atlaišanu, lai mazinātu tādu notikumu iznākumu, kuri, visticamāk, nenotiks. 11. septembra mantojums ir tāds, ka jaunbūvē Amerikas Savienotajās Valstīs tagad ir jāievēro prasīgāki būvnormatīvi. Augstām biroju ēkām ir nepieciešama izturīgāka ugunsizturība, papildu avārijas izejas un daudzas citas ugunsdrošības funkcijas. 11. septembra notikumi mainīja mūsu veidošanas veidu vietējā, valsts un starptautiskā līmenī.

• Grifins, Deivids Rejs. "Pasaules tirdzniecības centra iznīcināšana: kāpēc oficiālais konts nevar būt patiesība." 2006. gada 26. janvāris.