Karaliskā gaisa kuģu rūpnīca SE5 Pirmajā pasaules karā

Viena no veiksmīgākajām lidmašīnām, kuru briti izmantoja 2006. Gadā Pirmais pasaules karš (1814–1918), Karaliskā gaisa kuģu rūpnīca S.E.5 sāka darbu 1917. gada sākumā. Uzticama, stabila lielgabalu platforma drīz kļuva par daudzu ievērojamo britu dūžu iecienītākajām lidmašīnām. S.E.5a turpināja izmantot līdz konflikta beigām, un daži gaisa spēki to paturēja 1920. gados.

1916. gadā Karaliskais lidojošais korpuss izsauca Lielbritānijas gaisa kuģu rūpniecībai aicinājumu izgatavot iznīcinātāju, kas visos aspektos būtu pārāks par visām lidmašīnām, kuras patlaban izmanto ienaidnieks. Atbildi uz šo lūgumu sniedza Karaliskā lidmašīnu rūpnīca Farnboro un Sopwith Aviation. Kamēr Sopwithā sākās diskusijas, kas noveda pie leģendārā Kamielis, R.A.F.'s Henry P. Follands, Džons Kenvorts un majors Frenks V. Goodden sāka strādāt pie sava dizaina izstrādes.

Dublēts Scout Experimentāls 5, jaunajā dizainā tika izmantots jauns ar ūdeni dzesējams 150 Zs Hispano-Suiza dzinējs. Izstrādājot pārējo gaisa kuģi, Farnboro komanda izstrādāja stingru, kvadrātveida, vienvietīgu iznīcinātāju, kurš niršanas laikā spēja izturēt lielu ātrumu. Paaugstināta izturība tika panākta, izmantojot šauru, ar stiepli savienotu, lodziņā ievietotu fizelāžu, kas uzlaboja pilota redzi, vienlaikus nodrošinot arī lielāku izdzīvošanas spēju avārijās. Sākotnēji jauno tipu darbināja Hispano-Suiza 150 ZS V8 motors. Trīs prototipu būvniecība tika sākta 1916. gada rudenī, un viens no tiem pirmo reizi lidoja 22. novembrī. Pārbaudes laikā divi no trim prototipiem avarēja, pirmais tika nogalināts majors Gooddens 1917. gada 28. janvārī.

Tā kā lidaparāts tika pilnveidots, tam izrādījās liels ātrums un manevrēšanas spēja, taču tam bija arī lieliska sānu vadība zemākā ātrumā, pateicoties tā kvadrātveida spārnu tipiem. Tāpat kā iepriekšējā R.A.F. projektētas lidmašīnas, piemēram, B.E. 2, F. E. 2 un R.E. 8, S.E. 5 bija raksturīgs stabils, padarot to par ideālu ieroča platformu. Lai apbruņotu lidmašīnu, dizaineri uzstādīja sinhronizētu Vickers ložmetēju, lai izšautu caur propelleri. Tas sadarbojās ar augšējā spārna uzstādīto Lewis pistoli, kas bija piestiprināts ar Foster stiprinājumu. Foster stiprinājuma izmantošana ļāva pilotiem uzbrukt ienaidniekiem no apakšas, pagriežot Lewis pistoli augšup, un vienkāršoja pistoles pārkraušanas un tīrīšanas procesu.

Vispārīgi:

• Garums: 20 pēdas 11 collas
• Spārnu platums: 26 pēdas 7 collas
• Augstums: 9 pēdas 6 collas
• Spārnu zona: 244 kv. pēdas
• Tukšs svars: 1410 mārciņas
• Iekrauts svars: 1935 mārciņas.
• Apkalpe: 1

Izrāde:

• Elektrostacija: 1 x Hispano-Suiza, 8 cilindri V, 200 ZS
• Diapazons: 300 jūdzes
• Maksimālais ātrums: 138 jūdzes stundā
• Griesti: 17 000 pēdas

Bruņojums:

• 1 x 0,303 collas (7,7 mm) uz priekšu šaudojošais Vickers ložmetējs
• 1x .303 collas (7,7 mm) Lūisa lielgabals
• 4x 18 kg Cooper bumbas

S.E.5 sāka dienēt ar Nr. 56 eskadri 1917. gada martā un nākamajā mēnesī tika dislocēts Francijā. Ierašanās mēneša "Asiņainā aprīļa" laikā Manfreds fon Rihteofens 21. prasībā iet bojā pats, S.E.5 bija viens no gaisa kuģiem, kurš palīdzēja atgūt debesis no vāciešiem. Savas agrīnās karjeras laikā piloti konstatēja, ka S.E.5 ir maz enerģijas, un izteica savas sūdzības. Slavenais ace Alberts Bāls paziņoja, ka "S.E.5 ir izrādījies blēdis". Ātri pārejot pie šī jautājuma risināšanas, R.A.F. izlaida S.E.5a 1917. gada jūnijā. Kam bija 200 Zs Hispano-Suiza dzinējs, S.E.5a kļuva par standarta lidmašīnas versiju ar 5265 ražotajiem.

Uzlabotā lidmašīnas versija kļuva par britu pilotu iecienītu, jo tā nodrošināja izcilu sniegumu augstkalnā, labu redzamību un bija daudz vieglāk lidot nekā Sopwith Camel. Neskatoties uz to, S.E.5a ražošana atpalika no kamieļa ražošanas, kas saistīts ar Hispano-Suiza dzinēja ražošanas grūtībām. Tie netika atrisināti līdz 200 ZS Wolseley Viper (Hispano-Suiza versijas ar augstu kompresijas versiju) ieviešanai 1917. gada beigās. Rezultātā daudzi eskadriļi, kas bija gatavi uzņemt jauno lidmašīnu, bija spiesti karavīru pavadīt kopā ar vecākiem tipiem. ”

Liels skaits S.E.5a frontes nonāca līdz 1918. gada sākumam. Pilnībā izvietojot, lidmašīna aprīkoja 21 britu un 2 amerikāņu eskadras. S.E.5a bija vairāku slavenu dūžu, piemēram, Alberta Bula, izvēlēts gaisa kuģis, Bilijs bīskaps, Edvards Mannoks un Džeimss Makuddens. Runājot par S.E.5a iespaidīgo ātrumu, Makdedens atzīmēja, ka "bija ļoti lieliski atrasties mašīnā, kas bija ātrāka par huniem, un zināt, ka cilvēks var aizbēgt tāpat kā lietas kļuva pārāk karstas. "Kalpojot līdz kara beigām, tas bija pārāks par vācu Albatros iznīcinātāju sērijām un bija viens no nedaudzajiem sabiedroto lidmašīnām, kuru nepildīja jauno Fokkers D.VII gada 1918. gada maijā.

Līdz ar kara beigām, kas krita, dažas S.E.5as īslaicīgi paturēja Karaliskie gaisa spēki, kamēr 1920. gados to turpināja izmantot Austrālija un Kanāda. Citi atrada otro dzīvi komerciālajā sektorā. 1920. un 1930. gados majors Džeks Savage saglabāja S.E.5as grupu, kuru izmantoja, lai celtu priekšstatu par debesu rakstīšanu. Pārējie tika modificēti un pilnveidoti izmantošanai gaisa sacīkšu laikā 1920. gados.

Laikā Pirmais pasaules karšpozīcijā, S.E.5 ražoja Austin Motors (1650), Aeronavigācijas un inženierijas uzņēmums (560), Martinsyde (258), Karalisko gaisa kuģu rūpnīca (200), Vickers (2,164) un Wolseley Motor Company (431). Kopumā tika uzbūvēti 5265 S.E.5, ar visiem, izņemot 77, S.E.5a konfigurācijā. Līgums par 1000 S.E.5as tika izsniegts Curtiss Airplane and Motor Company Amerikas Savienotajās Valstīs, tomēr tikai viens tika pabeigts pirms karadarbības beigām.

Konfliktam progresējot, R.A.F. turpināja tipa attīstību un 1918. gada aprīlī atklāja S.E.5b. Variantam bija dzenskrūves modernizēts deguns un vērpējs, kā arī ievelkams radiators. Citas izmaiņas ietvēra vienotu nevienmērīgu auklas un laiduma spārnu un pilnveidotāku fizelāžas izmantošanu. Saglabājot S.E.5a bruņojumu, jaunais variants neuzrādīja ievērojami uzlabotu veiktspēju salīdzinājumā ar S.E.5a, un tas netika izvēlēts ražošanai. Pārbaudot vēlāk, tika noskaidrots, ka lielā augšējā spārna izraisītā vilkšana kompensē guvumus, ko rada gulētāja fizelāža.